На выходные занесло в Питер по делам. Впервые в жизни на Сапсане. Всего 4 часа и ты на месте. Раньше думал, что это сложно в сидячем кресле. Но все довольно комфортно, отличные поезда (не в пример общественному городскому транспорту или плацкартным вагонам, которые давно уже пора уничтожить). Есть вагон-буфет, разносят чай/кофе/закуски, даже платный WiFi есть на случай, если нет мобильного интернета. Вот только розеток не достает.

Город традиционно встретил пасмурным небом, ветром и небольшим снегом, а так что скользкой кашей под ногами из-за реагентов. Второй день был куда благоприятней в плане погоды, теплее, суше, да и мы на природу выбрались из каменных джунглей посмотреть краем глаза на Финский залив.

25-27 января город отмечал 70-летнюю годовщину снятия блокады во времена ВОВ, так что нам даже удалось попасть на некоторые представления по этому поводу. И да, зимой город так же полон туристов, в нашем мини-отеле/хостеле, видимо, были заняты все номера, на улицах такие же толпы и часто встречается людей с картами или с иностранным говором.

Но город по-прежнему и по-своему прекрасен. Особенно в плане огромного кол-во уютных кафешек, некоторые из которых настолько своеобразные и накормят тебя такими "кашками-вкусняшками", что не зайти невозможно.

В общем, Питер зимой - это тоже Питер. Всем советую и смотрите фото.

Не так давно читал пост Эксперимент с турникетами, который зацепил меня. Умные ведь мысли говорит.

Вчера мне представилась возможность проехаться общественным транспортом от Ленинградского вокзала, до дома. Ох как давно я не ездил на трамваях. Кажется мне, что еще с прошлого века. Ничего не изменилось в Москве.

Но началось все с метро. На самом Ленинградском вокзале при выходе с платформы указатели Метро почему-то ведут на улицу в обход главного здания и исчезают, как только ты на улицу эту выходишь. Главный вход главного вестибюля почему-то закрыт, а сообщение об альтернативном входе повернуто в противоположную от вокзала сторону. И везде, везде огромное кол-во лестниц. Просто страна лестниц. Ты с вокзал, с сумкой или чемоданом, постоянно вынужден свою ношу поднимать и таскать.

Ладно, нашли, зашли, проехали и вышли. Хорошее решение строить конечную станцию трамвая около метро. Но только не так, как это сделано на Дмитровской, где без знания до это остановки вообще не дойдешь, просто заблудишься. Проектировал там все явно студент.

Стоишь ты около депо, ждешь стоящих там же трамваев. Подъезжаешь один. Проходишь этот нелепый турникет и встречает тебя сарай, телега на железных колесах, холодный, мокрый, на полу грязные луж и на весь салон около 10 кресел.


Смотрю я на это уныние и вспоминаю транспорт 20-летней давности. Меня всегда интересовал вопрос, за что должен держаться человек, стоящие в час пик посреди салона. За лампочку на потолке? За стоящие рядом людей? А ведь стоять там просто так невозможно. Если отбросить то, что едешь ты по уложенным нашими соотечественниками или друзьями из ближнего зарубежья рельсам будто на табуретке по шпалам, ощущая каждый стык, каждую неровность, так и машинист состава явно за дровами поехал, резкий тормоз, резкий старт.

При виде всего этого вспоминается ситуация, когда на дороге видишь на дороге какой-нибудь старый ржавый жигуленок с перекошенными бамперами и гордой надписью на заднем стекле "зато не пешком". С таким гос-вом действительно это более оптимальный вариант.

Мне вообще кажется, что технология железнодорожного полотна, все еще используемая в России (деревянные шпалы поверх щебня и никакой стыковки рельс, просто рядом положили), в мире используется разве что в странах третьего мира еще. Но нет, у нас это пока никого не заботит. У нас вообще только-только освоили укладывать полотно сверху не мелкой плиткой, а большими плитами, чтобы хоть машине по ним было ровно ехать. Только вот какой в этом смысл, когда власти города пытаются всех пересадить с машин на общественный транспорт, состояние которого вызовет у любого человек депрессию.

