Один из самых красивых отечественных лайнеров.
Именно на борту этого самолета понимаешь, что фраза «Командир корабля и его экипаж приветствуют вас» — не просто набор красивых слов. ИЛ-96 — это действительно корабль.
Сегодня мне посчастливилось провести на борту ИЛ-96 авиакомпании «Аэрофлот» 8 часов. 8 часов полета навстречу солнцу.




01. Музыка.
Музыка этих двигателей — словно звук весеннего ручья.
И порой возникает ощущение, что где-то совсем рядом поют соловьи и шумят волны.





02. Время.
«Аэрофлот» празднует 90-летие.
И как-то даже не сразу получается осознать, что за эти 90 лет человечество прошло путь от обтянутых перкалью деревянных самолетов до многотонных трансатлантических лайнеров.




03. Работа.
Пока вы, расположившись в мягком кресле, наслаждаетесь полетом, работа на борту не прекращается ни на минуту.




04. Крылья.
Можно обнять любимого человека. Можно обнять синее небо. А можно обнять целый мир.
И если у вас получится это сделать, за спиной словно вырастут крылья...




05. Глаза.
Если верить, что глаза — зеркало души, то ваши мысли и чувства, заключенные во взгляде, обязательно возвращаются назад. Каким взглядом смотрите на окружающий мир вы?




06. Ночь.
Темнота может тревожить, может пугать, а может принести покой, отдых и гармонию.




07. Экипаж.
Это люди. Такие же, как и мы с вами. Они также устают. Также грустят. Также хотят, чтобы им улыбались.
В наших силах сделать их работу легче. Всего лишь одна улыбка. И в масштабах целого лайнера она умножится в сотни раз.


Один из самых красивых отечественных лайнеров.
Именно на борту этого самолета понимаешь, что фраза «Командир корабля и его экипаж приветствуют вас» — не просто набор красивых слов. ИЛ-96 — это действительно корабль.
Сегодня мне посчастливилось провести на борту ИЛ-96 авиакомпании «Аэрофлот» 8 часов. 8 часов полета навстречу солнцу.




01. Музыка.
Музыка этих двигателей — словно журчание весеннего ручья.
И порой возникает ощущение, что где-то совсем рядом поют соловьи и шумят волны.





02. Время.
«Аэрофлот» празднует 90-летие.
И как-то даже не сразу получается осознать, что за эти 90 лет человечество прошло путь от обтянутых перкалью деревянных самолетов до многотонных трансатлантических лайнеров.




03. Работа.
Пока вы, расположившись в мягком кресле, наслаждаетесь полетом, работа на борту не прекращается ни на минуту.




04. Крылья.
Можно обнять любимого человека. Можно обнять синее небо. А можно обнять целый мир.
И если у вас получится это сделать, за спиной словно вырастут крылья...




05. Глаза.
Если верить, что глаза — зеркало души, то ваши мысли и чувства, заключенные во взгляде, обязательно возвращаются назад. Каким взглядом смотрите на окружающий мир вы?




06. Ночь.
Темнота может тревожить, может пугать, а может принести покой, отдых и гармонию.




07. Экипаж.
Это люди. Такие же, как и мы с вами. Они также устают. Также грустят. Также хотят, чтобы им улыбались.
В наших силах сделать их работу легче. Всего лишь одна улыбка. И в масштабах целого лайнера она умножится в сотни раз.


Вроде не так давно наша жизнь круто изменилась. Мы летали на отечественных машинах, бороздя бескрайние просторы СНГ на ТУполях, Яках и ИЛах. Но, постепенно, сначала на правах редких гостей, а затем всё более и более уверенно, на авиалиниях стали появляться другие машины. Поначалу мы радовались когда выпадал шанс слетать на Boeing или Airbus. Но прошло всего несколько лет, и гости из-за рубежа стали практически полновластными хозяевами. А знакомые с детства крылатые машины вдруг оказались «на приколе» на задворках аэропортов, покорно ожидая своей участи.

Не хочется быть понятым неверно, я не испытываю никакого негатива по отношению к продукции европейских и американских авиастроителей. Я хочу лишь вспомнить, какой была жизнь частолетающего пассажира всего несколько лет назад. В этом посте я разместил несколько снимков авиалайнеров, ещё совсем недавно трудящихся в поте лица, а сейчас брошенных и забытых.

