Вот так идёт восстановление храма "Киновии" в бывшем здании студии Нижне-Волжской кинохроники, позже областного спортивного клуба "Буревестник". РПЦ долго судилась за это здание со спортивным клубом, и вот, началось восстановление церкви на Московской/Октябрьской.





А напротив гипермаркета "Метро" уже официально строится гипермаркет "Магнит". Для этого были вырублены деревья на склоне горы.







Обратите внимание, как пристраивают кафе на Советской. В том же стиле!





Вот таким будет здание на Московской, где снесли 2-этажный особняк.





На Кутякова снесли старый дом, чтобы выстроить вот что.



Фотографии в посте мои и CrazyBonAqua

Из министерства культуры пришла оптимистическая новость: На сегодняшний день есть официальное предписание, выданное Минкультом Саратовской области собственнику помещений - Мирзоян С., до ноября 2015 года отремонтировать и восстановить историческую дверь в особняке Сатова. (напомню с чего началось разбирательство - Уничтожена ещё одна частичка саратовской истории)




А тем временем в особняке Тилло заменили старую дверь. Об этом пишет hans_gille: Особняк Тилло. Объект вандализма. Скоро узнаем - правомерно ли это было сделано.





Вышли изменения в благоустройство Заводского района. Из него исключены:
1.2. Ремонт подпорных железобетонных стенок
1.2.1. Ул. им. Чернышевского Н.Г. - 100 кв. м
1.2.2. Ул. Огородная - 100 кв. м

Изменены:
3.2. Окраска металлических ограждений

3.2.1. Сквер «Заводской» - 584 571 п. м
3.2.2. Сквер «Дружба народов» - 746 1342 п. м
3.2.3. Сквер им. Ленина В.И., сквер около ГЦНК - 301 560 п. м
3.2.4. Просп. Энтузиастов - 2904,5 1168 п. м

Добавлено:
3.4. Изготовление рабочей документации на электроснабжение фонтана
3.4.1. Сквер «Дружба народов» 1 шт.




Транспортный обзор.

Для начала ещё раз о проезде. Судя по выступлениям местных чиновников в СМИ, которые снова утверждают, что у нас самые низкие тарифы, проезд в транспорте у нас повысится. Однако хочу заметить, что по законам, раньше августа это не произойдёт, а для электротранспорта - раньше сентября. И конечно не до 25 рублей, а рубля на 2-3 повысят, по моему мнению. И снова скажу, что в Оренбурге, где я побывал неделю назад (это тоже ПФО), проезд на троллейбусе стоит 11 рублей (а ходит их довольно много и часто), на ПАЗиках и маршрутках - 17 рублей.
Ещё утверждают, что 6 лет не поднимали проезд (Билет в один конец). Тогда вперёд в мой прошлогодний пост: С августа в транспорте будем платить 15-17 рублей. История вопроса. Оттуда можно вспомнить, что 6 лет назад, в начале 2009 года, за проезд в транспорте мы платили 7 рублей. Т.е. за 6 лет тариф вырос более, чем в 2 раза. Или можно пересмотреть мой комментарий в студии Рен-ТВ годовалой давности о повышении цен, ведь с тех пор ситуация не поменялась. Всё аналогично.





Отличное видео по поводу реалий саратовского автобусного бизнеса и повышения цен на проезд выложили на Типичном Саратове тут.





Предложены меры по урегулированию "сложной ситуации" на рынке пассажирских перевозок.

На заседании Общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области обсуждалась ситуация с пассажирскими перевозками.

По мнению представителей, на этом рынке существует устойчивая тенденция к монополизации, связанная с системой распределения маршрутов. "Для начала надо отметить, что практически не работают так называемые "теневые предприниматели", поскольку этот рынок, в отличие от грузоперевозок, легализован на 99%, - сказал председатель комитета по транспорту реготделения "Опоры России" Роман Репин. – Тем не менее, даже на легализованном рынке существуют серьезные проблемы, особенно это проявляется при распределении маршрутов, когда крупные игроки скупают наиболее привлекательные маршруты, а затем перепродают их представителям малого и среднего бизнеса - индивидуальным предпринимателям, владеющим двумя-тремя "ГАЗелями". Таким образом, "киты" рынка не тратят собственные средства на зарплату, содержание и обслуживание техники, не несут убытки в случаях простоя транспорта, а перекладывают затраты на плечи МСБ. Такая система не только серьезно осложняет жизнь местным предпринимателям, но и не позволяет иногородним игрокам войти в этот рынок. Можно вспомнить, как автотранспортная компания из Санкт-Петербурга предлагала пустить свои собственные новые автобусы по саратовским маршрутам, однако их не пустили в регион".