И вот видишь ты иногда новости от чиновников о транспорте, перспективах города в этом плане и думаешь, ну какого же черта эти идиоты, эти чиновники с мозгом как у курицы все это делают. Зачем они выносят мозг себе и окружающим, если не в состоянии ничего сделать и предложить, кроме как просиживать штаны в кабинетах госучереждений, ожидая очередной зарплату, и ругать автомобилистов, нехватку дорог и т.п. Ну шли бы они лесом-полем лучше торговать на рынок и освободили место новым кадрам, некоторые из которых, быть может, окажутся более разумными существами и начнут двигаться в правильном направлении.

Наконец лишнее удалено, а оставшееся загружено в каталог Lightroom'а. И теперь можно легко любоваться фотографиями с видами, на которые еще пару недели назад смотрели мои глаза. Сейчас, на экране монитора, они кажутся еще более завораживающими, теплыми, летними. Сегодня от меня небольшая часть фото от 30-31 декабря 2013 года, в том числе с памятными надписями на песке. Еще никогда я так не проводил последний день года, на пляже, на другом конце света.

Никакого спорта, только райские виды. На фото, что с грозой, виден остров Маргарита, основной туристический центр того региона. Место не только для спорта, но и любителям белопесчаных пляжей и джунглей там найдется место. По ряду причина над частью этого острова почти всегда облака. Но о нем все же позже. Сейчас мы на Коче, крохотном острове в Карибском море недалеко от материка и Каракаса, столицы Венесуэлы. 3 года назад я был здесь всего несколько часов. Сейчас я вернулся сюда на 2 недели. Со мной кайт, доска и желание всем этим заниматься каждый день.

После долгой, очень долгой дороги было безумно приятно идти босиком по теплому песку  и видеть такие далекие горизонты.







Музыка



- Все посты об этой поездке

Пока сотни фотографий копируются с флэшек, а в голове витают мысли, что с ними делать, покажу я то, что уже можно показывать. Такой небольшой экскурс в кайтсерфинг.

Это была моя вторая поездка (точнее, третья, но майскую на Должанку можно не считать, я там так и не покатал) за кайтсерфингом. Первая была в прошлый Новый Год на Маврикий, где я взял курс уроков по базовому кайтсерфингу. С погодой там тоже не все гладко было, так что мой курс растянулся почти на все пребывание там, а это всего 4 урока по полтора часа в группе из 2х человек. Лишь в последний и предпоследний день у меня была возможно самостоятельно покататься туда-сюда "под присмотром". И на этом все.

В итоге оттуда я уехал с ощущением, что могу катать и знаю теорию. Но на острове Коче в Венесуэле после первого старта стало понятно, что я что-то забыл. Точнее, я и не знал. Не знал, как катать, когда ветер от берега уносит тебя в открытое море, а мелководье заканчивается сразу, как ты чуть отошел от берега (хоть сама "ровная" вода там довольно далеко от берега). В итоге 1 час в шлеме с радио и инструктором и я катаю самостоятельно почти каждый день. Под конец даже осмелел и напрыгался от души. Но это все же другая история.

Небольшая короткометражка из фото и видео с мобильного телефона о чудной поездкой в поисках ветра и моря в Венесуэлу на острова Коче и Маргарита. Детали позже, пока просто милая стилизованная зарисовка.

Устал просматривать ленту. Доложу, что у меня было сегодня. Пошли с Ириной учиться. Её на лодке в море, а я сам под присмотром издали. Начало было хреновое. Петли были больше ног, а кайт уже прицеплен, да и вообще я уже качу! Добрался до берега и с кайтом в небе кое-как затянул петли на доске. Дальше было хуже. Пара падений и я уже далеко от берега, где чоп и странный равный ветер. Барахтался я с переменным успехом полтора часа. Всё-таки катать по волнистой воде новичку сложно. В какой-то момент доску я потерял и из-за волн даже переставал видеть её. Сдался и отстрелил кайт. Вплавь добрался до доски, а затем и лодка за мной. Следующий час мы с Ириной провели в распутывании строп. Урок на будущее...

