Ну и напоследок то, чего мы совсем не ожидали увидеть на территории ТЭЦ. Но увидели.



Идём себе по территории и вдруг натыкаемся на охранника! Враг не пройдёт, ведь охрана с собакой!



Подходим к мазутохранилищу, а нас там на входе встречает цветок.



А на газоне целый зоопарк!



Особенно понравился жираф.



Пингвины, кошки, свиньи...



Как вам такой промышленный пейзаж?



Но больше всего нас поразило следующее помещение! Одну из труб с горячей водой приспособили для...



...лимонария!



Здесь вырастают вот такие огромные ароматные лимоны.



Инжир.



Гранаты.



И даже папайи на пальмах!



За лимонарием ухаживают 2 человека, а продукцию реализуют в местном буфете.



Энгельсская ТЭЦ-3
часть 1. Внутри градирни
часть 2

Продолжаю рассказ про энгельсскую ТЭЦ-3



Сделав лирическое начало про путешествие внутрь градирни, спешу напомнить, что Энегльсская ТЭЦ-3 является единственной ТЭЦ в Энгельсском районе (нумерация с 1 по 5 идёт по всей области, а ТЭЦ-1 и СарГРЭС скоро будут выведены из эксплуатации).



Напомню и то, что ТЭЦ - это одновременно и электростанция, и генератор тепла для горячего водоснабжения.



Заходим на её территорию.



Тут до сих пор веет коммунизмом (в хорошем смысле этого слова). На фасаде кирпичом выложена цитата Ленина о том, что "коммунизм - это есть советская власть плюс электрификация всей страны". Территория ухожена, зелена, украшена, поливная система работает на всех газонах.



В холле можно ознакомиться с историей станции. Изначально она входила в состав "Химволокна" и начала строиться для обеспечения его нужд. Первая очередь станции была введена в период 1958-1962 годов. С пуском ТЭЦ начала развиваться инфраструктура района: строились жилые посёлки и новые заводы (ЗМК, ЗМС, ДСК и другие). Вскоре мощностей стало не хватать и в 1965-1968 была произведена модернизация существующего оборудования и строительство второй очереди.



В прошлом году ТЭЦ-3 отмечала 55-летие. А это сувенир, выпущенный на 40-летие, видимо саратовским заводом техстекла.



Сегодня ТЭЦ-3 обеспечивает 55% суммарных тепловых нагрузок Энгельса. Из установленной электрической мощности в 182 МВт используется чуть больше 2/3. Это связано с закрытием крупнейшего предприятия-потребителя "Химволокно". На теплоэлектроцентрали работает 360 человек.



Прогуляемся по территории.



Открытое распределительное устройство (кликабельная панорама).



Площади ТЭЦ довольно обширны. Существует проект строительства солнечной электростанции на её территории.



Химический цех, где вода проходит очистку.



А наш путь лежит в машинный зал.



Внутри в общем как и в любой другой ТЭЦ, поэтому обратим внимание на особенности.



Вот это - уникальный раритет. переговорное устройство полувековой давности. Как на подлодке - в одну трубу говоришь, в другую - слушаешь.



Самый старый генератор в данный момент не работает. Как я упоминал выше, ТЭЦ работает не на полную мощность. И возможно это устаревшее оборудование мы видим последний раз.



Какая красота!



Вот она - самая первая паровая турбина ТЭЦ-3.



Выпущена в 1955 году.



А вот турбогенератор и того старше 1953 год.



Здесь же находится щит управления.



Здесь контролируют все параметры и управляют работой турбин.



Под самой крышей - монтажные краны.



Рабочее место крановщика.



Общий вид с его рабочего места на первую очередь машинного зала ТЭЦ.



Переходим во вторую очередь. Как можно догадаться, здание раньше заканчивалось там, где сейчас расположены окна и остатки витражного остекления лестничной площадки.



Из окон видно, как электрический провода идут от генераторов к ОРУ.



Машинный зал огромный.



Предлагаю ещё несколько фотографий второй очереди ТЭЦ которая сейчас работает, гремит, вибрирует, вырабатывая электрический ток и тепло.





















Основным видом топлива для ТЭЦ является газ. В отличие от многих ТЭЦ у ТЭЦ-3 сразу два поставщика газа, поэтому вариант, что газ вдруг перестанет подаваться очень маловероятен. Тем не менее на станции как и положено имеется мазутохранилище, для того, чтобы обеспечить работу в случае отсутствия газа. Мазута хватит на 3 недели бесперебойной работы.



