Немного саратовских градостроительных новостей и не очень градостроительных...

Не особо люблю писать о политике. Ну в первую очередь напишу то, что зацепило сразу. Это конечно тот фарс, который развернулся в местных СМИ вокруг уголовных дел против главы городской администрации Алексея Прокопенко.
Сначала появилось сообщение о том, что на сити-менеджера завели 9 уголовных дел по выявленным фактам нецелевого использования квартир, полученных для расселения жителей ветхого и аварийного жилья и "злостного неисполнения решений суда главой администрации города Саратова" (Владимир Моисеенко, УФССП по Саратовской области).
Но большинство местных СМИ представили это таким образом, что судебные приставы хотят опротестовать предоставление городом жилого фонда работникам соцсферы. Более того - нависла угроза выселения бедных бюджетников.



Слезливые видеосюжеты как под копирку говорят о том, как бюджетников, получивших жильё кто-то собирается этого жилья лишить.



Более того, жителей дома повели на пикеты, которые продолжались 2 дня!



Интересно. Даже если бы это и было именно так, то получается, что у нас принято поощрять несоблюдение законов - жители аварийного жилого фонда пусть остаются без жилья, которое было специально для них предназначено, которые ждут его уже не один год, а в квартиры мы вселим бюджетников, которые приехали из области и жили у родственников или на съёмных квартирах.
К тому же прокуратура объяснила, что никого не собирается выселять, полномочий таких у судебных приставов нет, да и вообще такое выселение законодательно невозможно. Но это снова не вылилось в телесюжеты.



И вот ожидаемая развязка! В результате расследования уже обнаружено, что 5 квартир было передано вовсе не бюджетникам, и не жителям аварийного жилья, а работникам Заводской районной администрации и саратовской городской администрации (в том числе заместителю главы одного из районов Саратова). пресс-релиз УФССП по Саратовской области
Интересно, как замнут это дело теперь? Или просто сделают вид, что ничего не происходит... Будем следить за новостями.

Ну а теперь к благоустройству... Наконец-то убрали забор у бывшего речного вокзала, который 14 лет портил вид города. Пока на этом месте планируется организовать сквер.



Депутат Писной считает, что значимость половины памятников культурного наследия - нулевая. Это было сказано на заседании градостроительного совета. Расширенная выжимка из заседания.



А это новостной сюжет.



Ну а цены на проезд собираются поднять уже в июле. Теперь просто говорят о том, что цены повышаются в связи с инфляцией, так что о каких-либо улучшениях на транспорте в этот раз даже на словах ничего не обещают. Видимо всё будет только хуже. Проблемы транспорта никто решать не собирается - власть и "транспортников" устраивает нынешнее положение дел, пассажиры - дело последнее.


-->

Оригинал взят у russos в Музей Дальней авиации в ЭнгельсеНа авиабазе Энгельс расположен Музей Дальней авиации (полное название — Музей 22-й Гвардейской тяжёлой бомбардировочной Донбасской Краснознаменной авиационной дивизии). Музей был открыт 6 сентября 2000 года.

Часть экспонатов находится в здании, а самолеты стоят под открытом небом. Как у любого интересного музея, у этого есть одна проблема — в него трудно попасть. Он находится на территории действующей части, и для его осмотра вам нужно будет пройти сложный квест.

Я не буду давать подробные описания экспонатов — дам лишь ссылки на википедию или на уголок неба.




1. Стратегическая авиационная крылатая ракета Х-55 класса «воздух-поверхность». До пуска ракеты стабилизатор и крыло находятся в сложенном состоянии и раскрываются при помощи пиропатронов уже после срабатывания катапультного пускового устройства.


2. Двухконтурный турбореактивный двигатель Р95-300 размещён в хвостовой части ракеты на специальном пилоне, выдвигающемся из корпуса перед пуском.


3. Головка самонаведения крылатой ракеты КСР-2. На антенне надпись «Не трогать. Настроено».


4. Ручка управления от Ту-160 и приборная панель: либо М-4, либо 3М. Кто подскажет точнее?


5. Приборная панель крупным планом.


6. Катапультное кресло и бортовой самописец.


7. А это один из первых бортовых самописцев в СССР — действительно черный ящик. Эта модель записывала только высоту.


8. Наверху — Х-55, а внизу — Х-15.


9. Экспозиция под открытым небом.


10. Внезапно — Ан-2. Именно на нем проходили парашютную подготовку первые советские космонавты.


11. Справа — раскрашенная квадратиками КСР-2УД, учебный вариант противокорабельной ракеты КРС-2. А вот ракету слева не могу опознать. Кто подскажет?


12. Крупнейший в мире самолет-заправщик 3МС-2. Переделан из стратегического бомбардировщика 3М.


13. На переднем плане — царь-ракета Х-20М. Боевая часть термоядерная, мощностью 0,8-3 Мт.


14. Ракетоносец Ту-95К-22 с подвешенной Х-22.


15. Ту-134УБЛ. Тренажёр для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации. Самолёт отличает особенная конструкция носовой части фюзеляжа, схожая с бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160.


16. Четверка самолетов Ту-22, прибывших в составе 203-го авиаполка из Белоруссии. Ту-22 — очень сложный самолет. В ВВС имел прозвище «Шило» (за форму фюзеляжа), и «Людоед» (за высокую аварийность). Иногда упоминается прозвище «Стратегический дефектоносец». Этот самолет был самой аварийной машиной советских ВВС: только до 1975 года разбилось около 70 машин (20% парка). В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта.


17. Когда самолеты передавали из Белоруссии в Россию, то написали прощальные слова.


