Почему я отказался от автомобиля или 6 доводов против машины
Год назад я отказался от автомобиля. Совсем полностью. Ровно год я не слежу за давлением в шинах, не ищу заправки поблизости, не вставляю пистолет в бак, не общаюсь с гаишниками, не стою в пробках, не ищу парковки, не покупаю страховки и не в курсе цен на Каско.
Почему так произошло?
Конечно, это звучит совсем нелогично в эпоху гедонизма и потребления, вылезти из насиженного салона и спуститься в метро. Автомобиль - наш статус, наша сила, наше эго и наше средство передвижения.
Сошлось 6 веских для меня причин для этого:
1.Я переехал в центр города.
Как только я сменил окраины на центр и в моей пешей доступности появилось аж две станции метрополитена, я стал ездить на метро, ибо так однозначно быстрее.
2.Однажды я попал в аварию.
Да-да, ехал я себе однажды вечером в машинке и в ус не дул, как навстречу мне вылетел мерседес на приличной скорости и влетел мне в левое переднее колесо, снеся мне часть бампера. Ощущение не из приятных, кто был тот знает, запоминается навсегда.
3. Меня дико задолбали пробки.
Я человек нетерпеливый и терпеть не могу, когда опаздываешь, а пробка только набирает силу. Смысла в этот момент от автомомбиля не больше, чем от железной коробки.
4. Меня еще больше задолбали ДПСники.
Общения с представителями власти никогда не входило в список моих самых любимых занятий. Учитывая, что я еще и человек, который терпеть не может давление, каждое общение с "доблестной милицией" былдо нехилым стресс-фактором.
5. Появились доступные и быстрые такси UBER и GET.
UBER и GET - мои палочки выручалочки. Где бы я ни находился, через 5 минут у меня будет такси. И мне мало будут волновать страховки, бензин, ДПС и другие "радости" влдения автомобилем.
6. Машина - это пылесос по сбору денег
Да-да, я тупо сел с калькулятором и посчитал владение машиной.
Допустим я купил машинку за 1 600 000. И продал ее через три года за 800 000. Мой чистый убыток за три года 800 000. Это не считая бензина, страховок, непредвиденных ситуаций и тд и тп.
Если я катаюсь на метро и на такси. Мои траты на три года 558 000 руб. Это я посчитал все обычные маршруты.
Такие дела. Для меня сидеть на заднем сидении такси и почитывать книжки намного приятнее, чем вертеть головой, опасаться подрезающих придурков, бояться пробок и прочей ерунды.
Пойду пройдусь. Спасибо за внимание.
Почему так произошло?
Конечно, это звучит совсем нелогично в эпоху гедонизма и потребления, вылезти из насиженного салона и спуститься в метро. Автомобиль - наш статус, наша сила, наше эго и наше средство передвижения.
Сошлось 6 веских для меня причин для этого:
1.Я переехал в центр города.
Как только я сменил окраины на центр и в моей пешей доступности появилось аж две станции метрополитена, я стал ездить на метро, ибо так однозначно быстрее.
2.Однажды я попал в аварию.
Да-да, ехал я себе однажды вечером в машинке и в ус не дул, как навстречу мне вылетел мерседес на приличной скорости и влетел мне в левое переднее колесо, снеся мне часть бампера. Ощущение не из приятных, кто был тот знает, запоминается навсегда.
3. Меня дико задолбали пробки.
Я человек нетерпеливый и терпеть не могу, когда опаздываешь, а пробка только набирает силу. Смысла в этот момент от автомомбиля не больше, чем от железной коробки.
4. Меня еще больше задолбали ДПСники.
Общения с представителями власти никогда не входило в список моих самых любимых занятий. Учитывая, что я еще и человек, который терпеть не может давление, каждое общение с "доблестной милицией" былдо нехилым стресс-фактором.
5. Появились доступные и быстрые такси UBER и GET.
UBER и GET - мои палочки выручалочки. Где бы я ни находился, через 5 минут у меня будет такси. И мне мало будут волновать страховки, бензин, ДПС и другие "радости" влдения автомобилем.
6. Машина - это пылесос по сбору денег
Да-да, я тупо сел с калькулятором и посчитал владение машиной.
Допустим я купил машинку за 1 600 000. И продал ее через три года за 800 000. Мой чистый убыток за три года 800 000. Это не считая бензина, страховок, непредвиденных ситуаций и тд и тп.
Если я катаюсь на метро и на такси. Мои траты на три года 558 000 руб. Это я посчитал все обычные маршруты.
