Не представляю как мы выживали в прошлом году без кондиционера. Второй день выхожу с работы в 22 часа и на улицах полно народа. Все скамейки в скверах и парках забиты людьми, как в праздник.

Продолжаю экспериментировать с панорамами :) Всё кликабельно.

Вчера:


3D-анаглиф (Как смотреть 3D-анаглиф?)


Заодно склеил фотографии, сделанные из этого же места ранее:

март:


апрель:


3D-анаглиф:

Сегодня мы прогулялись в районе Комбайна и 1го жилучастка аваизавода.



Репорт об этих районах читайте в ближайшее время, которого у меня совсем нет :-)
Поэтому одна из главных находок - сохранившаяся табличка со старым написанием улицы ОрджОникидзе! Которая собственно подтвердила известную фотографию с трамваем 1-го маршрута, где площадь была написана точно так же.

Голые тела, пар, горячая температура с утра до вечера.



Всё это - обучение международной spa-школы. Теперь я знаю: тайский массаж стоп, бирманский массаж, самурайский массаж, русский веничный массаж, турецкий мыльный массаж, различные пилинги.
Обращайтесь :)

Как и обещал продолжаю знакомить вас с былыми репортами. На очереди - чреда трамвайных туров. Всё это - лето 2009 года! Посему сразу извиняюсь за размер и качество фотографий :)

Трамвайные туры - новое слово в саратовском туризме!
Выбрал маршрут, на котором я ни разу не ездил, или ездил более 10 лет назад. И едем до конечных, в далёкие и неизведанные закоулки Саратова.
Интересно, увлекательно, антикризисно! :)))

Содержание:
1. по Заводскому району 08-08-2009 (трамваи 8,5,7,2)
2. по Ленинскому району 09-08-2009. Дачные маршруты. (трамваи 3,6,4)
3. по Ленинскому району 16-08-2009. Заброшенная трамвайная ветка. (трамваи 11,12, заброшенный участок 11го)
4. по Октябрьскому району 27-09-2009. Агафоновка. (трамваи 10,9)
(1й трамвайный тур выложу в блоге в ближайшие дни, а потом будет и новый репортаж с улицы Трамвайной, в котором мы пройдёмся по этим же местам, но уже попав сюда по разобранной железнодорожной ветке и нереализованному продлению 10-го маршрута на Кумысную поляну...)

Схема 1-го трамвайного тура по Октябрьскому району:



- 10 до конечной пос.Октябрьский
- пешкодрап до горы
- пешкодрап до конечной 23-го автобуса
- пешкодрап по Саранской улице.
- 9 от СаратовГазАвтоматики до Детского парка.

Оставшийся трамвайный тур по Октябрьскому району или тур в Агафоновку. Я ни разу не был дальше конечной 10го маршрута, и, как оказалось, многое потерял :)
Итак, начали мы с того, что сели на 10-ку и поехали до конечной.



С удивлением обнаружил, что 3 горбольница строит себе новый корпус, которого и в помине нет ни на текущих снимках в Гугле, ни в моей памяти, когда я весной был в этих краях. А тут уже 6 этажей отгрохали, нарушая все нормы застройки территории больниц!



Как водится трамваи встали (вагоны впереди стоят) и мы пошли пешком от того места где просёлочная дорога становится трассой, когда через трамвайную линию всё движение зачем-то перетекает с противоположной линии дороги на эту. Этот переезд сейчас за спиной



Ну в общем-то деревня-деревней... Или дачные участки...



Порой перемежающиеся с улочками, которые угодят далеко вглубь посёлка.



На домах ещё попадаются старые таблички с названиями улиц.
Сейчас везде вешают синие таблички с названиями улиц и номерами домов (видимо евро-стандарт? во Франции, Бельгии, Питере, Москве - тоже синие).



Саратовский дом престарелых. Глядишь, когда-нибудь и я тут буду :))))



Вот и показалась конечная 10-го маршрута. Пешком пришлось пройти 3 остановки.



У РЖД оказывается ещё есть и своя гимназия-интернат.
В среду пойду вновь лечить зубы во вторую РЖД-поликлинику города. Интересно, сколько у меня тут написано уже про РЖД. И про их коттедж с санаторием, и про депо, куда ни взглянешь - везде эти 3 буквы.