Отдохнул и под закат пошёл уже сам кататься с осторожностью без необходимости спасения. Сделал галс и снова на вернулся из-за порыва ветра и распущенного депауэра , снова потерял доску. Хоть и около берега, но уже не встать ногами. Помотался бодидрагом туда-сюда. Так и не поймал. Решил отстреливать кайт, вплавь за доской и дальше на берег. А плыть метров 100 против ветра. Кое-как на последних силах все это сделал. Подбежала Ира, помогла.

Подъезжает Колян, просит Иру помочь распутать скрещенные стропы. Снимает кайт с петли, зачем-то отстегивает лиш. Поры ветра и кайт Коляна тряпкой взмывает в небо и затем море... Подоспела другая Ирина, попросили скатать за катером... Кайт в итоге спасли.

Вечером я попробовал сделать ещё пару галсов, вдоль берега, очень осторожно. Ну и сдался. Устал, да и не хотелось в случае чего под закрытие станции чтобы меня такого неуча спасали.

В общем, первый настоящий ветреный день удался. В обед катал на 11 метровом кайте. Вечером на своём 9 метров.

Самая главная пока проблема для меня - остановить разгон или вообще остановиться при порыве ветра. На скорости я пока очень нестабильно себя чувствую и именно в эти моменты меня обычно сильнее всего расктдывает.

На Маврикии учебка все же лучше, там ветер в берег и все потерянное прибивает к нему. Здесь на Коче ветер от берега и все уносит в море.

Через несколько дней улетаю в долгожданный отпуск. И хотя в этом году был в кратковременном отдыхе в Должанке на майские, до этого в апреле ездил на музыкальный горнолыжный фестиваль Сноубомбинг в Майрхофен, а осенью на неделю заезжал к родителям, а потом прокатился по маршруту Нижний Новгород - Кострома, равно как и в течение всего летнего периода мы ездили за город практически каждые выходные, не считая постоянных вейковых сессий, усталость копилась долго и комом.

И кажется мне, что предстоящая поездка отняла существенную долю сил в процессе подготовки, и даже сейчас у нас не все для нее оформлено по разным причинам, но самое важное все же есть: собранный комплект матчасти для кайтсерфинга и большое желание всем этим заниматься с утра до вечера, забыв обо все московской суете.

Лечу я в Венесуэлу на остров Коче, который расположен рядом с более крупным островом Маргрита, который, в свою очередь, лежит в Карибском море в часе лета от столицы Венесуэлы, Каракаса. Из-за нового годы и некоторой нерасторопности некоторым членам нашей большой компании не достались билеты... Поэтому наш маршрут будет выглядеть так:
- Люфтганзой летим до Каракаса с пересадкой во Франкфурте;
- в Каракасе садимся на подготовленный такси и едем почти 350км до города Барселона;
- ночуем в Барселоне и рано утром вылетаем на Маргариту;
- едем на причал около города Эль Яке и переправляемся по морю на конечный остров Коче;
- ну а далее 2 недели отдыха, спорта и путешествий...

В ходе подготовки к поездке произошло 2 неприятных события:
- местная авиакомпания перенесла рейс с 21 часа на 15, из-за чего мы не успеваем на него при прилете в Каракас, купить другие билеты уже возможности не было, поэтому такси и Барселона;
- отель на Коче, в котором у нас была бронь на условиях "все включено", опять же в последний момент сообщил, что отказывается от "все включено" из-за трудностей с поставкой продуктов питания на остров, сделаем нам перерасчет и вернет деньги за еду. Стоит ли говорить, что даже за это время данная компенсация частично обесценилась, т.к. будет выплачена в местной валюте, у которой высокая инфляция (3 года назад за доллар давали 8 боливар, кажется, сейчас уже больше 50).

