Сегодня мы едем в Энгельс (на старом добром ЛАЗе).
На этой фотографии мы проезжаем ж/д вокзал. Какой же он тут миниатюрный. \Станция "Покровск"\



В Энгельсе сочетается и старое и новое.



Старые дома со звёздами.



В 1962 году строили дома с красивыми балконами!



А аншлаги на улицах тут вообще - отдельный разговор!!!



Наша цель - краеведческий музей. Это он.



Тут мы задержались надолго... Точнее задержались до самого окончания его работы, уже впопыхах оббегая последнюю экспозицию.
Особенно интересны оказались таблички с названиями улиц на русском и немецком, сохранившиеся с тех времён, когда Энгельс был столицей АССР немцев Поволжья.
Внутри музей очень даже интересно выглядит.



Ну а потом мы пошли гулять по Набережной города.



Причал.



А на том берегу - Саратов.



На берегу Волги...



У вечного огня.



Памятник Калинину.



На одноимённой улице ещё один очень красивый дом.



Вход в городской парк.



Тут до сих пор стремятся к коммунизму! :)



Здание администрации города.
Глядите-ка как всё ухожено. Как только этим летом стало в Саратове. Только тут так всё время...



Школа искусств.



Фонтан. Не простой, а с сюрпризом. За минуту несколько раз меняет свою форму...



В Энгельс мы скоро обязательно вернёмся.

Пятница, 13е. Сегодня в аэропорт прилетел Fokker 100.



Вместимость - около 100 пассажиров. Это к тому, что многие считают, что кроме Як-42 к нам никакие самолёты садиться не могут. На самом же деле какие только самолёты к нам не прилетали. А продлить и улучшить полосу (а это возможно) - так и не надо никакого нового аэродрома строить (и дешевле).
К теме авиации в Саратове я как-нибудь вернусь и очень подробно...

Вид на корпуса из университетского городка. Раньше университет был одним целым. Теперь место делят 2 ВУЗа. Слева - 2 корпус. Там СГМУ. А справа - 1 корпус - СГУ.



Вид на крышу 5-го корпуса.



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

125 лет в Саратове действует система маршрутного общественного транспорта. В 1887 году в Саратов пришла конка. На Астраханской улице между Московской и Большой Казачьей расположились 3 конюшни, вагонные сараи, амбар, погреба, кузницы. Иными словами всё, что было необходимо для обслуживания конки.
В 1907 году конка перешла во владение Бельгийскому обществу саратовских электрических трамваев и освещения ("Взаимная компания трамваев"). Был утверждён план трамвайных линий и началось строительство всей инфраструктуры. Новые подразделения требовали и других, принципиально новых по конструкции помещений. В этом же 1907 году началось возведение комплекса зданий трамвайного парка и электростанции, которое продолжалось по 1912 год. Архитектор - Юрий Николаевич Терликов.

Панорама комплекса с Большой Казачьей (кликабельно):


Комплекс был построен с элементами модерна. Скошенные навершия окон, крыши. В общем-то это характерно и для других его работ в этом стиле (здание казначейства, особняк на Провиантской).

Вид с Московской:


Стиль был довольно популярен в Европе, поэтому старые депо в европейских городах нам могут напомнить наше родное :)

депо в городе Котбус, Германия


Электростанция и трамваи начали работать в 1908 году. Электростанция, мощностью 3200 лошадиных сил, вырабатывала постоянный ток, которого поначалу хватало не только на нужды трамваев, но и на освещение трамвайных путей, улиц. Кроме того, электричество стали продавать и проводить в дома.

Панорама комплекса с Астраханской (кликабельно):


Самое интересное, что два деревянных дома (один из них слева), оставшиеся от оригинального комплекса, более 100 лет стоят на центральной улице города. Сейчас в них жилые квартиры.



Ну а мы возвратимся к зданию трамвайного парка...



Лестница, которая видна на левой нижней фотографии, до сих пор радует глаз и используется.



В 1918 году, после известных событий, трамвай и электростанция были национализированы. Сильно подорвали хозяйство первая мировая, революция, а потом и гражданская война. В довершении ко всему в 1921 году на электростанции произошёл пожар. Нужно было вложить много сил и средств в востановление.