Железнодорожная инфраструктура ТЭЦ.



В 3-й части я расскажу о том, что нас больше всего удивило, а именно о том, чего нет ни на каких других ТЭЦ. Да и вообще как-то совсем не связано с ТЭЦ.

Вчера мы с блогерами ездили в Энгельс на ТЭЦ-3. Прямой фоторепортаж с экскурсии как всегда получали подписчики моего твиттера. А посмотреть там было на что! Но не всё сразу! С общими понятиями я уже был знаком, так как бывал на ТЭЦ (3,5 года тому назад вы могли читать мои посты про ТЭЦ-5), поэтому сначала покажу вам то, что сам увидел впервые.
Проходя мимо градирен, я всегда интересовался, что же там внутри. А тут нам предложили посмотреть. Как отказаться от такого заманчивого предложения!



Первых двух градирен уже давно нет. Сейчас действующими являются 3-я и 4-я. Третью недавно отремонтировали и подкрасили. Та же участь ждёт и четвёртую.
3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)



В роли экскурсовода по ТЭЦ выступил её директор - главный инженер Михаил Анатольевич Бурков (на фото). В градирню с нами залезал его заместитель по эксплуатации Евгений Анатольевич Блинов. Вообще весь персонал, который нам встречался на станции был приветлив и вежлив! Мы чувствовали себя буквально как дома и задавали любые вопросы!



Градирни предназначены для охлаждения воды потоком атмосферного воздуха. Всем саратовцам знакомы градирни саратовской ТЭЦ-5.



На нижней части градирен расположены створки, с помощью которых регулируется тяга.



Если заглянуть через них, то мы увидим вот такую картину. Дождь...



А теперь полезли наверх!



Заглядываем внутрь и видим вот такую красоту!



Видео (ставьте HD 1080p!)



Клубы пара закрывают солнце.



Такое ощущение, что мы на какой-то СПА-процедуре.



Струи воды винтообразно вылетают из брызговиков.



Завораживающая красота!





Центр градирни.



Взгляд наверх.



И снова насладимся тёплыми водяными фонтанами. Я немного поэкспериментировал с выдержкой, так что сами выбирайте какая фотография вам больше нравится :)













О других интересных местах на ТЭЦ-3 я расскажу в следующих постах

Продолжаем прогулку по брошенным местам Ленинского района. И от улицы Производственной наш путь лежит на улицу Блинова.



Вот оказывается что такое СССР.



Почему-то я думал, что в районе Солнечного нет никакого частного сектора, кроме бывших дач в районе улицы Перспективной. А оказывается в 5-м Квартале расположен целый посёлок из частных домов, называемый "Цыганским". Говорят в советское время в эти места выселили саратовских цыган - подальше от центра.



Сквозь него просматриваются новые дома, что были построены за дворцом пионеров.



А вот по другую сторону улицы Блинова - обычные многоэтажки, между которых вдруг показывается вот это!



Дом-папа и дом-сынуля. Интересно есть ли в этом доме лифт и мусоропровод? Да и вообще что внутри? :)



Идти по улице Блинова нужно аккуратно. Тут даже люки сами в себя проваливаются.



И вот улицу Блинова пересекает трамвайная линия.



Как вы наверное догадались, трамвай тут давно не ездит.



Раньше здесь продолжался маршрут №11. Но в 2000-х его сократили до остановки 6-й Квартал. Закрытие участка связано с закрытием Ленинского трамвайного депо, до которого и продолжался 11-й маршрут. Я уже выкладывал не один поход по этой заброшенной ветке. Сейчас же на протяжении большей части линии рельсы и контактная сеть сняты.



То что осталось зарастает лесом.



От конечной нынешней до конечной прошлой трамвай проезжал ещё около 2 километров.



Трассу хорошо видно со спутниковых снимков и снимков с самолёта, которые я выкладывал.



Ленинское депо на 150 единиц подвижного состава, которое было с момента сдачи в 1984 году передовым трамвайным депо Саратова - заброшено.



Музей СГЭТ, находившийся в нём сожжён и разграблен. А территория депо по генплану вместо того, чтобы использовать её под скоростные трамваи или автобусный парк, определена под многоэтажную жилую застройку.



Местные жители жаловались, что на заброшенных рельсах очень грязно и много мусора. После многочисленных жалоб был устроен субботник, вывезли кучи мусора и как вы думаете, что стало с этим местом через неделю? Ответ на фото.