"Опора России" предложила меры, призванные урегулировать сложную ситуацию на рынке пассажирских перевозок: т.к. МСБ сознательно отодвигают от торгов, поскольку пакеты маршрутов объединены в дорогие крупные блоки, которые большинство предпринимателей не могут себе позволить, при продаже необходимо дробить пакеты маршрутов на меньшие части, чтобы малый и средний бизнес тоже был в состоянии участвовать в торгах;
если правительство области и участники тендеров хотят видеть честный конкурс, то необходимо предоставлять подтверждение о наличии не арендованного, а собственного транспорта, который, к тому же, должен соответствовать требованиям безопасности, снабжен приборами контроля и т.д.;
когда торги будут проводиться на конкурентной и справедливой основе, то и вопрос повышения тарифов может отпасть сам собой: вышеупомянутые питерские перевозчики были готовы работать на новых автобусах и по старым тарифам.

До городского пляжа пустят маршрутку, которая может оказаться невостребованной. Если задумка реализуется, то этот автобусный маршрут протяженностью 1,5 километра будет самым дорогим в Саратове, пишет "ОМ".



Сити-менеджер попросил убрать с Московской автобусы "Саратов - Энгельс". По словам Буренина, автобусы там "едут со скоростью 5-10 км/ч. Это не скорость для транспорта", - подчеркнул сити-менеджер, добавив, что в результате этого образуются пробки. Как всегда, следует читать комментарии к этой новости, большинство из которых констатирует, что главный тормоз Московской - это 11-й автобус, и "всё делается чтобы набить карман одного известного депутата-владельца 11-го маршрута".



Цену на проезд в трамвае и троллейбусе повысят до 18 рублей, В правительстве поспорили о том, как оптимизировать маршруты «Саратовгорэлектротранса», Саратовские троллейбусы поддержат сокращением автобусных маршрутов.

Министр транспорта области Николай Чуриков в своем докладе не сообщил ничего нового. Он рассказал, что ряд маршрутов трамваев и троллейбусов запараллелен с 12-13 автобусными маршрутами. Автобусы, как считает министр, следует оптимизировать в пользу электротранспорта.

Первый замминистра соцразвития Нина Рябина сообщила, что ведомство сейчас ведет мониторинг пассажиропотока льготников. По информации минсоцразвития, число льготников, покупающих проездные билеты, с повышением цен на них до 140 рублей резко упало. Это подтвердил и Роберт Виньков, сообщивший, что продажи льготных проездных с того момента сократились с 75 до 40 тысяч штук в месяц.

Замглавы городской администрации Дмитрий Федотов обнадежил участников совещания, напомнив, что к концу года мэрия получает готовый проект скоростной трамвайной линии, с которым город или постарается войти в федеральную программу, или найдет спонсора. Сейчас, по словам Федотова, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами. Замглавы поддержал идею сокращения дублирующих автобусных маршрутов. С задвоенных линий он предлагает убрать 70% автобусов.

Как напомнил зампред правительства Валерий Сараев, "СГЭТ" - это стратегически важное для города предприятие,которое ежеденевно выпускает на маршруты 108 троллейбусов и 126 трамваев, которыми преимущественно пользуются льготные категории пассажиров.

Замглавы администрации Саратова Дмитрий Федотов в свою очередь сообщил, что ежегодный рост затрат СГЭТ не покрывается фактическими доходами. «Два года назад возникла необходимость взять в кредит 100 млн рублей, в 2014 году такая же сумма была выиграна у Минфина РФ. Только за счет этих поступлений предприятие смогло работать. В этом году сумма убытков составила 160 млн рублей, нужен капремонт сети, подвижного состава и запчастей. Он не проводится вообще. Сокращена численность рабочего персонала почти на четверть. Трамваи изношены на 90%, троллейбусы на 70%, контактная сеть на 82%.