А мы отправляемся дальше по этой улице. Встречаются такие дома. Видать они были построены ещё для комсомольцев, которых вселяли в этот посёлок во времена открытия трамвайного маршрута N10...



Пройдя 3 квартала сворачиваем налево и идём по улице (вернее тому, что можно назвать улицей, тут разве что трактор проедет без проблем). По моим расчётам мы должны будем выйти к гаражам, откуда можно будет подняться на высокую гору.



Многие дома в посёлке подолены на несколько частей. И оградки разного цвета, и почтовые ящики свои.
Тут я подумал - сколько же приходится страдать местному почтальону чтобы обойти все дворы.



Спасают его лишь такие вот конгломераты из ящиков.



Тем временем затяжной спуск вниз меняется на подъём вверх. Собаки лают отовсюду...
Ну что, вперёд...?



Выше и выше...



Кто-то неплохо придумал сделать такую беседку с видом на Волгу и город!



А вот и улица Сызранская...



Рядом есть и Самарская, и другие города России. И, как оказалось, мы только что прошли и улицу Саратовскую. Но тогда мы об этом так и не узнали.
Поднимаемся теперь по Сызранской улице.



Становится видно Волгу...



А вот и гаражи, проход в которые закрыт. Над ними злобно возвышается пустая сторожка.



Ну что ж, пошли тогда обходить гаражи...



За гаражами обнаруживается целый ряд гаражей, которым не суждено быть построенными...



Постоим, поглядим...



А так заканчивается улица Клочкова.



Я был рад, что за гаражами обнаружилась тропинка в гору, а не забор :)



Вниз уходит высоковольтная линия



Она же поднимается наверх



Поднимемся и мы!



На эту гору было влезть трудновато, очень крутой склон.



Примерно из центра этой картинки мы и притопали сюда :)



Тут раскидывается вид на весь Заводской район, части Волжского, Октябрьского, Кировского и Фрунзенского!



А вот и вышка, у которой мы гуляли пару недель назад.



Мост через Волгу отсюда кажется таким небольшим. И Волга кажется узкой :)



А дорога уходит всё выше и выше...



Поднимемся ещё выше!



Прямо по цетру мы увидели ещё одну широкую улицу по которой даже ездил автобус. Интересно что же это за улица?



Осень. Красные и жёлтые деревья...



Солнце садится за гору...



А эти коттеджи сильно выделяются на фоне общего вида посёлка.



Вот и дошли до столба, который видимо означает пуп горы :)



Отсюда Волгу видать даже за Заводским районом - ту часть которая идёт в Увек, Водник, ...



Под нами - город, над нами - луна.



И какой же козёл нарушил бы эту идиллию? Какой-какой? Самый настоящий!



Пришлось с ним познакомиться.



А вот и показался импозантный пастух.



Козы над городом...



На склоне горы тут растёт относительно мало деревьев



Птичка...



Мы тоже начинаем спускаться вниз...



Но мы ещё выше этой 36-этажки и выше обелиска на Соколовой горе!



Догоняем компанию коз...



Единственный козёл стада очень нами интересуется.



Он за нами следил всю дорогу. Пастуху даже пришлось персонально за ним подниматься :)



Спустились с горы - тут какие-то заброшенные недостроенные строения. (говорят, недостроенный резервуар для воды)



Какая же это улица? Непонятно!



Дошли до той самой асфальтированной улицы. Оказалась это 2ой Силикатный проезд. А автобус, который тут ездит - 23й.



Кто-то использует грузовик в качестве мусорного ведра.



Дальше мы пешком пошли до 9-го трамвая. Дорога оказалась ооочень длинной!



Бетонное здание с сейфоподобной дверью.



Некоторые живут в железнодорожных вагонах.



И лишь Луна освещала этот тропический пейзаж...



Наконец мы на остановке СаратовГазАвтоматика. Как подъедет 9ка, поедем до дома...

Прогуляемся по центру города... Улица Советская. Здание крестьянского банка, а ныне суд Октябрьского района. Архитектор - Ю.Терликов, 1910 год. Пристройка уже после ВОВ.



