Я всю жизнь куда-то переезжаю, но в свою сознательную жизнь совершил всего 3 переезда до этой недели.
Первым был переезд в московскую общагу. Там было все просто: чемодан в машину и в Москву. В те времена особо много и не нужно было.

Последующие 6 лет я жил с принципом не хранить то, что не нужно. Потому что в общаге и места мало, и переезжать после окончания ВУЗа надо было бы. Тогда за пару дней и упаковку всех вещей в свой старенький ВАЗ 2108 я переехал на съемную квартиру. Это был мой второй переезд.

Почти 10 последующих лет я жил один в своей чудной конуре опять же с принципом не хранить, что не нужно. Но за 10 лет столько всего накопилось, что мой 3-й переезд прошлой осенью дался нелегко. Я переезжал постепенно почти каждые выходные почти месяц. Примерно половина вещей, что у меня были, я выбросил. Это был или всякий хлам, или уже потрепанные временем вещи. Это был мой третий переезд.

И вот на днях случился переезд 4. Мы с Ириной теперь уже сделали это вместе. Сложно сейчас оценить, сколько человеко-часов на это ушло, но хлама мы почти никакого не выбрасывали, т.к. Ирина тоже имеет опыт переезда и по жизни удалось не насобирать хлама. Так что в задачах было просто все компактно собрать и перевезти.

Вот какой информацией могу поделиться:

• перевозить вещи удобней всего в коробках;


• коробки не должны быть большими, в высоту 30-40 см оптимально, в длину см 40-50, не больше, иначе будет очень тяжело носить + тяжело компактно складывать в машину, если перевозите на легковушке;


• вещи лучше группировать по теме в отдельные коробки и подписывать, что лежит внутри (пишите и сверху, и сбоку);


• обязательно купите скотч для укрепления коробок и к нему лучше диспенсер (с его помощью вы сэкономите уйму времени и сил на отрезание скота ножницами, поиска конца ленты и т.п.);


• обязательно купите упаковочную пленку в пупырышек (та самая, которая лопается), очень удобна для мониторов, тарелок/чашек и прочего хрупкого товара;


• для одежды очень удобны черные матерчатые ящики из Икея;


• пакеты, можно такие черные "мусорные", в них удобно складывать всякую мелочь, химию и т.п., опять же группировать товары;


• большие мешки или пакеты для перевозки одеял/подушек и т.п. крупные мягкие вещи, которые не засунуть в коробки и без упаковки тоже неудобно везти;


• в машину складывать лучше так: вниз несколько коробок, сколько влезет, между коробками мелочовку, сверху какие-то мягкие вещи (пакеты, пуховики, одеяла и т.п.);


• при расположении перевозимых вещей на новом месте лучше тоже сразу группировать все и не ставить все  в одну кучу, к каждой коробке должна быть возможность подлезть;


• в машине лучше постелить что-то на все пространство, куда будете класть вещи, если не хотите запачкать все (коробки ведь то на полу, то на асфальте стоят...).

Ну и терпения всем, кто переезжает!

P.S. если у вас есть какие-то знания на эту тему, поделитесь в комментариях.

Село Большое Ходяшево Зеленодольского района, Республика Татарстан, Россия. Попасть сюда я мечтал давно. Последний раз в этих краях бывал более 15 лет назад. Видя, как меняются сельские поселения вокруг у нас в стране я ожидал, как сильно изменится Ходяшево. Ничего подобного. Село будто замерло. Не стало ни хуже, ни лучше. Да, где-то исчезли дороги, которые раньше были раскатаны, пары домов нет. Но почти ничего не построили и не перестроили.

Мало того, стоит даже наш бывший дом почти в первозданном виде, лишь цвет сменил.