Такие дела. Для меня сидеть на заднем сидении такси и почитывать книжки намного приятнее, чем вертеть головой, опасаться подрезающих придурков, бояться пробок и прочей ерунды.
Пойду пройдусь. Спасибо за внимание.
Comments
Даже если рассматривать машину, как просто средство передвижения из точки А в точку Б, то и здесь можно набрать массу положительных доводов.
А что уж говорить о том, когда машина может стать частью души, источником радости от езды на ней, доработок, да и просто, когда машина, это не просто железная коробка с мотором)
Так что, повторюсь - всё весьма субъективно.
Минусы типа трат на бенз и ремонт, аварии, ограничения в употреблении алкоголя - абсолютно отбивают желания иметь авто. Да и сама покупка авто тоже денег просит. Мне кредита за квартиру хватает.
Метро у нас нет, но с автобусами я не особо обламываюсь: живу в районе конечных остановок нескольких маршрутов и поэтому стоя практически не езжу.
1) Автомобиль это прежде всего свобода. Свобода перемещения, когда в любой момент дня и ночи можно уехать на пикник за город, да и вообще не испытывать никаких проблем с путешествием по России (а это очень люблю делать, это вам не самолет или поезд - можно всегда остановиться практически где угодно и ни от кого не зависеть).
2. Я ненавижу центр. Это всегда плохая экология, это всегда негатив, причем в огромной массе. Живу в престижном экологически благополучном районе - с одной стороны окны выходят в лес, с другой - город. Окна всегда открыты (поживите ка Вы хоть денек с открытыми окнами в центре, гыы). Проблем с парковкой у меня никаких нет - в собственности бокс на подземном охраняемом паркинге - мойка, сервис - все у меня под рукой.
3. В аварии и я бывал, но "тому, кому суждено ползать - летать не может" - есть категория людей, которым авто противопоказанно - человек садясь в автомобиль должен с ним становиться симбиозом, одним целым, забыть об элементах управления - перемещение на авто должно быть таким же естественным как ходить пешком, дышать (и это независимо от типа трансмиссии - АКПП или "ручка"), а это кому-то дано6 а кому-то - нет. Возвращаясь к аварийной ситуации - в большинстве своем люди впадают в ступор и не знают, что делать, как управлять, все это в результате адреналинового удара, в моем же случае этот удар какой-то заторможенный - всегда в аварийной ситуации все под моим контролем, поэтому если и бывает ущерб, то он крайне минимален, пострадавших вообще нет, да, у меня максимальный коэффициент бонус малуса (КБМ), что означает, что ни одной аварии по моей вине в жизни не было (при стаже в 15 лет).
4. Пробок не боюсь, просто знаю, где их нет)) Это не яндекс (который часто врет), это опыт и интуиция. Да и днем я практически не езжу - нет нужды, выезжаю вечером, когда все пробки идут навстречу, а у меня зеленая улица.
5. ДПСники задалбывают как правило неопытных водителей, достаточно хорошо знать ПДД, соблюдать их и быть юридически подкованным, последние лет восемь вся беседа с сотрудниками дорожно-патрульной службы занимает максимум секунд тридцать (а чаще не более десяти), которая укладывается во взаимное приветствие, демонстрация документов и пожелание счастливого пути. Меня это не задалбывает. Потому, что именно так вернулась угнанная машина моему соседу, эта служба весьма полезна, а вот своим негативным отношением Вы и инспектора настраиваете заведомо против себя.
6. Так как один из моих бизнесов пересекается с агрегаторами сфере пассажироперевозок, так могу со всей ответственностью заявить о крайней опасности поездок на сервисах Uber, Gett, Yandex такси и т.д. Причина. Вы их тарифы знаете? А теперь давайте вспомним математику и поймем, чтобы окупалась амортизация автомобиля, затраты на ГСМ и была хоть какая-то зарплата у водителя, он выходит на линию как минимум на двеннадцать часов (при нормативе максимум в восемь минус один час на отдых) и вспомним, что водитель управляет средством повышенной опасности, и независимо от физической подготовки в постоянной стрессовой нагрузке (а дорога это всегда стресс), очень быстро наступает усталость, и усталость эта не физическая, а "умственная", то есть первые признаки - заторможенная реакция и последняя стадия - зевание. Это уже крайне опасно, по статистике уставший водитель несет большую опасность, чем находящийся в состоянии алкогольного опьянения. Во многих странах вождение авто уставшим водителем категорически запрещено законом и ПДД. К примеру, если в Германии к вам подойдет полицейский и поинтересуется Вашим здоровьем и причиной невнимательности, знайте фраза "устал немного" будет стоить вам несколько тысяч евро. У нас же норматив никто не соблюдает, а чудес не бывает, ведь во многих парках есть план 7200 р. в сутки, теперь представте сколько водитель должен находиться за рулем, чтобы выполнить этот план.