Информация с sarrest.ru: В 1910 году на ул. Константиновской, в квартале между Ильинской и Вольской, было построено монументальное здание Дворянского и Крестьянского поземельного банка. Архитектором его был Ю.Н.Терликов (1864 - 1914 гг.), а возводилось здание под руководством инженера-строителя И.И. Рабиновича.

По завершении строительства здание заняли банковские службы, производившие финансовые операции с клиентами дворянского происхождения (службы Дворянского банка), и с земством, представлявшим интересы крестьян Саратовской губернии.

После Октябрьской революции созданный в Саратове исполнительный комитет Губернского совета рабочих, солдатских и крестьянских депутатов занял бывший губернаторский дом на ул. Вольской. Но штат Губисполкома быстро увеличился в числе, и в губернаторском доме ему уже в декабре 1917 года стало тесно. Тогда же - т.е. в конце 1917 года - губисполком занял здание Дворянского банка. В нем же расположился Губком ВКПБ, который постепенно забирал власть у выборного органа Совета, и в конце 1920-х годов стал доминирующей властной структурой в городе и в области (а вообще и по всей стране). Обком партии и облисполком находились в этом здании совместно вплоть до конца 1970-х годов. Затем облисполком "переехал" в специально выстроенное многоэтажное здание на площади Революции, и обком остался в здании на Советской, д. 44 единственным хозяином.

Здание это всегда содержалось в образцовом порядке, здесь постоянно дежурила милиция, и имелась строжайшая пропускная система. В 1991 году из кабинета 1-го секретаря обкома выселили последнего хозяина К.П.Муренина, а здание отдали под областной суд и суд Октябрьского района г. Саратова.


Здание казначейства на Сакко и Ванцетти (кликабельно).
Архитектор и годы постройки - те же.



Информация с sarrest.ru: Когда-то на месте Казенной палаты находилось землевладение князя Н.И. Куткина. В последние годы XIX столетия здесь было сооружено деревянное, с известково-опилочной засыпкой здание цирка. В феврале 1900 года случился пожар. Цирк сгорел дотла. Освободившуюся территорию отвели под строительство Дома министерства финансов, проект которого подготовил архитектор Ю.Н. Терликов.

В 1910 году на пересечении Вольской и Большой Кострижной (Сакко и Ванцетти) улиц поднялось здание казначейства и контрольной палаты. Целесообразность – вот девиз этой постройки. Мало найдется сегодня конторских зданий, сравнимых с ней по продуманности, удобству (как для работников, так и для посетителей), другими достоинствами планировки. Внешность казначейства – невозмутимо-спокойная. Архитектор оказался от лепнины, экспериментов с цветом и фактурой отделки, предоставив всю пластику в распоряжение кирпича. Строгий, жестко вычерченный декор целиком образован средствами и возможностями этого вечного материала. Нюансы кладки, едва намеченный рельеф, искусно расшитые швы разнообразят поле стены, акцентируют главное.

Кирпичной теме вторит выверенная графика решеток, навесов, оконных переплетов. На этом фоне контрастно выделяются подчеркнуто крупные оконные проемы. Мастер, исповедовавший принципы рационального модерна, в этой, одной из поздних своих построек, приблизился к программной ясности и гармоничному воплощению своего архитектурного кредо.

Вместе с внутренним двориком и хозяйственными пристройками все сооружение первое время одиноко высилось на пустыре. Лишь с годами вокруг него появились частные домишки, постепенно начал складываться жилой квартал.

…Лето 1914 года. Только что получено высочайшее повеление государя "привести армию и флот на военное хозяйствование". Первым днем мобилизации в Саратове назначено 17 июня. Россия втягивалась в Первую Мировую войну.

В Саратове организуется губернский комитет по оказанию помощи раненым. Чиновники Саратовской Казенной палаты, собравшись в кабинете управляющего Николая Николаевича Лаппы, тестя М. Булгакова, постановили каждый месяц отчислять из своего жалования деньги на содержание раненых. Избрали комитет из пяти человек. В него вошли Д.М. Дядюченко, Н.И. Кедров, Л.Е. Симонова, К.И. Сидоров, С.Ф. Шестернин. Евгения Викторовна Лаппа согласилась заведовать лазаретом.