Так же мы пацанами катались на великах по дороге, что идет через всю деревню. Пруды, в которых мы купались несколько раз на дню, все там же. Единственное, что существенно изменилось - это звуковой фон. В наши детские годы поодаль начали строить и построили участок трассы М7 на казань. Помню, как мы наблюдали за этим, а позже гоняли там на велосипедах до соседних деревень и полей, до Волги. Сейчас же это оживленная трасса, бесконечно набитая фурами, отчего в деревне ее постоянно слышно. НО кругом по-прежнему такие же красивые холмистые поля и леса.

Дед работал в местном колхозе водителем грузовичка. Возил в том числе обеды и ужины на поля рабочим. После этого всегда заезжал домой и угощал нас оставшимся вкуснейшим сладким горячим чаем и свежим хлебом. А под вечер мы сидели в кабине этого грузовичка и резались в Дурачка.

Беззаботное было время. Еще до массового появления компьютеров и такой маникальной зависимости от компьютерных игрушек. Для меня тогда лето в деревне было радость. Пойти в сад, залезть на вишню и облопаться ее. Или на черемуху. Собирать колорадского жука, а потом поджигать его в баночке с бензином. Деревянный деревенский дом. Баня. Колонки вдоль улицы, из которой не боялись пить воду. Стога сена на полях, в которых любили играть в прятки. Или кукурузные поля, в которых строили лабиринты. А еще можно было прокатиться до горохового поля и набрать себе мешок. Или щавеля для супа набрать, который бабушка сварит.

Это было отличные времена. Вообще детство и молодость - это такое время, которое я бы назвал волшебным.

И у меня есть еще одна идея из подобных: посетить городок в Германии, где стоял наш военных гарнизон, в котором я провел первый пять классов школы. Это самые ранние мои воспоминания, до которых я почти ничего не помню. А с Германии их много. Это были те годы, которые сейчас кажутся такими волшебными и беззаботными. Хотя, конечно, они вряд ли такими были, просто в памяти отложились лишь приятные моменты.

Удивительно, то Остров-град Свияжск находился в велосипедной доступности от Ходяшево, а я о нем никогда не слышал. А место ведь уникальное, покажу его в следующем посте.

Сегодня у нас на повестке дня 3 момента.

Ксенон. Штука особенная. Светит, конечно, более ярко, чем галогенки, но менее ярко, чем на каких-то китайских поделках или на Kia, например. Дальний, так вообще сказка. Очень хорошо настроены фары в ширину, т.е. обочину по обе стороны освещает прекрасно, включать противотуманки вообще бессмысленно. Не понравилась подсветка знаков. У галогенок свет галочкой + он достаточно рассеивается из-за большой площади отражателя, поэтому придорожные знаки всегда люминисцировали и были видны. Ксенон же светит полкой  с очень четкой границей, так что на знаки его свет почти не падает. А еще в фары встроены какие-то отражатели пластиковые, которые часть света рассеивают перпендикулярно от машины влево и вправо, т.е. при повороте в темном месте достаточно видно все, что находится вот прямо слева и справа от тебя безо всяких ухищрений типа поворотных фар или включения противотуманок. Единственное, что я хочу сделать, это немного поднять свет. На больших скоростях дальности ближнего немного не хватает. Там есть автоматический корректор угла наклона, но он относительный. Заданный уровень все равно винтами в фаре определяется.

Колеса. 235/55/17. Michelin Latitude Sport. Удивил интересный несимметричный протектор, внешняя часть его более "монолитная" что ли, а стандартные продольные канавки по всему периметру смещены ближе ко внутренне стороне. Полагаю, более "плотная" внешняя часть позволяет более легко держаться за повороты, т.к. более жесткая и большая площадь соприкосновения. Машинка едет очень уверенно, колейность почти не чувствуется, подруливать не надо.  Высоты таких шин более чем хватает, чтобы не замечать, например, стыки на ТТК.

Пороги. Кто-то удивлялся, что открывая дверь надо быть очень аккуратным (кому-то казалось, что двери на A4 даже выше, хотя сам машина ниже), т.е. хоть машина и высокая, но все мы чаще всего привыкли, что нижняя кромка двери все же находится выше днища кузова. Здесь такого нет. Дверь здесь полностью прикрывает и порог, поэтому ее нижняя часть почти по уровню днища. Это неудобно с точки зрения боязни бордюров, но удобно по двум другим причинам: проще посадка, т.к. порог меньше выпирает + он чистый, т.к. всегда прикрыт дверью, по нижней границе которой проходит резиновый уплотнитель.