Идём вдоль бывших рельсов. На перекрёстке с дорогой они вдруг воскресают из небытия.



Чтобы потом снова пропасть. Всего чуть-чуть и мы выйдем к нынешнему кольцу 6-ой Квартал, которое когда-то являлось временным.



Обернувшись в обратную сторону пытаемся увидеть трамвай-призрак, уходящий к остановке "Рижский проезд".





А мы идём дальше...

Об проблеме «резинящих» автобусов и нарушениях в транспортном обслуживании населения, с ними связанных, я написал несколько десятков постов в блоге за последние годы, отправлял обращения в комитет транспорта и приёмную Президента России, оставлял около 100 жалоб на «горячую линию». Но результата нет. Скорее наоборот - ухудшение.

Как же так? Ведь город должен быть заинтересован в качественном транспортном обслуживании населения, а тут наоборот – дополнительные пробки на дорогах, износ дорожного полотна, увеличение оборотного рейса, дополнительный расход топлива, а выделенные полосы, сделанные для ускорения движения пассажирского транспорта, используются для его искусственного замедления. Я и некоторые мои знакомые не пользуемся автобусами именно по причине их безобразного движения в городе. А отсюда ещё большее увеличение личного автотранспорта на городских дорогах, что ведёт к дополнительным заторам.



Сегодня совместно с ИА "Взгляд-инфо" мы начинаем акцию "Задай чиновникам жару!"



В Саратове вновь установилась жара. Не смотря на жаркое время года, «резинящие» автобусы ползут по Московской, Чапаева, другим улицам, и просто диву даёшься: почему саратовцы до сих пор это терпят?

Знакома ли вам ситуация, когда автобус, не смотря на абсолютно пустую дорогу перед ним, плетётся со скоростью мёртвой черепахи? Когда высадив и посадив людей, автобус продолжает стоять на остановке ещё несколько минут? Когда на светофоре автобус ждёт пока зелёный свет загорится несколько раз?

В итоге у вас воруют ваше время! А в жаркое время года подвергают риску обморока и теплового удара!

А знаете ли вы, что согласно пункту 4.4.4. ГОСТ Р 51825-2001 «Услуги пассажирского автомобильного транспорта» температура, состав воздуха и уровень шума в салоне автотранспортного средства должны соответствовать установленным нормам СанПиН 4616-88 «Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей» утвержденным Главным государственным санитарным врачом СССР 05.05.1988 №4616-88 - температура воздуха в кабине автобуса не может превышать +28°C при относительной влажности не более 55%?



Почему так происходит?

1) Водители безразлично относятся к пассажирам, которые несут им деньги. Их задача – не остаться в минусе, сдав «план» хозяину и заплатив за заправку. Поэтому они стоят на остановках по пять минут и медленно едут, набивая автобус людьми.

2) Перевозчики безразлично относятся к пассажирам. Чем больше автобусов, тем лучше, т.к. выход из ситуации с несоответствием графиков и количеством автобусов на линии должен искать водитель, он же несет все расходы. При этом перевозчики уже полгода просят повышения тарифов в 1,5 раза на проезд (надо думать, что водителям при этом вряд ли что-то перепадёт, т.к. им поднимут «план»).

3) Чиновникам тоже безразлична судьба пассажиров. Они утверждают, что автобусы наоборот у нас гоняют, а не занижают скорость. Так, в официальном ответе администрации утверждается, что автобусы маршрута №6 сейчас ездят между остановками со скоростью 55 км/час(!).



4) Автобусы либо не оснащены системами кондиционирования воздуха, либо они не работают. В 30-градусную жару поездка превращается в опасное для жизни и здоровья предприятие. Скорость движения транспорта только усугубляет эту ситуацию.

5) Депутаты и чиновники, которые могут повлиять на эти вопросы, не ездят общественным транспортом и не подозревают о существовании данной проблемы. Ведь если бы проблема действительно имела место быть, то, наверное, была бы и куча жалоб? А раз жалоб нет – значит всех всё устраивает и можно ничего не делать, отчитываясь о хорошем транспортном обслуживании населения.

Хватит терпеть, пора рассказать о том, что происходит на самом деле!



Вы - пассажир автобуса? Если в Саратове или других населенных пунктах области водитель автобуса намеренно замедляет скорость движения, если стоит на промежуточной остановке после высадки/посадки пассажиров – это несоответствие либо графика движения, либо количества автобусов на линии, либо личная инициатива водителя. Температура воздуха в салоне автобуса превышает 28 градусов? Все четыре случая – повод оставить жалобу на "горячую линию!"
Вы водитель автомобиля? Если автобус затрудняет ваше движение на Чернышевского, проспекте 50 лет Октября, Чапаева и других улицах, звоните и жалуйтесь на намеренное замедление движения по свободной улице.