7. Да, машина это удовольствие не из дешевых, но и за свободу надо платить и плата я считаю посильная. Потом покупать авто за полтора миллиона и продавать через три года чтобы потерять максимальную сумму денег, это надо быть как минимум идиотом, так как именно в этот период авто теряет максимальную сумму (выехали из ворот магазина - уже минус 15-20 процентов стоимости). Хотите ездить всегда на новом авто? Так проблем нет - есть программы у многих производителей, когда через определенный промежуток времени (обычно три-пять лет) вы просто меняете свою машину на новую с минимальной финансовой потерей (не знали про это? - это ваши проблемы), есть в конце концов лизинг, когда все расходы на обслуживание и страховку берет на себя лизинговая компания, а если машина нравится и Вы хотите оставить ее себе, то во многих договорах есть пункт по которому по достижению определенного времени авто переходит Вам в собственность. Хотя опять же если Вы практически не перемещаетесь, то бибика Вам не нужна. Я же пишу с позиции человека, который ездит много и с удовольствием.
8. Машина это часть социального статуса. И да, и нет. Мне абсолютно безразлично на чем кто ездит - будь то Mersedes E-Klasse или Лада Калина, для меня важен иной показатель - как человек относится к машине - чистота, ухоженность - это как раз зависит от владельца и очень сильно характеризует его, в том числе состояние кузова, потертости, царапины (не путайте со сколами - они неизбежны в момент эксплуатации), матовое лакокрасочное покрытие (вспомните какиое покрытие у авто стоящего в салоне), грязь - говорят очень о многом . К примеру, у меня в собственности была американка, которой никто не мог дать больше двух-трех лет и все спрашивали что это за модель такая, а потом еще больше удивлялись, что машина выпуска 1994 года (кстати в девяностые делали самые надежные и удобные автомобили, ИМХО) - возраст ничто не выдавало - идеальное покрытие, незатертый салон, единственное, что выдавало возраст (и то, для опытного глаза) - рулевое колесо - классическая потертость кожи.
Поэтому кому что, а я выбираю автомобиль. Да и не один))
2 - поехал в деревню к родителям с детьми - велик самокат шмотки детские - чо на себе тащить?!
3 - жрет бензин? поменяй машину! нет денег на бензин - мало зарабатываешь значит!
4 - боишся попасть в дтп? хаха!!! две аварии и ниче - катаюсь)
И ВАЩЕ НИКОГДА НЕ ОТКАЖУСЬ ОТ АВТО!!!
Есть отечественное авто в семье. Поддержан отечественный производитель, но хочется махнуть на все против и купить что-то хорошее для путешествий.
Вот у нас бы дать возможность АвтоВазу работать без западных директоров (которые только уничтожают предприятие), поднять автопром и начать выпускать
хорошую технику начиная с дизайна и на полностью своей элементной базе, всех направлений: от внедорожников (Ниву 4х4 нужно ещё дорабатывать и дорабатывать) до спорткаров.
Были у государства купить Opel со всей проектной документацией, вообще со всем, так Европа не продала его.
Никаких иностранцев в Совете директоров (никто из них не заинтересован чтобы наши машины были лучше Европейских и Американских марок).
И через некоторое время те невероятные деньги, которые уходили за границу будут тратится у нас, страна заживёт лучше.
Так что останется решить ситуацию с теми кто сейчас намеренно саботирует производство и дело сдвинется с мёртвой точки.
А при чем здесь военные и гражданский автомобиль? Тем более самолеты?
> Конструктивно делать лучше чем на Западе, догнать и перегнать
Калина-2 по конструкции схожа с Логаном и в чем то его превосходит.
Себестоимость лады гранты 75000 р...на этот вброс повелись только самые упоротые долбoебы.
Тот-же подход нужно применять у нас и в других отраслях.
По части себестоимости. Читал я то обсуждение на mail.ru, началось с того что один из менеджеров АвтоВаза заявил насчёт 75000. А насколько далека от истины себестоимость )) ? Подсчитывали разными способами в комментах, не менее 60% в среднем. Накрутка очень существенна из-за прошедшего разделения на большое количество отдельных предприятий.
Насчёт Калины-2. Предложение нужно создавать во всех сегментах. Должны быть и свои новые внедорожники и спортивные авто, и УПВ.