О дачной линии трамвая я уже вкратце писал в старом посте: Кумысная поляна - по следам Дачной линии
-->

Ну вот, пока я торможу с обработкой и выкладыванием фотографий из моих поездок (причём конкретно :-) ), Сергей Доля выложил свои фотографии из Амстердама. А именно много разных велосипедов. Без велосипедов Амстердам представить нельзя. Они там повсюду. Столько модификаций велосипедов я не видели пожалуй нигде.
Так что пока я задерживаю свои фотографии, можно взлянуть на пост Доли :)

Оригинал взят у sergeydolya в Велосипеды в Амстердаме

После Грузии я слетал по делам на пару дней в Амстердам. Рейс обратно был ночной и у меня был часик, чтобы пройтись по любимому городу. Во время прогулки я немного поснимал местных велосипедистов. Эта тема, конечно, заслуживает большого развернутого репортажа, поскольку весь город заточен под велосипедистов: есть велодорожки, велостоянки, велопрокаты, велосветофоры и даже велотакси. В следующий раз я обязательно все это поснимаю, а пока предлагаю взглянуть на несколько снимков и поговорить о том, почему в нашем городе так слабо развит этот транспорт?



Кажется, ездить на велосипеде для жителей Амстердама так же естественно, как ходить на своих двоих:

3.

Велосипеды активно используют в работе. Видели ли вы в Москве велоDHL?

4.

5.

6.

Велосипедную культуру впитывают с малых лет:

7.

8.

9.

Прокат:

10.

Кстати, в Европе тоже бывает грязно на улицах:

11.

12.

13.

Каких только велосипедов (и велосипедистов) не увидишь на улицах Амстердама:

14.

15.

16.
-->

Сегодня давайте с вами откроем газету "Коммунист" за 28 февраля 1988 года и вспомним особенности советского быта конца 80-х... (кликабельно)


-->

Госдума на днях предложила взимать налоги с блогеров. Мнение саратовских блогеров, в т.ч. и моё в материале Зажиточная "жежешечка". Налог на блог.
ЗЫ: отсняли сегодня сюжет о доме-коммуне и складах Рейнеке. Узнал много интересных деталей от жителей дома-коммуны. Так что быть второй части поста об этом доме! Ну а телесюжеты смотрите на следующей неделе в новостях "Телеобъектив" на ТНТ.

Чтобы не было скучно несколько саратовских новостей.

Оказывается есть мысли восстановить зелёную волну! Помните такие светофоры с цифрами, указывающие c какой скоростью нужно ехать, чтобы попадать на "зелёный"?
По-моему идея обречена стать провалом. Когда волна подстраивает все светофоры под одну улицу, то улицы её пересекающие оказываются во второстепенном положении. А значит если волна пойдёт по одной улице то десяток улиц, перпендикулярных встанут в глухих пробках. Раньше зеленая волна была возможна благодаря тому, что машин на улицах было в десятки раз меньше.

Ну а проезд на электротранспорте с 1 августа станет как и на автобусах 12 рублей. В этой новости больше всего меня возмущает диалог главы города, который ратует за замену трамваев на частных перевозчиков, которые якобы "улучшают условия, обновляя подвижной состав". Давайте конечно все дороги набьём маршрутками. Город окончательно встанет в пробках, задохнётся выхлопными газами, зато не будем тратить деньги бюджета на электротранспорт. Зашибись!
-->

Я писал об этих домах тут: ул.Советская, дома Пташкина и Яхимовича.

На завтра запланирована съёмка сюжет о доме-коммуне.
-->

-->

Entry reposted from http://russos.livejournal.com/949966.html.

Мы посетили административный корпус и машинный зал. Теперь наш путь лежит на другой берег Волги.



Для этого воспользуемся плотиной ГЭС. Как я уже говорил одновременно ГЭС служит автомобильным мостом через Волгу.



На другой стороне расположен центральный пульт управление гидроэлектростанцией.



Индикатор радиационного фона.



Стены из шкафов с оборудованием.



И все в работе!



Чтобы не затекли конечности, как и на Саратовской ТЭЦ-5 тут стоят кардиотренажёры.



Попробуй разберись в такой схеме! :)



Начальник смены станции Работалов Николай Викторович показывает, что отсюда можно наблюдать и управлять всеми параметрами ГЭС. С появлением компьютеров и системы "Овация" следить и управлять всем можно с компьютера. Уровень выработки энергии электростанцией задаётся заранее и виден на мониторе в виде графика. Например в ночное время ГЭС вырабатывает 50, а в пик нагрузки до 500 МВт электроэнергии. Это кстати ещё одна особенность гидроэлектростанции - всего за полминуты ГЭС может выйти на полную мощность, в то время как ТЭЦ и АЭС нужно длительное время для изменения энергогенерации. Ежегодно Саратовская ГЭС даёт стране 5,6 млрд Квт*часов экологически чистой электроэнергии.



На вопрос зачем же тогда тут так много шкафов с тумблерами, Николай Викторович задаёт риторический вопрос: "Вот у вас дома компьютеры есть? Зависают?". Вот и тут - механические регуляторы и стрелочные показометры - надёжно и не зависит от перебоев в сетях.



Далее мы идём на ОРУ. ОРУ - это открытое распределительное устройство. У станции две площадки ОРУ напряжением 220 кВ и 500 кВ.



Отсюда по двум воздушным линиям электропередачи напряжением 500 кВ и по шести напряжением 220 кВ жлектроэнергия подаётся в энергосистему Центра и Поволжья. Кроме того, для питания собственных нужд имеется ОРУ-35 кВ



3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Служебный транспорт.



Исполинские опоры ЛЭП.



Кроме автомобильного моста есть и пешеходный переход через Волгу.



Зайдём и мы на этот бесконечный километровый пешеходный мост.



Отсюда хорошо видно поднятые заслонки, которые регулируют ток воды через плотину. Это новая.



А это старая, уже капитально облепленная ракушками.



Пройдя километр, глядя на бурлящую воды, вытекающую из-под здания ГЭС, мы дошли до таких вот кессонов. Но калитка на него была глухо закрыта на амбарный замок. Конечно же нам захотелось туда попасть. Пара слов нашего проводника - специалиста по связями с общественностью Егоровой Ирины Федоровны с охраной и вот мы уже идём по кессону.



Отсюда открывается замечательная панорама на Волгоградское водохранилище и здание ГЭС (кликабельно).



Кроме автомобильного и пешеходного, здание ГЭС является ещё и железнодорожным мостом.



3D-анаглиф (кликабельно):



Поезд проехал.



Перед такими огромными кранами чувствуешь себя лилипутом (фотограф в левом нижнему углу, а кран этот тот, что пониже и поменьше!).



Ещё большее впечатление получаешь, когда эти исполины начинают двигаться!



Большие высокие козловые краны используются для переноса оборудования, для маневрирования затворами и решетками верхнего бьефа (грузоподъемность 2×180т с пролетом 26 м). Они возвышаются над разборной кровлей машинного зала. Затворы нижнего бьефа обслуживаются двумя козловыми кранами грузоподъемностью 2×200т (те что пониже).


-->

Ищут, но никак не могут найти. Или не хотят...



И снова о селе Лох. На этот раз упущенная в прошлом сюжете Кудеярова пещера:


-->