Для того, чтобы оставить жалобу необходимо записать: день, время нарушения, госномер транспортного средства и оставить заявку в Интернете или по телефону "горячей линии":
240-240 - круглосуточная "горячая линия" министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области;
в Интернете - доступна по ССЫЛКЕ

При оставлении заявки спросите и запишите её номер, сообщите свои Ф.И.О. и мобильный телефон. Впоследствии это поможет отследить результат рассмотрения.

Продублируйте свою жалобу на электронную почту ИА "Взгляд-инфо" - red.vzsar@gmail.com (с пометкой "Задай чиновникам жару!"). Обращения будут опубликованы на сайте ИА «Взгляд-инфо» и в блоге. Автор каждой десятой жалобы получит от редакции «Взгляд-инфо» оригинальный подарок.

Звоните на "горячую линию" министерства и дублируйте сообщения на e-mail! Задайте чиновникам жару!

Совершим небольшую прогулку по музею ГТРК, который открылся полтора года назад. На пороге нас встречает его руководитель Татьяна Александровна Пашкина.



Расположен музей в фойе здания телецентра на 2-ой Садовой. Экспозиция начинается сразу от входа. Тут можно увидеть одну из первых профессиональных протативных кинокамер.



Штатив.



Конечно же есть стенд, посвящённый Дмитрию Сергеевичу Худякову, который вот уже больше полувека ведёт свою культовую передачу "Не за тридевять земель". Вчера вышел её 1561 выпуск.



Осмотрим экспозицию музея.



Можно увидеть много старой техники, которая использовалась телерадиокомпанией.



Профессиональные аппараты для работы с видеоплёнкой.



Профессиональные видеокамеры для репортажной съёмки.



И мощная студийная видеокамера 1980-х годов.



До этого я видел их лишь по телевизору. Они запомнились мне по трансляциям съездов депутатов и концертов на советском телевидении.



Детали.



Внимание! Вас снимают!



Одна из ранних настроечных таблиц (телевизионная испытательная таблица).



Бобины с видеоплёнкой.



А вот и видеомагнитофон для просмотра.



Монтажные пульты.





Ещё раньше монтировали и киносъёмки. Вот ведь было муторное занятие - сидеть резать и склеивать кусочки киноплёнок...



Есть в музее витрина, посвящённая радиосвязи.



Оборудование репортёров прошлого века.



К открытию олимпиады в Сочи состоялось открытие раздела музея, посвящённого участию сотрудников саратовской телерадиокомпании в освещении московской олимпиады-80.



В экспозиции имеются два монитора, на которых показываются отрывки кинохроники и фотографии сотрудников ГТРК разных лет. Фотографий в музее вообще очень много.



А вот здание телецентра в своём первоначальном виде. В тёмно-красные цвета его перекрасят в 1970-х.





Интерьеры.







Саратовское телевидение имеет богатую историю и в советское время считалось одни из передовых и продвинутых в своей области.
Из Саратова вышло много известных в телевизионных кругах людей. Не совру, сказав, что у ГТРК огромные архивы, многие из которых уникальны и требуют оцифровки. А в музее лишь небольшая частичка истории этого предприятия.

Уже больше месяца, как действует новый реестр автобусных маршрутов. Но вопреки нему нарушения продолжаются у всех на глазах. Нарушения есть на львиной доле городских маршрутов.

Например, до сих пор вместо 9 маршрута ездят маршрутки "9к по маршруту троллейбуса №3", которых нет ни на одной бумаге (то есть незаконно кто-то ездит и собирает с людей деньги, тем самым уменьшая в разы выручку городского предприятия МУПП "Саргорэлектротранс", то есть на виду у всех уводит поетнциальную прибыль предбанкротного городского предприятия, а городские власти говорят о том, что маршрута такого нет и быть не может).

На маршруте №12 вовсю бегают микроавтобусы, хотя по реестру там не должно быть даже автобусов средней вместимости! Только 15 больших автобусов!



Конкурс по отбору новых перевозчиков состоится в конце недели. Ждут ли нас сюрпризы и изменится ли хоть что-то после конкурса? Поживём - увидим. Но если мы не будем жаловаться на нарушения и неудобства в общественном транспорте, то точно не изменится ничего!