Сегодня трудно с точностью определить, какие комнаты выделили под лазарет в Казенной палате. Достоверно известно: находились они в первом этаже здания, и, по всей вероятности, в той его части, которая окнами глядела на Вольскую улицу.

Другую часть дома, ту, что выходила на улицу Большую Кострижную, с первого по третий этажи занимали различные финансовые службы: саратовское казначейство, губернский распределительный комитет, общее присутствие по дополнительному промысловому налогу, губернские присутствия по квартирному налогу и налогу с недвижимого имущества.

Наконец для осмотра помещений в казенную палату прибывает профессор С.И. Спасокукоцкий. Состояние лазарета приводит его в восторг. "Прямо-таки курорт в Ницце", - заявляет он Евгении Викторовне…

Летом девятнадцатого года Саратовская губерния находилась на осадном положении. Захватив Царицын и Балашов, части деникинской армии устремились к Саратову. В здании Казенной палаты разместился штаб Саратовского укрепрайона. Сегодня на фасаде дома укреплена мемориальная доска: “Здесь в 1919 году размещался штаб обороны Саратова”. В нем нередко бывал главнокомандующий вооруженными силами республики С.С. Каменев.

Дом этот многим саратовцам известен как Дворец труда, или Дом профсоюзов. В годы Великой Отечественной войны, когда в Саратове развернулась широкая сеть эвакогоспиталей, под которые преимущественно были выделены школьные здания, бывшая Казенная палата стала средней школой. Ныне здесь областной Совет профессиональных союзов. Существенных перестроек ни снаружи, ни на этажах здание не претерпело. Разве что с помощью перегородок увеличено количество комнат да заложен капитально кирпичом парадный вход в апартаменты управляющего с Вольской улицы.

Исправно несут свою службу массивные напольные часы двухметровой высоты. Стоят они в приемной, видимо, с тех времен, когда кабинет занимал Николай Николаевич Лаппа. Их башенный бой, как и в 1914 году, ежечасно слышен на этаже…


Ещё один интересный на улице Сакко и Ванцетти дом (слева) с витражными подъезд-окнами в духе конструктивизма.



На этой же самой улице, где широко разрекламированная "торговля последний день" продолжается уже который день, развернулся самый настоящий базар.



Темнеет... Пора возвращаться по домам!

Как всегда отличная статья Михаила Кожевникова из "Земского обозрения" (№20 за 15.06.2011)

Весною этого года в ряде газет, в том числе и «Земском обозрении» обсуждалась идея уничтожения внутри Саратова вокзала (станция Саратов-1) и вообще железнодорожных путей.

На освободившейся полосе предложено построить автомагистраль, соединяющую Ленинский и Заводской районы вдоль склонов Лысой горы, т.е. мимо исторического центра, ограниченного полукольцом Большой Садовой улицы. При этом откроется возможность хотя бы частично восстановить сквозное движение по Большой Садовой – от полиграфкомбината до завода им.Орджоникидзе!

ЕСЛИ БЫ НЕ КРИЗИС

Несколькими годами ранее упорно внедрялась в головы саратовцев идея о ликвидации аэропорта на Соколовой горе: начали подготовку к выкупу земель под новый аэропорт – к западу от Сабуровки, много было сказано слов о поисках инвесторов… Парадоксально, но свалившийся на наши головы мировой финансово-экономический кризис остановил разворачивающееся безумие! Одновременно застопорилось строительство объездной железной дороги, по которой должны проезжать транзитные товарные поезда. Замерла и подготовка к строительству южного моста через Волгу ( на левом берегу около Квасниковки) – по последним проектам комбинированного, как в Ульяновске, автомобильного и железнодорожного с числом колей не менее двух.

Немногие города России и других стран СНГ и Балтии могли похвастаться таким близким к центру города аэропортом, как правило старым, с короткой взлётно-посадочной полосой, т.е только для самолётов малой и средней вместимости для ближнемагистральных сообщений. Кольцово в Свердловске, Спилве в Риге, ещё в Иркутске ВПП оказались окружены жилыми и промышленными кварталами.

Для приёма пассажирских самолётов всех классов по международным нормам ИКАО длина ВПП должна быть не менее двух сухопутных английских миль (3,2 км). Все три саратовских аэропорта – учебный в Разбойщине, испытательный при авиазаводе и «Аэрофлота» на Соколовой горе имеют ВПП короче, а перспективы удлинения так или иначе связаны с разными сложностями.