Если у вас есть желание пополнить эту коллекцию своими снимками, добро пожаловать. Возможно, кто-то вспомнит интересные факты и события, связанные с совсем ещё недавним прошлым отечественной авиации. Я попробую начать и показать немногое из того, что удалось снять в последнее время; снять преимущественно с пассажирского кресла иноземного лайнера, рулящего мимо удалённых и заросших травой стоянок аэропортов СНГ. Приношу извинения за качество отдельных карточек. Мутное стекло иллюминатора редко добавляет резкости снимкам, а маршрут руления не всегда обеспечивает удобные ракурсы и хороший световой режим.

Самолёты, фотографии которых приведены ниже, были «живы» на момент съёмки, дату которой можно найти в названии снимка. Какие-то из них сейчас, возможно, уже безвозвратно утрачены. Буду рад, если в комментариях вы добавите свои фотографии по данной теме. Это может быть полезно, поскольку можно собрать информацию о том, где и какие лайнеры в данный момент ещё можно снять. Присоединяйтесь.





01. Ульяновск.
Ещё 5 лет назад я летал на самолёте ИЛ-86 на Казантип.
А сейчас один из самых красивых и удивительных отечественных лайнеров стоит на задворках аэропортов, ожидая своей участи.






02. Самара.
Моя любимая авиакомпания.
Любимая просто потому, что с ней у меня связан самый волнующий и интересный период жизни. Написание диплома, первые гастроли, и еженедельные полёты из Москвы в Самару и обратно. Этими лайнерами я летал по 4 раза в неделю, покупая билеты с 50% скидкой (по студенческому билету Самарского Государственного Аэрокосмического Университета). Я открыл для себя другой мир, и помогла мне в этом ныне не существующая авиакомпания «Самара».
Ради этого снимка я летал в Самару на официальный споттинг.




03. Волгоград.
Здесь тоже был свой авиаперевозчик.
Авиакомпания «Волга — АвиаЭкспресс» прекратила полёты всего 2 с небольшим года назад.
Совсем недавно мне посчастливилось снять одиноко стоящий ТУ-134, ранее эксплуатировавшийся в парке этой авиакомпании. В истории «Волга — АвиаЭкспресс» была и трагическая страница.
24 августа 2004 года самолет Ту-134 (регистрационный номер RA-65080) взорван в воздухе террористкой-смертницей через 26 минут после взлета...




04. Ейск.
Здесь на лётном поле можно найти огромное количество нестареющей классики. :) 
Летает или нет — мне неизвестно.



05. Саратов.
Поднимутся ли кода-нибудь в небо эти машины?






06. Екатеринбург, Кольцово.
Листая френдленту несколько недель назад я наткнулся на фотографии большого скопления ТУшек и ИЛов, ожидающих «распила» у забора аэропорта Кольцово. Очень хочу слетать в Екатеринбург и снять то, что осталось. Если кто-то из друзей, живущих в Екатеринбурге или окрестных городах составит компанию — соберусь намного быстрее.




07. Москва, Шереметьево.
Этот кадр был сделан из автобуса, доставляющего пассажиров аэроэкспресса по «внутреннему периметру» в терминал «B». ИЛ-62. Невероятная по своей красоте и грациозности машина.





08. Казань.
Если вы полетите в этот город, просите на регистрации кресло А.
При посадке вы сможете снять через иллюминатор огромное количество отечественных лайнеров, стоящих на траве вдоль ВПП.





09. Снова Казань.
Некоторые пассажиры язвительно называют ЯК-40 «летающей табуреткой». Кто-то и вовсе боится летать на этой машине. А мне она очень нравится.





10. Новосибирск.
Я знаю, что периодически в Толмачёво проводят «официальные споттинги».
К сожалению, у меня нет информации, есть ли возможность во время этих мероприятий отснять парк отправленных на пенсию ИЛов и ТУшек, ранее летавших в авиакомпании «Сибирь».

Вроде не так давно наша жизнь круто изменилась. Мы летали на отечественных машинах, бороздя бескрайние просторы СНГ на ТУполях, Яках и ИЛах. Но, постепенно, сначала на правах редких гостей, а затем всё более и более уверенно, на авиалиниях стали появляться другие машины. Поначалу мы радовались когда выпадал шанс слетать на Boeing или Airbus. Но прошло всего несколько лет, и гости из-за рубежа стали практически полновластными хозяевами. А знакомые с детства крылатые машины вдруг оказались «на приколе» на задворках аэропортов, покорно ожидая своей участи.