Что посмотреть в Быково? Это тот самый городок недалеко от МКАД, там же рядом Жуковский и Раменское. Помимо готической церкви Владимирской божьей матери есть там и усадьба Быково, в которое раньше располагался то ли санаторий, то ли детский дом, также туберкулезный диспансер. Сейчас от усадьбы остался лишь один полузаброшенный дом, да такой же запущенный парк с прудами, видимо, любимое место для прогулок у местных жителей. Осенние краски очень украсили сию запущенность.

"Всем, хоть чуточку интересующимся историей архитектуры, без сомнения хорошо знакомо имя Василия Ивановича Баженова, чей гений наложил отпечаток не на одно здание.
К сожалению, от некогда спроектированной им усадьбы осталась только церковь. Сам господский дом был разрушен, и напоминанием о нем служат парк, пруд и мостик. На его месте стоит постройка 19го века, возведенная архитектором Симоном Бернаром – достаточно известным в свое время специалистом, который, кажется, в основном занимался перестройкой старых домов.
Сама церковь находится в неплохом состоянии. Баженов спроектировал ее в стиле т.н. ложной готики- направления, пытавшегося реанимировать средневековую западноевропейскую архитектуру. Дата строительства церкви – 1789 год.
Верхний этаж занимала церковь иконы Владимирской Божией Матери, а нижний – церковь Рождества Христова. Сейчас функционируют только последняя, так как за годы советской власти интерьеры были серьезно повреждены."

Оставил ведь всего на 15 минут. И какой-то джигит на старом ВАЗе с черными пластиковыми бамперами, видимо, притер, попытавшись влезть на место парковки, куда он точно, будь у него мозг в черепе, не влезал бы.

Но, даже имея КАСКО ради таких мелочей да и в предновогодний период мне совсем не хочется сталкиваться с ДПС, страховой и сервисом хрен знает через сколько. Это просто бампер и небольшие последствия.

Заехал к старому знакомому wov1, который традиционно хорошо и в меру возможностей, конечно, устранил последствия. Делается просто: легкой абразивной пастой удаляются большинство верхних повреждений в лакокрасочном покрытии, а затем заполировывается все свежим слоем лака или любыми другими "нанотехнологиями".

Попутно устранили на другой беленькой машине последствия посещения мойки с просьбой убрать пятна от липы на кузове. Ребята не долго думали и по результату показалось, что просто потерли нужные места мелкой шкуркой. Хотя, конечно же, взяли просто какую-то абразивную пасту и натерли, идиоты. Вместо того, чтобы воспользоваться хотя бы тем же ацетоном или любым "устранителем" битумных пятен.

Когда у меня была синяя Лачетти цвета неба с высоты 10000 метров, я ее каждый год полировал. В ней потом это самое небо отражалось как в зеркале. С белой машиной такого желания меньше, потому что на ней весь этот блеск менее заметен, равно как царапины (если не до металла). Но с целью сохранения ЛКП такие процедуры, конечно, лучше раз в год производить, если не жалко 3-5000 рублей.

Было:
Стало:

Вчера снова нахлынуло. В мире миллиарды людей, гениев из них 1% (или меньше), еще 5% просто одаренные, талантливые. Все остальные - просто "серая" масса ничем не отличающихся людей. Да, у каждого есть какие-то таланты, но даже в них они просто умеют, а не лучшие.

И вот делаешь ты что-то и понимаешь, что не хватает ума, знаний, таланта. Что дается все не так легко, как другим. Причисляешь себя к 95%. Что в такой ситуации все эти люди делают? Как они к этому относятся? Думают ли они об этом вообще или просто живут и не обращают внимания? Не обращают внимание на то, что не могут сделать вовремя задачу не потому, что "дятлы", а просто не хватает мозгов. Не обращают внимание на то, что в то время, как некоторые другие творят "дела", науку, свершения и достижения, они просто живут сегодняшним днем, растят детей и смотрят по вечерам ТВ.