Единственная ВПП испытательного аэродрома может быть удлинена только строительством насыпи, поглощающей остров Казачий. Заход на посадку и взлёт только со стороны Волги над центральным автомостом между центрами двух городов.

Такие аэродромы с ограниченными возможностями в мире имеются там, где рельеф местности иного не позволяет, обычно на небольших островах или около высоких гор (Адлер).

В настоящее время существует угроза потери городом испытательного аэродрома с последующей застройкой жилыми кварталами. Вопрос: кто там будет жить?

Аналогично предполагается застройка и Соколовогорского аэропорта ( после постройки нового – на полях к западу от Сабуровки).

САРАТОВСКИЕ «ИДЕИ»

Возвратимся к вокзалу – единственному в Саратове. Строго подходя к транспортным проблемам вообще, надо рассматривать оба города, образующие основу агломерации по обе стороны Волги. В ней вокзалов два, причём старый (ст. Покровск) в Энгельсе собирались модернизировать. Учитывая, что около четверти населения агломерации живёт на левом берегу, в первую очередь все поезда, конечным пунктом которых является Саратов, должны либо ехать до ст. Покровск, либо заезжать туда по пути на юг. А поезда северных направлений (например, в Москву) начинаться в Покровске! А в идеале все транзитные пассажирские поезда должны заезжать на станцию Покровск.

Ещё в конце 70-х на станции Трофимовский-1 начали рыть котлован ( со стороны Московского шоссе) под стройку северного вокзала – второго в Саратове. Одновременно встал вопрос о необходимости третьего – в Заводском районе. Тогда пассажирское сообщение на железной дороге росло с каждым годом, старый вокзал, несмотря на перестройку, был переполнен.

Саратовские «идеи» по выводу далеко за черту города вокзалов и аэропортов не оригинальны – этим давно болеет Москва. На 9 вокзалов покушаются с конца 80-х: очень хочется застроить площади вблизи Садового кольца!

С центральным аэродромом ( на Ходынском поле, переименованном в Октябрьское) расправились давно – его уже начали застраивать с краёв! (сохраняя название станции метро «Аэропорт», одноимённой улицы и т.д.).К счастью для столичной инфраструктуры, вокзалы пока не тронули. По идее строительного лобби, с вокзалов за пределами МКАД пассажиры должны ехать в центр на давно переполненном метро! На чём будут добираться до Саратова и Энгельса пассажиры из Сабуровского ( пока ещё воображаемого) аэропорта и (столь же воображаемого) нового вокзала ( где-то за будущей объездной кольцевой автодорогой?), наши местные прожектёры до сих пор молчали, для них главное дело – застроить чем-нибудь освободившиеся земли! Облегчит ли ликвидация существующего вокзала ( и путей) дорожный паралич на улицах саратовского центра? Конечно же, нет! Как были, так и останутся все главные причины: перенасыщенность центра учреждениями и прочими торгово-посредническими «конторами» (независимо от формы собственности), малое количество магистральных улиц со сквозным движением – это при изначальной прямоугольной сетке улиц – ещё по генплану 1810-1812 годов!

О нашей болезни ( см. мою старую статью «Почему Саратов не Сицилия?» – № 32 «Земского обозрения» от 19 августа 2009 г) – о застраивании сквозного проезда по многим старым улицам – можно говорить до бесконечности: Пугачёвская, Железнодорожная, Челюскинцев, Первомайская-Киселёва, Большая Казачья и Григорьева (бывшая Революционная), ну и, конечно же, многострадальная Большая Садовая. Список далеко не полный.

СКВОЗЬ ПРОБКИ

Во 2-й половине 1930-х годов семью моего деда выселили из квартиры на ул. Железнодорожной между Цыганской (Кутякова) и Нижней (Зарубина). Проезжую часть застроили корпусами института «Микроб». Теперь, после перебазирования этого института подальше от центра, пора снести эти наспех построенные корпуса, отслужившие все официальные сроки для подобных построек. Проезд по этому кварталу разгрузит параллельные Университетскую и Астраханскую. Точно так же давно пора: раскрыть проезд по Пугачёвской между Рабочей и Шелковичной ( сквозь двор завода «Серп и молот») снести старые корпуса аккумуляторного завода, стоящие поперёк Большой Садовой.

