Вышел мой очередной пост для СарБК: Самый старый жилой дом в Саратове

позже перенесу и сюда

Вчера вспомнил, что у меня есть ещё и скан статьи о первом рейсе Як-42 из саратовского аэропорта.

Интересно, что до этого в Ленинград из Саратова летали Ан-24, и не в "Пулково", а в аэропорт "Ленинград - Смольная" (потом назывался "Ржевка"). С двумя промежуточными посадками - в Иваново и Саранске (6 часов полета).



Добавил её в пост 1982. Первый рейс Як-42 в Саратове

Моя небольшая публикация про Ленинскую слободку



Блоги. Как в Саратове ушел в историю топоним "слободка"

Этот пост я готовил два года. Пока вышел на СарБК: Блоги. Утраченные детали Саратова: башенки, шпили и часы.



Сюда с полноразмерными фото выложу позже.

P.S.: есть посты, которые я уже и 5, и 7 лет готовлю. Задумок очень много, но времени нет на то, чтобы всё, что для них накопилось, обработать и выдать в виде цельного материала.

Ура! Они нашлись! Старые корпуса железнодорожной больницы! Спасибо Марии Салий. Оказывается они есть на "Фотографиях старого Саратова", но я видать по другому тегу искал их! И вот тут как раз видно почему в списке выявленных архитектором ансамбля застройки больницы указан П.М. Зыбин.



Смотреть фотографии

Обновлено: Солдатская слободка: Ленинский посёлок

В моменты бурного роста и планирования городов СССР никто не думал, что автомобиль, как на Западе, станет не только роскошью, но и средством передвижения. Цифра в 401 автомобиль на 1000 человек (официальная статистика для Саратова, озвученная на заседании Областного градостроительного совета) могла присниться советскому проектировщику разве что в страшном сне. Улицы советских городов планировались исходя из перспективного (после построения коммунизма) уровня автомобилизации в 180 автомобилей на 1000 жителей.

Основную роль в перемещении населения должен был выполнять общественный транспорт. А передвижение по городу минимизировалось благодаря тому, что рядом с каждым крупным заводом строился жилой микрорайон для сотрудников, оснащенный всей необходимой социальной инфраструктурой: детсадами, школами, спортивными и досуговыми учреждениями (дом культуры, кинотеатр и т.п). Так что автомобили и транспорт нужны были минимальному количеству населения.

На момент распада СССР в 1991 году уровень автомобилизации составлял всего 60 автомобилей на 1000 жителей. В городе активно работали 13 трамвайных, 14 троллейбусных и около 50 автобусных маршрутов. Большую долю пассажиропотока брал на себя электротранспорт. В планах было расширение сети общественного транспорта. С тех пор в городе сохранились места, заложенные под развитие транспортной инфраструктуры.



Так начинается большая статья о несостоявшихся троллейбусном, трамвайном и автобусном депо в Саратове. Многое публикуется в Интернете впервые! Спасибо Борису Абрамовичу Кайданову и Наталье Евсеевне Рапопорт за помощь в подготовке материала! Как всегда версия с большими картинками выйдет в блоге через неделю.

Недостроенные депо Саратова.

Моя статья о доме Шмидта в "Саратовской областной газете" (кликабельно):




Напомню посты в моем блоге про этот дом:

Особняк Шмидта
интерьер

Завершаю рассказ о поездке, написанный 7,5 лет назад.
25 часов в поезде. Тамбов, Ртищево, Аткарск. И родной плацкарт РЖД...

часть 7. Долгое возвращение домой

Добавил ещё фотографии в пост 1929. Поликлиника имени 1 мая