Не хочется быть понятым неверно, я не испытываю никакого негатива по отношению к продукции европейских и американских авиастроителей. Я хочу лишь вспомнить, какой была жизнь частолетающего пассажира всего несколько лет назад. В этом посте я разместил несколько снимков авиалайнеров, ещё совсем недавно трудящихся в поте лица, а сейчас брошенных и забытых.

Если у вас есть желание пополнить эту коллекцию своими снимками, добро пожаловать. Возможно, кто-то вспомнит интересные факты и события, связанные с совсем ещё недавним прошлым отечественной авиации. Я попробую начать и показать немногое из того, что удалось снять в последнее время; снять преимущественно с пассажирского кресла иноземного лайнера, рулящего мимо удалённых и заросших травой стоянок аэропортов СНГ. Приношу извинения за качество отдельных карточек. Мутное стекло иллюминатора редко добавляет резкости снимкам, а маршрут руления не всегда обеспечивает удобные ракурсы и хороший световой режим.

Самолёты, фотографии которых приведены ниже, были «живы» на момент съёмки, дату которой можно найти в названии снимка. Какие-то из них сейчас, возможно, уже безвозвратно утрачены. Буду рад, если в комментариях вы добавите свои фотографии по данной теме. Это может быть полезно, поскольку можно собрать информацию о том, где и какие лайнеры в данный момент ещё можно снять. Присоединяйтесь.




01. Ульяновск.
Ещё 5 лет назад я летал на самолёте ИЛ-86 на Казантип.
А сейчас один из самых красивых и удивительных отечественных лайнеров стоит на задворках аэропортов, ожидая своей участи.






02. Самара.
Моя любимая авиакомпания.
Любимая просто потому, что с ней у меня связан самый волнующий и интересный период жизни. Написание диплома, первые гастроли, и еженедельные полёты из Москвы в Самару и обратно. Этими лайнерами я летал по 4 раза в неделю, покупая билеты с 50% скидкой (по студенческому билету Самарского Государственного Аэрокосмического Университета). Я открыл для себя другой мир, и помогла мне в этом ныне не существующая авиакомпания «Самара».
Ради этого снимка я летал в Самару на официальный споттинг.




03. Волгоград.
Здесь тоже был свой авиаперевозчик.
Авиакомпания «Волга — АвиаЭкспресс» прекратила полёты всего 2 с небольшим года назад.
Совсем недавно мне посчастливилось снять одиноко стоящий ТУ-134, ранее эксплуатировавшийся в парке этой авиакомпании. В истории «Волга — АвиаЭкспресс» была и трагическая страница.
24 августа 2004 года самолет Ту-134 (регистрационный номер RA-65080) взорван в воздухе террористкой-смертницей через 26 минут после взлета...




04. Ейск.
Здесь на лётном поле можно найти огромное количество нестареющей классики. :) 
Летает или нет — мне неизвестно.



05. Саратов.
Поднимутся ли кода-нибудь в небо эти машины?






06. Екатеринбург, Кольцово.
Листая френдленту несколько недель назад я наткнулся на фотографии большого скопления ТУшек и ИЛов, ожидающих «распила» у забора аэропорта Кольцово. Очень хочу слетать в Екатеринбург и снять то, что осталось. Если кто-то из друзей, живущих в Екатеринбурге или окрестных городах составит компанию — соберусь намного быстрее.




07. Москва, Шереметьево.
Этот кадр был сделан из автобуса, доставляющего пассажиров аэроэкспресса по «внутреннему периметру» в терминал «B». ИЛ-62. Невероятная по своей красоте и грациозности машина.





08. Казань.
Если вы полетите в этот город, просите на регистрации кресло А.
При посадке вы сможете снять через иллюминатор огромное количество отечественных лайнеров, стоящих на траве вдоль ВПП.





09. Снова Казань.
Некоторые пассажиры язвительно называют ЯК-40 «летающей табуреткой». Кто-то и вовсе боится летать на этой машине. А мне она очень нравится.





10. Новосибирск.
Я знаю, что периодически в Толмачёво проводят «официальные споттинги».
К сожалению, у меня нет информации, есть ли возможность во время этих мероприятий отснять парк отправленных на пенсию ИЛов и ТУшек, ранее летавших в авиакомпании «Сибирь».