Исчезнет ли в столице гаражный дефицит?
Жители первопрестольной давно уже ощущали нехватку гаражных мест для стремительно возрастающего количества автомобилей. Пару лет назад власти объявили о завершении инвестиционного проекта по строительству многоэтажного гаража, рассчитанного на 97 парковочных мест в микрорайоне Зеленограда. Каждый год в Москве строится в среднем от 100 до 150 гаражных мест. Но достаточно ли этого для автолюбителей, если учесть, что темпы роста числа автомобилей в столице раза в два выше, чем аналогичный показатель по количеству гаражей? При этом нет оснований полагать, что склонность к содержанию машин именно в гаражах, а не на иных типах парковок снижается.
В ходе исследований было подсчитано, что к 2015 году количество автомобилей жителей столицы достигнет 5 миллионов. И мы даже не можем наблюдать, чтобы недостаток гаражей активно компенсировался за счет достаточного числа охраняемых парковочных мест. А ведь подобные услуги становятся все более необходимыми несмотря на то, что криминогенная ситуация в стране по сравнению с прошлыми годами наладилась, и оставлять машину под окнами стало намного безопаснее. Проблема в том, что дворовые территории забиты машинами настолько плотно, что не каждый вечер, вернувшись с работы, можно найти парковочное место. Именно это в первую очередь обуславливает острую потребность в дополнительных парковках, будь то стоянки или гаражи.
Решением этого вопроса на данный момент активнее всего занимаются строительные компании, планируя подземные парковки при проектировании новых жилых комплексов. Количество парковочных мест в них, как минимум, соответствует количеству построенных квартир.
Самой настоящей катастрофой представляется ситуация с автостоянками в историческом центре города. Там новые парковочные места могут появиться разве что за счет возведения новых торговых комплексов с многоуровневыми парковками. А между тем, по последним статистическим данным оказывается, что автомобилей в Москве на данный момент примерно в два раза больше, чем парковочных мест
Поэтому едва ли можно поверить в то, что гаражный дефицит в столице когда-нибудь исчезнет. И даже принимая во внимание тенденцию москвичей переселяться на постоянное место жительства загород, их автомобили в течение дня все равно занимают парковочные и гаражные места. Можно утешаться лишь тем, что в новых районах ситуация действительно всегда будет в этом плане благоприятнее, чем в центе, где слишком сложно организовывать новые стоянки.
В ходе исследований было подсчитано, что к 2015 году количество автомобилей жителей столицы достигнет 5 миллионов. И мы даже не можем наблюдать, чтобы недостаток гаражей активно компенсировался за счет достаточного числа охраняемых парковочных мест. А ведь подобные услуги становятся все более необходимыми несмотря на то, что криминогенная ситуация в стране по сравнению с прошлыми годами наладилась, и оставлять машину под окнами стало намного безопаснее. Проблема в том, что дворовые территории забиты машинами настолько плотно, что не каждый вечер, вернувшись с работы, можно найти парковочное место. Именно это в первую очередь обуславливает острую потребность в дополнительных парковках, будь то стоянки или гаражи.
Решением этого вопроса на данный момент активнее всего занимаются строительные компании, планируя подземные парковки при проектировании новых жилых комплексов. Количество парковочных мест в них, как минимум, соответствует количеству построенных квартир.
Самой настоящей катастрофой представляется ситуация с автостоянками в историческом центре города. Там новые парковочные места могут появиться разве что за счет возведения новых торговых комплексов с многоуровневыми парковками. А между тем, по последним статистическим данным оказывается, что автомобилей в Москве на данный момент примерно в два раза больше, чем парковочных мест
Поэтому едва ли можно поверить в то, что гаражный дефицит в столице когда-нибудь исчезнет. И даже принимая во внимание тенденцию москвичей переселяться на постоянное место жительства загород, их автомобили в течение дня все равно занимают парковочные и гаражные места. Можно утешаться лишь тем, что в новых районах ситуация действительно всегда будет в этом плане благоприятнее, чем в центе, где слишком сложно организовывать новые стоянки.