18. Транспортный самолёт Ан-12БП (Разведчик радиационного заражения атмосферы. Отличался фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-35, лабораторным оборудованием) и Военно-транспортный самолёт Ан-24ВСР (Спецвариант Ан-24 для тренировки воздушных стрелков-радистов. По обоим бортам в корме имеются два больших блистера).


19. Ракетоносец Ту-95К-22.


Огромное спасибо military_press за согласование съемки и военнослужащим авиабазы Энгельс за сердечный прием.


-->

Продолжаю переносить в блог старые записи. ...И осень 2010 года продолжается очередной прогулкой по городу :)


( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ )

Продолжаем листать старые газеты... Фирменный магазин министерства авиационной промышленности "Антей" открылся на месте магазина "Товары для женщин". Об этом писал "Коммунист" 1 января 1989 года, а так же ряд других газет.





Как видим раньше у саратовского авиазавода была огромная инфраструктура - 4 жилых участка, стадион, больница и поликлиника, дом культуры, магазины...
-->

Давайте ещё раз взглянем на эту картинку трамвайного кольца на 2-й дачной, но повнимательнее. Прямо по центру картинки мы увидим дорогу, которая ведёт к железнодорожному переезду. Там как раз едет товарняк. За переездом справа возвышаются здания ГНУ НИИСХ Юго-Востока (в момент образования - оптыная сельскохозяйственная станция, потом институт засухи, зернового хозяйства, земледелия и с 1955 года - сельского хозяйства). Чтобы понять что это за местность, откроем зимнюю аэрофотосъёмку 1943 года.


( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ )

Итак, по результатам вашего голосования, уважаемые читатели, сегодня мы отправляемся в район второй дачной остановки, более известный как 2-я дачная.


( ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ )

В опросе "какой большой пост выложить следующим?" - ничья. 1 место пока делят "Дома 8 марта" и "2 Дачная и бывшее трамвайное кольцо". Если вы ещё не голосовали, то ещё можете повлиять на выбор.
А пока мы вернёмся в 1988 год. Рад, что мой пост снова послужил информационным поводом для статьи в электронных СМИ. Была проанализирована статья про Транспортное обслуживание в конце 1988 года. В результате вышел вот такой материал.
Сегодня ещё один скан из газет тех лет. Это письмо читателей по поводу неудобства трамвайной остановки в газету "Коммунист". Хочется заметить, что такие письма в центральной прессе раньше служили поводом для разбирательства и заканчивались как правило действиями по разрешению ситуации. Сейчас в газетах пишут вопиющие факты, подкрепленные доказательствами или же всем очевидные, но компетентные органы продолжают не замечать многие городские проблемы и грубейшие нарушения законодательства...


-->

День рождения "Волга-Спорт" состоялся в воскресенье. В игре "Что? Где? Когда?" моя команда заняла 3 место! Ура!

На выставке Автомир-2012 я не мог пройти мимо гордости энгельсского троллейбусного завода - электробуса TROLZA-52501. Расскажу о нём подробнее.



Зашёл внутрь, пообщался с представителем завода, взял буклеты, с помощью которых мы сегодня узнаем об этой новинке ещё больше.



Корпус электробуса сделан на базе уже известного всем троллейбуса "Мегаполис", поэтому как внешне, так и внутри, электробус от "Мегаполиса" на первый взгляд не отличается.



Главное отличие его от экобуса и троллейбуса - принцип работы.



Как и остальная продукция завода, этот вид транспорта - экологически чистый!



По-хорошему, как происходит сейчас замена автомобилей на гибриды и электромобили в Европе, так и автобусы должны постепенно заменяться электробусами и экобусами.



Электробус комплектуется асинхронным двигателем с транзисторной системой управления.



Самое важное, что электробус - в 2 раза экономичнее троллейбуса и в 6 раз - автобуса!



За 3 часа литий-ионные аккумуляторы, находящиеся в задней части электробуса заряжаются. Этого заряда хватает на 250 км пути. Что приблизительно составит одну рабочую смену электробуса.



Теперь посмотрим салон. Электробус - низкопольный. Уровень пола одинаков по всему салону - всего 36 см. Над передним колесом - место для ручной клади.



Напротив центрального входа место где может устанавливаться инвалидная коляска. Место снабжено собственным ремнём безопасности и кнопкой оповещения об остановке.



В базовой комплектации вентиляция естественная.



В качестве дополнительной опции можно установить систему кондиционирования в салоне и кабине водителя. Кроме этого доступно и множество других опций.



Кабина водителя. Цветной прямоугольник внизу - автоинформатор объявления остановок.



Другие варианты.



Варианты окраски кузова.



Ну и для особо интересующихся - технические характеристики.



А в качестве бонуса - несколько интересных страниц из буклетов о троллейбусах "Оптима" 5275.03 и 5275.07



Троллейбус модели 5275.07 "Оптима" начал производиться в 2011 году - главное его отличие от других "Оптим" - низкий уровень пола в передне-средней части троллейбуса, 2 места для инвалидов и одно для инвалидной коляски, пандус у средней двери.



Варианты салона.



Дополнительные опции.



Кабина водителя.



Кабина водителя в "Оптиме" 5275.03.



Варианты раскраски салона.


-->

Давайте вспомним, что писали газеты 30 лет назад, когда открывали дворец культуры и техники "Рубин" 1 мая 1982 года:



До конца 90-х дворец был культурным центром района. Это был двухзальный кинотеатр, в котором каждый день шли фильмы. Это был большой концертный зал. Тут было море кружков для детей всех возрастов. Здесь собирались каждый праздник.
Сегодня тут в основном офисы. Никаких общественных мероприятий внутри не проводится.
-->