Дебиторская задолженность перед СПЭГС составила 38 млн рублей. Отключено электричество в Кировском трамвайном депо и вся сеть киосков по продаже проездных билетов, в том числе и льготных. Размер компенсации убытков предприятия был установлен в 2009 году и не менялся с тех пор. Выпадающие доходы только за полгода составили по льготникам 32 млн, хотя должны были 96 млн руб.

Исходя из этого разработаны рекомендации. Первое: в течение 3 лет повысить стоимость льготного билета. Мы говорим о поэтапном повышении. Второе: оптимизировать городскую маршрутную сеть. 4-й, 5-й, 6-й, 11-й и 7-й трамвайные маршруты самые убыточные: расходы – 2,14 млн, а доходы – 1,7 млн руб. Но и для их закрытия нужен демонтаж рельсов, либо их охрана, иначе разворуют. Как вы понимаете, это намного убыточнее», – рассказал Федотов.

Чиновник не назвал экономически обоснованную стоимость льготного проезда, но добавил, что цену на проезд в электротранспорте нужно установить в размере 18 рублей, а из штата МУППа уволить около 80 сотрудников.

В свою очередь министр транспорта Николай Чуриков наставил на оптимизации маршрутов, но по иному механизму. Он предложил убрать автобусные маршруты, которые дублируются с "трамвайно-троллейбусными" более чем на 70%. Впрочем, это нашло поддержку не у всех участников. В частности, по словам депутата гордумы Сергея Кудинова, это наоборот может привести к еще большему разрыву по "компенсации" за льготников со всеми вытекающими последствиями. Несколько уклончиво прокомментировал это предложение сам гендиректор МУПП "Саратовгорэлектротранс" Роберт Виньков: "К сожалению, за последние годы городской электрический транспорт несколько растерял свои возможности. Мы сами сокращали свой подвижной состав". Валерий Сараев поинтересовался у Винькова, какие лично он видит перспективы у предприятия. "Если бы все зависело от меня, то в Саратове, также как и во многих европейских городах, остался бы только экологически чистый электрический траснпорт - например, трамвай"
"Спасибо за то, что сохраняете оптимизм", - прокомментировал Сараев.

Депутат Дмитрий Кудинов заявил, что если сократить автобусные дублирующие маршруты, то убыток у электротранспорта ещё больше возрастёт. Вы вообще поняли о чём он? Вот и министр транспорта его не понял. Но он снова заявил, что повысится какой-то "разрыв". Слушайте, ну если у нас депутаты математикой не владеют, я уже не знаю...





Что касается скоростного трамвая, то глава администрации Саратова Александр Буренин сообщил в эфире радио "Эхо Москвы" о том, что определён победитель на выполнение проекта планировки, и таким образом, проект к концу года должен быть готов.




Авиационный обзор.

Продолжая тему овербукинга в авиации, стало известно о проекте документа Минтранса по этому поводу: Компенсации за овербукинг не превысят 28 тыс. рублей. Теперь, если авиакомпании решит не сажать вас на самолёт и предупредит вас за 2 недели до рейса, то никакой компенсации вы не получите. Видимо 2 недели - достаточно, чтобы поменять все планы, перебронировать отели, поменять билеты на другие рейсы и т.д.

Легализация овербукинга сулит авиакомпаниям экономические выгоды. Так, например, гендиректор «Аэрофлота» заявлял, что законный овербукинг мог бы добавить порядка 7% к годовым доходам перевозчика (то есть около $450–500 млн в год). По статистике «Аэрофлота», на рейсы не являются 10–15% пассажиров. По данным «Трансаэро», таких пассажиров в действительности бывает 1–2 человека.

МИД России сообщил о назначении авиакомпании «Саратовские авиалинии» регулярным перевозчиком на договорной линии Минеральные Воды - Тель-Авив - Минеральные Воды.



Но самая забавная новость, касающаяся авиации, вышла на "Взгляд-инфо": Маневры самолета "Саратовских авиалиний" заставили пассажиров молиться. Особенно доставляют комментарии к этой новости. Пристегните ремни и читайте :)))



В итоге даже «Саратовские авиалинии» прокомментировали претензии министра Соколовой.

Я даже не сдержался, написал у себя на Фейсбуке пост, который вызвал лавину обсуждений. В общем, чтобы не повторяться здесь, можете прочитать мои ответы там. Всё это показывает срез мыслей в головах пассажиров, которые, не зная матчасти, додумывают себе опасности и проблемы.