Сегодня я покажу вам то, во что сейчас превращается дворец культуры и техники "Рубин" (Пост о нём я уже писал и не один - во время открытия это был передовой ДК 1980-х).



Если кто не помнит, таким он был. На фото - я в начале 1990-х, когда ДК вовсю работал.



Что же планируется после реконструкции, которая идёт сейчас полным ходом? А планируется ТОЦ (торгово-офисный центр) "Рубин". Якорными арендаторами будут продовольственный супермаркет и магазин детских товаров. Всего 40 магазинов (9500 кв.м. торговой площади). Ещё 3500 кв.м. запланировано под офисы. Вы наверное хотите меня спросить где же будут парковаться покупатели и сотрудники? Правильный ответ - конечно же вокруг - на бывшей пешеходной зоне!


1. Торгово-офисный центр "Рубин"
2, 3. Парковка для посетителей торгового центра
4. Парковка для сотрудников и посетителей офисного центра
5. Фонтан

Напомню, что и территорию с фонтаном у муниципалитета ООО "СФЦ" пыталось отнять (2012-04-18 Фонтан у "Рубина" сегодня) как неотъемлимую часть д/к "Рубин". Суд тогда встал на сторону города, оставив хотя бы этот клочок земли людям.

Давайте теперь взглянем на рендеры будущих интерьеров "Рубина".

В этом году к акции "Ночь музеев" неожиданно присоединилась и ГТРК Саратов. Старейшая телерадиокомпания Саратова открыла не так давно свой музей, поэтому в этот вечер, не смотря на пропускной режим, во дворе телецентра яблоку негде было упасть.



Можно было пообщаться и сфотографироваться с известными телеведущими и в разных декорациях.



Так как "Ночь музеев" совпала с "Ресторанным днём", было решено совместить оба события и сделать "два в одном" на одной площадке - "Телевизионную кухню". Поэтому кто-то смотрел мастер-классы шеф-повара Андрея Дякина.



Кто-то угощался пирожными.



Кто-то слушал мастер-классы по фотографии от фотокорреспондента ГТРК.



Кто-то участвовал в весёлых конкурсах и викторинах, выигрывая призы.



Ну а кто-то посещал сам музей. Наверное столько посетителей одновременно в музее ещё не собиралось. О нём будет отдельный пост.



Тут же можно было со всем фотографироваться.



Да и вообще, где только посетители не фотографировались.



Те, кто забыл паспорт или стеснялся войти на территорию телецентра, наблюдали за происходящим через ворота.



Темнело...



Самое время приступить к просмотру оцифрованных бобинных записей из архивов ГТРК, которые никогда не транслировались по телевидению. А именно - концерты групп Браво, Бригада-С, Интеграл и других...



Прохожие тоже интересуются.



Под первые клипы группы "Комбинация" (Чёрная нитка, Анжелика, Белый вечер) зрители начали подпевать, а под "Два кусочека колбаски" пустились в пляс!



Надо сказать, что первый блин получился отличным! В следующий раз интересно было бы ещё и подборку каких-то новостей из 1980-90-х посмотреть, старую хронику.

Спускаемся себе по Жуковского к Навашина... Как вдруг пешеходная зона становится перегороженной! Когда-то тут была огромная площадка перед кафе "Полёт". При расширении кафе до бара "Восточный" пространства стало меньше. А теперь так и вовсе не осталось.



Так что извольте теперь идти впритирку с дорогой. тут идёт "реконструкция объекта торговли", одобренная администрацией города. С огромным копером!



Всю жизнь со сложного перекрёстка люди переходили прямо на пешеходную зону, а теперь зебра упирается в забор.



Теоретически это свободное пространство на этом сложном перекрёстке можно было использовать для развязки, которая тут нужна как воздух. Это один из самых проблемных и аварийных перекрёстков города, где сходятся трамвайные пути и улицы Танкистов, Навашина, Жуковского-Высокая. Судя по этому коперу, о возможности хоть какого-то развития территории придётся надолго забыть, как в случае с развязкой на Стрелке. Лет через 5-10 скажут, что "прежние власти виноваты в том, что разрешили строить на этом участке, мы-то не при чём".



Складывается впечатление, что главная цель сейчас - застроить уже застроенные районы города как можно плотнее.
Двор? Многоэтажку туда! Пешеходная зона? Магазин! Парк? Церковь там не помешает, а лучше сразу три!