1924 год - смерть Ленина - траурное шествие по Большой Казачьей (кликабельно)


В 1926 году был проведён капитальный ремонт электростанции. Она оставалась основным источником электроэнергии для города, до введения в строй СарГРЭС.



В том же 1926 году началось строительство трамвайного депо №1, которое затянулось на целых 9 лет. До тех пор - трамвайный парк на Большой Казачьей оставался единственным в городе.

3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



После того, как для трамваев был построен "новый дом", эта территория начала использоваться как ремонтные мастерские.



6 ноября 1952 года в канун 35-летия революции в городе было запущено троллейбусное движение. Но троллейбусное депо построят только в 1960 году. До этого момента троллейбусы будут размещаться в автомобильном гараже на территории ремонтных мастерских.



На этой фотографии конца 50-х хорошо видно троллейбусные провода, которые ведут на территорию ремонтных мастерских и непоместившийся троллейбус на тротуаре.



Это в том числе объясняет загадку троллейбусных проводов, которые выходят с территории бывшего депо с другой стороны - на Большую Казачью.



Хотя есть и второе объяснение этому: вполне возможно, что провода подзаряжают служебные троллейбусы, один из которых я много лет назад видел как раз стоящим на Большой Казачьей.

Мемориальный комплекс на территории ТТУ 25 лет назад


Мемориальный комплекс в наши дни


С приходом троллейбусов управление стало трамвайно-троллейбусным или сокращённо - ТТУ. Так что во второй половине ХХ века это место назвали ремонтные мастерские ТТУ или база ТТУ.



Ну а сейчас чаще встречается название база МУП СГЭТ. Здесь по-прежнему располагаются ремонтные трамваи и тяговая электроподстанция. Ну и вся администрация СаратовГорЭлектроТранса.



Вид с улицы Большой Казачьей. Сейчас и в начале 80-х.



Чуть ближе к Астраханской:



А вот с Астраханской здание электростанции выглядит очень впечатляюще! Чего стоят только эти огромные окна.



Вид на электростанцию, когда строилась пятиэтажка по Астраханской. Почти полвека тому назад.



Вид почти не поменялся. Автомобилей стало немного больше. Я честно пытался сделать все фотографии с минимумом транспорта. На этом перекрёстке - не вышло.



Вид с Астраханской на здание электростанции с другой стороны.



На этом наша сегодняшняя экскурсия подошла к завершению...



Второй выпуск передачи "Гражданин города" об этом месте:



В посте использованы фотографии Германа Рассветова, Дмитрия Очкаева, сайта СТТС, сканы из книг "100 лет Саратовскому трамваю"(lj user="sarmetro"), "Конка-Трамвай-Троллейбус 1887-1987".

У меня появились фотографии с мероприятия, в котором довелось поучаствовать ровно неделю назад, кроме того в СМИ вышли заметки о нём, поэтому я полностью обновил свой пост о подведении саратовских итогов конкурса "ЖЖизнь - это общение".
В заметках вы найдёте и ссылку на статью, где рассказывается обо всех отмеченных саратовским жюри блогах. Обо мне написано вот что:

Среди саратовских участников конкурса ярким примером этого стал Денис Жабкин. Его Живой Журнал http://djhooligantk.livejournal.com – о Саратове, его прошлом, настоящем и будущем популярен и интересен. Автор называет себя "гражданином города" и выражает свое отношение ко всему, что в нем происходит, выкладывает интересные архивные панорамные фотографии улиц и сравнивает их с современными, делится с читателями новостями, которых не найдешь в официальной прессе, и рассуждает о вариантах решения пресловутых городских проблем. Наиболее обсуждаемы его "посты" на транспортную тему, сопровождающиеся "шквалом" комментариев в форуме. "Мне очень интересно получать отзывы, видеть реакцию людей на информацию, которую я выкладываю. Надеюсь, что это поможет сделать Саратов лучше", - объяснил Денис, демонстрируя свое "творчество" в студии Саратовского филиала "Ростелеком".


(ЧИТАТЬ ВСЁ)

Готовится статья про блогосферу Саратовской области. В связи с этим ко мне обратились с просьбой разместить на своём блоге опросник, чтобы помимо мнения официальных лиц, узнать мнение настоящих блогеров на этот счет. В связи с этим просьба поучаствовать в опросе и ответить на несколько вопросов:

1.Как вы оцениваете состояние блогосферы Саратовской области сегодня (тематику, активность жителей сети, уровень профессионализма в обсуждении каких-то вопросов и т д.)?