Краеведение.





О доме Подкленовых на Чапаева/Московской Вячеслав Иванович Давыдов: Дом «лучшее из лучшего»





Новости полувековой давности: Саратов. Июнь 1965 года

4 июня. Отправился в первый рейс фирменный поезд 9/10 Саратов – Москва. Большая скорость движения и минимальное количество остановок (до Москвы их всего 7) позволили поезду сократить время нахождения в пути на 2 часа 15 минут. Фирменный поезд будет отправляться из Саратова в Москву ежедневно в 18:45.

12 июня. На улицах Саратова появились новые комфортабельные троллейбусы, изготовленные на Энгельсском заводе имени М. С. Урицкого. На 1-м, 2-м и 4-м маршрутах курсируют 10 новых троллейбусов. Это позволило увеличить перевозки пассажиров и улучшить качество обслуживания трудящихся.

15 июня. Два дня проходили испытания пролётных строений эстакадной части автодорожного моста через Волгу на прочность. Приборы показали, что важнейший показатель – прогиб под нагрузкой – вполне удовлетворяет требованиям. Затем последовали испытания «на перекос»: колонну МАЗов сначала ставили на одну сторону пролётного строения, затем – на другую. Машины, загруженные щебнем, занимали также противоположные по диагонали углы 70-метровой балки: это была проверка «на кручение».

Ещё недавно льготными абонементными билетами для проезда в пригородных поездах к своему земельному участку пользовались лишь те лица, на чьё имя оформлен сад или огород. Теперь такие льготы распространяются и на членов их семей.

18 июня. Начались работы по реконструкции здания Саратовского индустриального техникума. Оно станет пятиэтажным, и техникум получит дополнительную площадь в 1100 квадратных метров.

19 июня. Организован новый автобусный маршрут: речной вокзал – место приземления первого космонавта Ю. Гагарина. В первые же дни автобус перевёз сотни экскурсантов.

В колхозе «Путь к коммунизму» Аркадакского района отелилась корова Эльма. Она принесла сразу трёх телят, что является редкостью.

Да-да! Первые маршрутные такси появились на улицах Саратова 5 июля 1940 года!

Кто не помнит, жмите сюда и читайте мой пост об этом: 1940. Первые маршрутные такси Саратова.

Покупая 834 грамма курицы, сколько в итоге грамм готового продукта вы думаете получить?



Взвесим после приготовления.



500 грамм.Итоговые потери в массе после приготовления - 40%



Если перед приготовлением курицу опустить под проточную воду, то она начинает сильно увеличиваться в объёме, а под кожицей разбухают карманы со впитывающиейся водой. Возможно в неё добавляют фосфаты, чтобы она впитывала и удерживала воду, в итоге имея бОльший вес при продаже. И это практически у всех кур, которые продаются в саратовских магазинах. А у вас было по-другому? Может подскажете нормальные куриные полуфабрикаты?

Ещё одна плитка Lindt серии Creation. Ванильная карамель с кусочками миндаля.



Цена за 150 граммовую плитку - 2,99 евро. На задней стороне даже на фабрике для покупателей заботливо посчитали стоимость 100 граммов, чтобы можно было сравнивать с другими продуктами. Интересно, что фабрика Lindt в Аахене или фабрика марципанов в Любеке делает это для всех товаров, идущих на продажу внутри страны - можно сравнить разные упаковки с разным весом, особенно коробки и наборы конфет, ведь по размеру упаковки не всегда ясно сколько в ней этих конфет чистого веса, а уж тем более себестоимость коробки в пересчёте на 100 грамм.
Состав потрясающе идеален! А упаковка имеет удобную систему "открыть-закрыть".



Дольки гигантские!



Начинка с жидкой карамелью. Вкусно чересчур.

Дом жилой 1930-е гг. Объект культурного наследия местного значения. Фотографии CrazyBonAqua.

Думаю, что немногие видели объект федерального значения - гостиницу "Волга" (бывшая "Астория") со двора.



Сегодня мы на неё посмотрим с изнанки, благодаря фотографиям CrazyBonAqua.



















В советское время был подготовлен проект расширения гостиницы в несколько раз. Но это - тема другого, отдельного поста.