Конечно, раскрытие сквозных проездов по перегороженным улицам не решит полностью проблему пробок в центре Саратова. Как это не обрадует и тех, кто за рулём, неизбежны ограничения на проезд, остановки и стоянки у обочин центральных улиц.

Вызывает удивление объявленная предстоящая ликвидация трамвайного движения по Большой Горной! Это при острой конкуренции трамваев и автомобилей на ул. Кутякова. Трамвай по Большой Горной ходил когда-то до берега Волги – в Затон. От этой улицы вверх в гору по Мясницкой шла грузопассажирская линия к существовавшему ( на кромке Соколовой горы) кирпичному заводу. Именно по этой трассе можно с минимальными затратами построить трамвай до Юбилейного посёлка и далее, чтобы кратчайшим путём связать нагорные кварталы с центром города.

МЕТРО И НЫНЕ ТАМ



Возвращаясь к «идее» о ликвидации вокзала, невозможно не напомнить (уже в который раз) об обещании железнодорожников обеспечить горожан регулярным – с малыми интервалами движения в течение суток – быстрым и надёжным сообщением ( от Увека и Комсомольского посёлка до Трофимовского моста – и далее во все стороны к пригородам Саратова и Энгельса). Ещё в 1970-е годы были построены дополнительные пути в черте города, но они потом использовались для стоянок грузовых поездов!

Многочисленные проекты по использованию существующих путей – то для скоростных трамваев, то для будущего метро ( число проектов для агломерации Саратов плюс Энгельс уже приблизилось к пяти) вряд ли осуществятся, пока не выведут из города грузовой транзит. Прецедент в России: на трассе Москва-Петербург уже несколько лет запрещено движение товарных, старейшая трасса полностью отдана пассажирским поездам.

БЛИЗКОЕ И ДАЛЁКОЕ

Противники старого аэропорта обычно указывают на окружение: жилые дома, завод, военный городок. Последний стал в своём ведомстве «чемоданом без ручки» – после ликвидации ракетного училища здесь лишь учебный центр «новых сержантов» да музей военной техники под открытым небом. Территория завода «Корпус» за последние годы сократилась в несколько раз: у старых корпусов – новые владельцы, не связанные с производством. Жилые кварталы делятся на две категории: одноэтажный частный сектор и многоэтажные, в основном ( 4-5 этажей) постройки 1940–60-х годов, 9-этажных почти нет. Большинство этих домов уже обветшали, дешевле снести и строить новые, чем ежегодно выбрасывать деньги на ремонт. Удлинение ВПП с обоих концов – восточного, и западного – до необходимых 3,2 км – обойдётся дешевле ( включая расходы на отселение жителей), чем стройка в чистом поле у Сабуровки!

Зато Саратов сохранит аэропорт вблизи центра – вечером автобус менее чем за 10 минут доезжал до главной почты – официального центра города.

Таким же внутригородским может стать и бывший испытательный аэродром умышленно обанкроченного, несмотря на ряд перспективных проектов («летающая тарелка «ЭКИП», глубокая модернизация по нескольким вариантам ЯК-42, с заменой крыльев и двигателей, что должно было уменьшить потребление топлив до приемлемого уровня) авиазавода.

Главная ВПП аэропорта лежит в широтном направлении, заход на посадку и взлёт с заводского аэродрома – вдоль Волги: обе ВПП дополняли бы друг друга при разном направлении ветра. Ещё до того, как в аэропорту ВПП получила твёрдое покрытие, а была грунтовой, в весеннюю распутицу самолёты (тогда ИЛ-12, ИЛ-14, ещё ранее Ли-2) садились и взлетали с заводского аэропорта!

Из всего описанного следует, что в стране срочно необходим закон об охране транспортных и внутригородских инфраструктур: рельсовых путей, станционных сооружений, водных портов. Кстати, для постройки аэродрома не так уж много подходящих мест – точно так же, как и для строительства морского порта.