Очень много на трассе появилось радаров скорости вот такого типа http://www.avtodoria.ru/

Не имеют никакого излучения кроме инфракрасной подсветки и делают просто заметку, в какой момент вы были здесь и в какой оказались через несколько километров. Вычисляют среднюю скорость и впаивают вам штраф за превышение... =)

Бороться с этим обычными антирадарами пока вроде бы бесполезно, нет излучения, нет и детектора. Сейчас они активно везде устанавливаются в статические базы данных антирадаров с GPS скорее всего еще не попали. Да и даже если попадут, никто не запретить использовать мобильные комплексы подобного типа, распихивая их тут и там.

Подобного очень много в Татарстане и достаточно много уже нашпиговали на М7 около Москвы.

Насколько я знаю, все это пока законодательно не закреплено (что такое "средняя скорость") и в опытной эксплуатации. Но будущее печально...

Полторы недели и 1500 км согласно руководству пользователя пройдены в щадящем режиме, не превышая 2/3 максимальных оборотов, не катаясь в нагрузку (но как это можно на "автомате") и не тягая прицепы.

И вот дорога в Казань из родного городка Чебоксары через Марий Эл и обратно по М7 позволила раскрыть потенциал машинки. Непринужденно разгон и обгон фур на "трехполоске" в горку или нет. Не требуется выбирать ручкой оптимальную передачу или крутить до упора, автоматика все делает сама и без ошибок. Очень легко. Меньше усталости в дальних маршрутах по нашим отвратительным дорогам с караванами фур. Новый для меня уровень комфорта.

По подвесочке нареканий нет вообще. Мне лишь кажется, может от того, что прикаталось уже спустя такое пройденное расстояние за последние пару дней, что на Гольфе она была помягче. Или же это косвенно как-то связано с отличной шумкой и виброизоляцией салона, привыкаешь и поэтому убитую дорогу мозгом чувствуешь как-то иначе. С другой стороны, чтоб я на Гольфе с такой же легкостью до 170 разгонялся - нет, не так уверенно. И дальше бы поехал, но зачем. Хотя, что это за мизерная скорость. Тут в Чувашии и на стареньких вазовских девятках на трассах под 160 летают.

Да и ездить быстро негде. Очень много радаров в Чувашии, Татарстан близ Казани вообще ими усыпан. Боюсь лишь, что с этой поездки наполучаю штрафов. Один из типов "камер" мой антирадар совершенно не брал.

Каждый раз все сложнее выбрать недалекие от Москвы места, куда бы съездить поглазеть. Такие, чтобы на 1 день, чтобы интересно было обоим. Но думаю, что главное в этих поездках - именно само путешествие, а не конечная цель. Иногда можно просто побродить по прохладному лесу и получить море удовольствия. А иногда и изучить до кирпичика какую-то заброшку. На все свое настроение.

Сегодня прокатились недалеко от Москвы по М4. Удовольствие от нового авто на автобане. Ну и бездорожье небольшое оценили в поездке по лесу по раскатанной после зимы дороге в поисках одного железнодорожного моста. И удивительно, как не попали ни в одну пробку.

А весенняя погода - именно то, что нужно для таких поездок. Еще не жарко, но уже и не холодно. Много солнца, голубого неба. И травы выше человеческого роста еще нет, равно как и множества назойливых насекомых. В общем, идеальное время.

Ну а детали всех посещенных мест подкатом, заглядывайте.