2.Можно ли сказать, что власть прислушивается к блогерам, реагирует на отдельные посты? Вспомните случаи.

3.Если сравнивать развитие блогосферы Саратова с другими регионами, оно на том же уровне? Более или менее развито?

4. Как вы видите будущее саратовской блогосферы? Какие темы и формы подачи мысли (тексты, фото-, видеоблоги) будут доминировать? Усилится ли взаимодействие блогеров с властью?

Ответить можно в комментариях или прислать мне в ЛС.

Как будто бы в преддверие моего репортажа о трампарке, на ТНТ вышел сюжет, некоторыми моментами перекликающийся с информацией из моего следующего поста:

Источник: ТНТ

Тихая самоходная машина. Так саратовцы называли в начале XIX трамвай. 140 лет назад в городе был утвержден план строительства сети для электрических машин. Саратов стал 3-им городом в Российской империи, где появился трамвай. Сначала люди катались на нем как на аттракционе. И только позже он стал удобным средством передвижения. И это даже не смотря на то, что в пробном заезде едва не погибли первые лица губернии.

Сегодня в Саратове температурный столбик в тени поднялся выше +20.
Повсюду ещё не успел растаять снег.



Но кое-где уже лето! Для полной картинки не хватает листвы.



Тем, кто говорил о том, что холодная весна у нас как никогда затянулась - ровно год назад дневной максимум составил +3.

Оригинал взят у djhooligantk в Схема начала 80-х с планирумыми линиями.<СПТУ-57, центр подготовки кадров для ТТУ. Скан из книги "Конка, трамвай, троллейбус 1887-1987". Причём я выложил не целое фото, а лишь его фрагмент. Но зато какой!
Обратите внимание на схему, которая висит за учащимися!



На схеме изображены и перспективные линии, и она немного отличается от той, что мы видели в 3-м трамвайном депо. Сделана гораздо раньше. Видим продление троллейбуса №7, трамвая №8, планирование маршрута №5.
Ну а теперь об интересном...

Трамвай №11 планировался совсем не от СХИ, а изначально по Технической через путепровод от линии 3-ки, а с путепровода по новой дороге - Шехурдина (или параллельно ей)! И в какой-то момент не доезжая до 3-й Дачной он поворачивал в сторону 6 квартала. Причём конечная, как и на схеме в 3 депо, была на Тархова!

4-й трамвайный маршрут собирались продлить от 10-ой дачной вверх по "Дачной линии"!!!

Был план троллейбусного маршрута №13 по Новоузенской вверх в гору(!).

Кто-нибудь ещё что-то разглядел? А может у кого-то эта карта есть в хорошем качестве???

Оригинал взят у ihistorian в В поезде 1942 года.

Вот так выглядел Саратов в 1970-х годах из дома на перечесении улиц 2 Садовой и Степана Разина. Чуть правее центра кадра мы видим трамвай 9 или 10 маршрута, который едет по старому путепроводу.



Пересечение улиц имени Горького и Советской. Шары пешеходного перехода и необычное здание, которого сейчас уже нет. Сейчас тут высится угловая многоэтажка.



Улица Кутякова, пересечение с улицей Чапаева. До 1998 года здесь разветвлялась трамвайная линия маршрутов 1,15 из Заводского района. 15-й поворачивал на Кутякова в сторону железнодорожного вокзала, а 1-й шёл в сторону Волги. По центру кадра - приём стеклотары. На месте этих домов - 9-этажка. На трамвайной остановке - какая-то деревянная будка Для продажи билетов?



Улица Рабочая на пересечении с Вольской. На месте углового здания построят 6-этажный корпус, ныне один из корпусов академии права (ИРиМП СГАП), к которому присоединят надстроенный до 4х-этажей дом по Рабочей (справа).



Ну и в завершении вид на Сенную площадь. Здания центрального колхозного рынка ещё нет. Зато есть остальные заметные строения этой площади - здания с ателье и столовой. А люди спокойно гуляют по этому самому хаотичному сейчас перекрёстку.



Панорамы Саратова 60-70-х: часть 1 часть 2 часть 3 часть 4 часть 5 часть 6 часть 7 часть 8