С древних времён ценились особо хорошие бухты, недаром несколько таких в разных концах мира по древней традиции названы «Золотой Рог»! Никому не приходила в голову «идея» по засыпке этих портовых бухт для дальнейшей застройки жилыми кварталами! А вот аэропорт и испытательный аэродром – запросто! А также и железную дорогу. Действительно, число путей давно пора сократить, а в местах пересечения с улицами и магистральными дорогами поднять их на эстакады, как сделано на Московском шоссе ( между станциями Трофимовский1 и Трофимовский-2).

Точно так же надо охранять трамвайные пути на городских улицах: они сдерживают автомобильное движение ( водители предпочитают ездить по другим улицам – без трамвайных путей), а в перспективе позволяют обеспечить пассажирские ( и грузовые тоже!) перевозки более эффективно, чем автобусы и троллейбусы.

Михаил КОЖЕВНИКОВ

Как и обещал продолжаю знакомить вас с былыми репортами. На очереди - чреда трамвайных туров. Всё это - лето 2009 года! Посему сразу извиняюсь за размер и качество фотографий :)

Трамвайные туры - новое слово в саратовском туризме!
Выбрал маршрут, на котором я ни разу не ездил, или ездил более 10 лет назад. И едем до конечных, в далёкие и неизведанные закоулки Саратова.
Интересно, увлекательно, антикризисно! :)))

Содержание:
1. по Заводскому району 08-08-2009 (трамваи 8,5,7,2)
2. по Ленинскому району 09-08-2009 (трамваи 3,6,4)
3. по Ленинскому району 16-08-2009 (трамваи 11,12, заброшенный участок 11го)
4. по Октябрьскому району 27-09-2009 (трамваи 10,9)
(трамвайные туры 1,4 выложу в блоге в ближайшие дни)



Схема 1-го трамвайного тура по Ленинскому району:



3 до конечной 6я дачная
6 6-я дачная - к/т Спутник
пешкодрап до конечной 4-ки
4 10-я дачная - 6я дачная

Этот тур занял пару часов и начался с того, что мы доехали до стрелки, где пересели на 3й трамвай.
Преодолев жиркомбинат, трамвайный мост, 5 дачных, мы доехали до конечной - на 6ю дачную.



Юбилейный дом...



Здесь конечная и дистспечерская 3х маршрутов. Сложная система из 3х колец, соединительных и отстойных путей (путей для отстоя трамваев )) )



Мы сели на остановке ждать 6й трамвай. Но сначала подошёл 4й и стоял наверное минут 10...



Поэтому мы глядели на малочисленных трамвайных пассажиров и на ров, который нас от них отделял.



Вот и подошла 6ка, и мы поехали! Проезжали мы и характерные остановки, и бывшее ремонтное депо или стоянку списанных трамваев, которое планировалось в 60-х, как трампарк Ленинского района, но строительство было заброшено и территория сейчас уже продана. Проезжали и Поливановку, где трамвай сшибал яблоки с яблонь, растущих вдоль трамвайной линии. Точнее линия шла впритирку с заборами дворов.

Характерная остановка:



Типичная картина в Поливановке:


На этой фотографии: посёлок Сокол вдалеке

Вспомнил, как я проходил военные сборы и ходил отсюда на полигон. Не знаю как сейчас, но тогда он не был окружён забором и не охранялся.

А вот и конечная. Только где кинотеатр Спутник? Да и конечная теперь "Школа" называется.



Похоже что в бывшем кинотеатре сейчас магазин Пятёрочка...
А я ведь помню ещё в глубоком детстве, что был на этой конечной с кинотеатром.

Красивая симметричная картина.
Интересно, почему тут построили такое длинное кольцо?



Ну а мы поднимаемся по единственной здесь широкой асфальтированной улице. Порой места для пешего хода просто нет и приходится идти прямо по проезжей части... Идём в направлении к линии 4-го трамвая



А вот показалась и она:



Идём вдоль неё. Прямо по траве.



а вот и кольцо...



прямо на конечной виднеется вход на Кумысную поляну.
Знали бы что прямо там пруды, то дошли бы и туда, но к этому времени мы уже устали и приедем за этим как-нибудь в следующий раз.



Едем на 4-ке от 10-й дачной к 6-ой. В окнах - плодовоягодные )



И дома, дворы. Подножие кумысной поляны успели за начало этого века застроить котеджами, которые в фотоотчет не попали.