Село Авдотьино, Церковь Тихвинской иконы Богоматери
С виду обычная церковь с кладбищем вокруг. Однако покопашись в интернете можно найти такую вот информацию про это место: "Церковь Тихвинской иконы Богоматери в бывшей усадьбе, тоже принадлежавшей масону главный дом не сохранился и кроме церкви интерес могут представлять катакомбы, изучение которых, доступное широким кругам, началось в 1991 году и выявило массу интересного: От флигеля отходят подземные ходы к церкви, к несохранившемуся главному дому усадьбы, остаткам каретного сарая, соседним усадьбам Никоновское и Троицкое-Лобаново. Биолокационная разведка обнаружила подземные ходы и к усадьбе Марьинка.". (c) М.Гризли
GPS: 55.247082, 38.181911


Усадьба Марьинка
GPS: 55.242908, 38.319218
"Усадьба Марьинка (Воздвиженское) известна с начала XVIII века. При владельце Д.И. Бутурлине - видном масоне, в 1780-х гг. здесь началось строительство грандиозного дворца по проекту В.И. Баженова (?), как известно так же принадлежавшего к братству "свободных каменщиков". Мне не удалось выяснить дальнейшую судьбу Марьинского дворца, был ли он завершён, перестроен или на его месте возвели другое здание? По сведениям из книги А.Б. Чижкова ("Подмосковные усадьбы сегодня") ясно одно, что главный дом, театр и парковые сооружения ныне утрачены. От усадебного комплекса уцелели только Воздвиженская церковь 1748 г. с ампирной колокольней и конный двор со службами." (c) М.Гризли

Входа нет. С лицевой стороны все огорожено забором, на центральной проходной написано "Пионерский лагерь". Выглядит нынче это примерно вот так (фото не наше). Со стороны леса обычные забор, через который Ира неспешно перелезла и пошла бродить по территории. Где ее успешно нашли и попросили покинуть территорию. Говорит, что в здании все еще видны те самые пионерские кровати. Что там на территории сейчас - не ясно. Я же пошел гулять по гулять дальше по лесу к роднику.



Троицкое-Лобаново
GPS: 55.252866, 38.275101
Еще несколько лет назад все тут было в запрошенном состоянии. Сейчас активно восстанавливается. Нижний ярус веть отштукатурен и окрашен, вокруг строится забор. Мы остановились там лишь на берегу речки с живописным видом, чтобы передохнуть.
"в древнейшем селе Троицкое-Лобаново, на самом высоком месте склона, где внизу протекает малоприметная речушка Блогушка, величаво красуется, древнейший храм Пресвятой Троицы в основе своей построенный во второй половине XV-го века" (c) М.Гризли


Мост
GPS: 55.285865, 37.890193
"Двухпутный мост построен в 1902-1904 годах. Третий путь МДЖД (Московско-Донбасской Железной Дороги) начали строить в 1932 году, чтобы доставить на московские ТЭЦ донбасский уголь. Мост третего пути построили в 1934 году, на нём две надписи "1934" и "17 лет октябрю"" (c) М.Гризли

Тбилиси в Грузии - город большой и интересный. В нем пересекается прошлое и настоящее, бедность и богатство, природа и урбан, вода и камень. Поэтому фотоотчет о моем пребывании там в течение одних суток будет разбит на пару частей.

Остановились мы на одну ночь в крошечном отельчике Elesa в старой части города прямо по стенами крепости. Все необходимое было. Вокруг крохотные улочки самое старой части города, чуть подальше сама большая центральная часть города.

История на фотографиях начинается с военно-грузинской дороги из Гудаури в Тбилиси. Мы проезжали Крепость Ананури XVI—XVIII веков, а также Жинвальское водохранилише, изрядно потерявшее часть своих водных запасов, преграждаемых плотиной, в ожидании весеннего паводка.