Сегодня с фотографиями CrazyBonAqua и информацией от Вячеслава Ивановича Давыдова и Виктора Николаевича Семёнова мы осмотрим доходный дом купца Юрьева К.Ю., 1890-х гг. Объект культурного значения муниципального значения.



Домовладение купца II гильдии, члена городского раскладочного по промысловому налогу присутствия К.Ю. Юрьев было «сквозным» и с Немецкой улицы (проспекта Кирова) выходило на Малую Казачью (Яблочкова, 15), и эта его часть (фасадом на М. Казачью) учитывалась отдельно и имела отдельный городской номер. Именно её мы и осмотрим.



Основным видом торговой деятельности Юрьева была табачная торговля, он имел собственный магазин в указанном доме, а также торговал на паях с известным табачным торговцем М.А. Згуриди, еще занимался продажей вина, но наибольший доход имел от сдачи в наем многочисленных объектов недвижимости.



Помимо собственного магазина Юрьева, в разное время арендовали помещения: на первом этаже – пивная «Трехгорного пивного товарищества» и колбасная лавка Ф.К. Куклинского, «Шляпный магазин Найдовича», на втором этаже – «Фотография С.Н. Глушенко», полтавского мещанина и будущего первого саратовского авиатора, а также мастерская белошвейки Люкшиной. В 1898 году газеты сообщали, что «в доме Юрьева показывали последнее изобретение Эдисона, соединение фонографа с кинематографом». Данный дом был с проездной аркой (для проезда на М. Казачью), но в 1912 году из коммерческих соображений она была заложена, и на ее месте был устроен еще один магазин.



К.Ю. Юрьев имел большую семью, состоявшую из жены Олимпиады Александровны, сыновей Александра, Николая, Юрия и дочерей Елены и Марии. К 1910 году домовладение отошло к перечисленным наследникам купца. В 1913 году к главному дому была сделана небольшая при стройка, а во дворе появился одноэтажный флигель.



В 1916 году часть наследников передала свои доли владения за 140 тысяч рублей двум своим родственникам – вдове Олимпиаде Александровне с дочерью Еленой Константиновной.



В 1918 году все жилые и нежилые помещения в пределах этого дворового места были «социализированы» для обеспечения жильем горожан, а нижний этаж главного дома продолжал использоваться под различные магазины. Более сорока лет здесь функционировала «Столовая № 45».

Продолжаем знакомиться с Саратовом в фотоколлажах Дмитрия Булгакова.

А сегодня обещанные виды летнего Саратова из самолёта, сделанные во время рейса Саратов - Санкт-Петербург - Саратов.



Перинатальный центр, Монахов пруд.



Коттеджи на "Городской" под Семхозом.



Строящиеся микрорайоны Солнечного-2.



Рынок на Топольчанской и Солнечный-2.



ТЭЦ-5 и старый Солнечный, продолжающий уплотняться новой застройкой.



Микрорайон 1А.



Топольчанская и "Гроздь" в бывшей общественно-деловой зоне с зелёным коридором. По результатам последних слушаний в той зоне теперь построят новые жилые коробки.



В другом конце этой зоны - заложенный пару лет назад "дворец водных видов спорта".



Улица Тархова, проходящая через весь Солнечный и Солнечный-2.



ТЭЦ-5.



"Базальт" и остатки крупнейшей некогда птицефабрики.



Зоринский путепровод.



Совхоз "Весна".



Развязка Вольского тракта и кольцевой автодороги.



Вольский тракт продолжается. Клещёвка и её объезд.



Федеральная трасса.



Кольцевая автодорога в торону поста в Пристанном.



А это что за странные круги в полях?



Обратный путь и посадка. Елшанка.



4-5 Дачные.



Путепровод на Трофимовском.



Завод "Саратовстройстекло" и Трофимовский мост.



ДК "Техстекло", посёлок Техстекло и Молождёжный.



Проспект Строителей, кольцо СНИИМ, Петропавловский храм, 3-я Дачная.



Ипподром, Северный посёлок.



2-3 Дачные.



Кондитерская фабрика и Техническая.



Там где Техническая и Артиллерийская сливаются воедино.



Видео посадки (4К-таймлапс). Как и предупреждал командир экипажа, была болтанка.