А вот незастроенные участки.



На этой остановке похоже подорвали петарду )



Ну а сев на 6-ой дачной в 4-й маршрут, мы обнаружили компостер старого образца!



И я конечно же сразу воспользовался предоставленной мне возможностью и прокомпостировал талонички!



Кольцо тройки... Мы поехали назад... Но т.к. не все маршруты Ленинского района были охвачены - мы сюда ещё вернёмся!

Снова встаём с утра пораньше, едем на 1ю дачную, чтобы взять там велики и отправиться в очередной велотур.



3D-анаглиф-версия (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



Святой родник.



3D-анаглиф-версия (кликабельно):



Но сегодня нас ещё снимает телевидение...



Поэтому старт порядком задерживается...



Ну вот мы наконец начали подниматься в гору



3D-анаглиф-версия (кликабельно):



Вид на 1 микрорайон Солнечного с горы.



3D-анаглиф-версия (кликабельно):



Конечно же поездку к Татарскому роднику мы совместили с перекусом.



А в отличие от города тут прохладно!



И конечно же живая природа!





Дуб-великан.



Особо охраняемый природный объект, между прочим. Возраст его растёт не по годам :) На табличке пару лет назад ему стукнуло 150 лет, а сейчас написано, что больше 200! :)

Далее мы направились в сторону пика пионеров.



Обычной фотографией пейзажа не передать, смотреть только в 3D! (кликабельно):





3D-анаглиф-версия (кликабельно):



Отдохнём...



Панорама с этого места (кликабельно).



3D-анаглиф-версия панорамы (кликабельно):



Пришла пора возвращаться...



Спуск в город.




Полная версия фоторепортажа в группе "Волга-Спорт".

Сегодняшняя прогулка по городу начинается с Соловогорского посёлка, откуда мы двинемся к Волге и сравним фотографии строящейся Набережной с тем, что есть сейчас...

Соколовогорский посёлок сформирован стоящими вдоль Соколовогорской улицы 2-3 этажными домишками. Их и хотят снести в будущем, чтобы расширить эту дорогу.



Домишки все разные. Некоторые даже с круглыми комнатами, выпирающими за пределы дома.



Внутри подъезда - коммунизм.
Лисапед и пофамильный график уборки.



Перенесемся на улицу Посадского в районе Волги. Тут стоит красивый старый дом с деревянными воротами!



Спускаемся по Большой горной. Тот она пересекается с улицей Чернышевского. Дому наверняка многим больше 100 лет...



Спустимся дальше по мосту через Глебучев овраг. Слева от нас вид на Волгу, мост через неё и ФОК Звездный.



3D-анаглиф версия (кликабельна) (Как смотреть 3D-анаглиф?)):


Справа - вид на строительство торгово-развлекательного центра "Июнь", которое продолжается тут уже не первый год.



Вот так выглядит стройплощадка. После того, как местных жителей расселили из домов, грянул кризис. И многие дома до сих пор стоят за забором стройплощадки не снесёнными.



а вот так должно всё стать:


Этажность ТРЦ - 5 уровней
- Парковка 2 000 машиномест
- Продуктовый гипермаркет
- Гипермаркет электроники
- Гипермаркет DIY
- Торговая галерея
- Кафе
- Фудкорт
- Развлекательный центр
- Боулинг-центр
- Многозальный кинотеатр
- Фитнес-центр с бассейном
- Каток

Ну а мы дошли до Московской и видим явно надстроенный дом! :)



Спустимся вниз к речному вокзалу, чтобы сравнить виды на город до и после строительства новой набережной.

Итак, Ленинский взвоз. Справа виден музей краеведения.



Насыпка грунта на новой Набережной.



Сейчас всё пестрит дурацкой рекламой. Нижняя фотография сделана дальше речного вокзала, который тогда ещё не построили. Поэтому многоэтажный дом справа на современной фотографии в кадр никак не влезет. Я фотографировал с порога вокзала.



А здесь многоэтажку ещё только-только строят!



А вот что это за место я так и не смог найти! Подумал было, что Московская, но, пройдя полкилометра от Речного вокзала, я не нашёл таких домов!