Не буду цитировать Википедию. Город с древнейшей историей ныне стал жертвой то ли глобализма, то ли политики. Уже упоминал, что здесь буквально соседствуют трущебы с современными стеклянными зданиями, ржавые автомобили с вычищенными до блеска мерседесами. Очень много попрошаек. Но город уникальный со своей архитектурой и новостроем. Меня больше всего поразил перестраиваемый квартальчик в районе Ботанической улицы под стенами крепости. Вдоль реки идешь, а над тобой то естественные каменные стены, то мечети, то просто здания друг на друге в несколько этажей, а тут бац и водопад метров 20 высотой. Об этом в следующем посте. Кстати, в этом же районе находятся знаменитые тбилисские серные бани. Я когда думал, что за помои стекают в речку, лишь потом стало понятно, что иду вдоль этих самых бань. Парк Мтацминда на вершине одного из холмов над городом, куда можно подняться на железнодорожном фуникулере - вроде бы обычное место, но расположения привносит ему изюминку. Хотите еще выше? Без проблем, садитесь на колесо обозрения.

И хотя я уже попал в небольшое ДТП на пробеге всего 250км не по своей вине, а лишь по карме, это нисколько не разочаровывает и огорчает меня от владения новым автомобилем.

Да, за схожие деньги я мог бы приобрести какую-нибудь Kia Optima со всеми возможными в ней плюшками, но... У каждой машины есть своя харизма, свои фишки. И дело тут не в максимальной напичканности, в именно в том, к чему душа лежит и что требуется по жизни. Мне очень требовался полный привод и слегка повышенный клиренс. Этими качествами сегодня обладают SUV-паркетники. Поэтому не ждите от меня, что я сейчас вывалю вам описание десятка фич, их просто нет в машине.

Итого за первую неделю эксплуатации вот, с чем удалось познакомиться, что я нашел позитивного для себя в выбранном мною авто:
- электронные помощники (ESP, электронная блокировка дифференциала (EDS, XDS) и т.п.), я никогда ранее не владел авто с такими штуками. Из наиболее очевидного в летнее время - это резкие повороты, в которых чувствуется, как тебя втыкает в поворот, притормаживая нужные колеса;
- auto-hold - волшебная функция. Ты останавливаешь тормозом машину и отпускаешь педали вообще. Электроника поддерживает давление в тормозной системе и машина стоит сама. Стоить чуть надавить на газ, как машина плавно трогается. Если стоять долго, то автоматически включается электромеханический ручник. Опять же фишка: если ты _пристегнут_ и нажимаешь на газ при включенной передаче, машина снимается с ручника и едет. Все эту штуки нереально удобны в условиях города;
- есть датчик дождя, для которого совершенно не выведено никаких дополнительных кнопок настройки, пришлось лезь в мануал. Оказывается, на обычном рычаге дворника есть обычный для каждой машины режим прирывистой работы с настройкой частоты срабатывания и именно в этом положении переключателя работает датчик дождя. В сухих условиях дворники не работают, а в случае дождя сами включаются и чувствительность и скорость настраивается именно переключением той самой "классической" частоты взмаха. С одной стороны, далеко упрятано, с другой стороны я всегда любил именно ездить, а не управлять россыпью кнопок на панели. Пусть лучше машина сама делает то, что считает нужным и не парит мне мозг настройкой;
- звук музыки... звук прекрасен. У меня есть, с чем сравнивать. Я слушал свой плеер с одной и той же музыкой на прежнем Гольфе и на другом автомобиле той же марки, что выбрал сейчас. И уже тогда заметил, как по-разному звучит музыка. Такое ощущение, что стоит не просто 8 колонок, а "мониторы", настолько хороша детализация звука. Ну и басы звучат более натурально, менее электронно, как это было в Гольфе. Хотя, в Гольфе лично для меня была не такая уж и плохая акустика;
- ксенон. Да, он хорош.
- шумка. О, да. Когда заводишь машину, даже не понимаешь, заработал ли двигатель. Никаких претензий к шумке колесных арок. Это новый уровень для меня. В дальней поездки монотонный шум изрешеченной за зиму дороги рано или поздно начинает давить на уши обычно.


Не нравится:
- система старт-стоп, которую ставят нынче на очень большое кол-во авто всех брэндов, я не понимаю ее и всегда выключаю;
- не нашел отвертку. В багажном отделении в специальном скрытом места компактно лежат домкрат, ключи и инструменты для шиномонтажа, аварийный знак и даже противооткатные упоры с аптечкой. Но отвертки нет...


Нейтрально или не прочухал:
- полный привод на основе Haldex. Тут пока просто не было возможности оценить достоинства и недостатки. Машина на обкатке, так что ни тапку в пол, ни зимней слякоти из-за весны, ни грязевых ванн ввиду отсутствия пока возможности новых загородных вылазок;
- на двухзонном климате не нашел привычной по Гольфу кнопки Dual, которая выключает режим отдельного управления климатом для водителя и пассажира, чтобы можно было крутить только одну ручку, регулируя сразу обе половины. Опять же пришлось залезать в мануал. Оказывается, режим этот выключается долгим нажатием на Auto.
- автозатемнение зеркала заднего вида. Надо привыкать. По мне, так проще и лучше работает классический механический переключатель;
- можно еще написать про 170 лошадей и 280 Нм крутящего (при весе авто в 1600кг, кажется), но из-за обкатки я пока не могу полностью оценить их работу. Скажу лишь о легкости движения машины при нажатии лишь на 1 см педали акселератора. Машинка ускоряется ровно и тяговито, не требуя жестикулярования педалью, чтоб держаться в потоке или ехать в левом ряду, чтобы не мигали сзади;
- задние парктроники. Я всегда обходился без них и лишь изредка бывали случаи, когда с ними было бы удобней. Пока что я паркуюсь лишь косвенно полагаясь на их показатели.

Поставил сегодня очень оперативно на учет автомобиль в Москве. В "отделение МОГТОРЭР №2 ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве, ул. Адмирала Макарова д. 23 А, кор. 1". Поехал просто разузнать все, т.к. ждал подвоха и не верил, что все у нас "как в 21 веке". Впрочем, так и вышло. Зато удивительно все просто и быстро оказалось.

По документам все есть на страничке сайта gibdd.ru. Вот тут можно выбрать отделение и распечатать квитанцию на оплату заранее, чтобы потом не мотаться и не искать отделение Сбера рядом (чтобы без комиссии). Грубо говоря: ПТС, копия ПТС, ОСАГО, паспорт, договор купли-продажи, акт приема-передачи. (права никто не спрашивал)

Нюанса оказалось 2:
- на территории выбранного мною отдела регистрации нет площадки осмотра авто. Они отправляют всех на площадку по адресу Соболевский проезд, 22. Там площадка рядом с отделением Полиции. Я туда приехал и был единственным. Заехал под навес, занес в будку пакет документов, вышли, посмотрели номера (шел сильный дождь, но машины смотрят по одной под навесом, так что удобно), через 5 минут уехал;
- про регистрацию на сайте goseuslugi.ru товарищи полицаи слышали, но клали на это (хотя в отделении и висит большой информационный стенд про электронные услуги). На входе на 4-м этаже (именно там все) сидит инспектор-консультант, который не очень дружелюбно расскажет вам, что нафиг им не сдались эти заявления с Госуслуг. Мол, у них свои с нумерацией и т.п. На самом деле у них они действительно свои и по формату аналогичный Госуслугам, вот только сверху заранее пробит номер заявления.

Итого:
- печатаем квитанцию по ссылке выше и оплачиваем;
- приходим с пакетом документов на 4-й этаж и отдаем их в окна 1-3. У меня все прошло без очереди. Утром никого не было. Не стоит пугаться толп людей из ближнего зарубежья вокруг здания и на этаже, ибо там же расположен УФМС;
- через 5 минут вам выдают пакет документов обратно, из нового там распечатанное и заполненное заявление + квитанция;
- едете оплачивать квитанцию, там рядом (если не послушали меня и не оплатили заранее);
- едете на площадку осмотра (без очереди там дел на 5 минут);
- возвращаетесь и отдаете пакет документов в окна 4-5;
- через 10 минут получаете номера в окне 8.