Тепло... Прилетел ковёр-самолёт.



С моря потянуло освежающим бризом. Вечерело...



И всё вокруг вдруг стало золотым...

Что такое самолёт?
Для кого-то это средство передвижения. Чем-то сродни автомобилю, но гораздо быстрее. Быстрее настолько, что за считанные часы обладатель авиабилета может оказаться на другом конце планеты.

Для кого-то самолёт — это ещё и объект страсти, воплощение эстетики и совершенства.
Люди, фотографирующие лайнеры, часто слышат от чрезмерно бдительных сотрудников САБа ещё и фразу «это стратегический объект». Но одно можно сказать точно.
Людей, абсолютно равнодушных к авиации, практически нет.

Для меня самолёт — это впечатления. Независимо от того, как живёт и о чём мечтает человек, самое ценное в его жизни — это впечатления. Знакомство с другими странами и культурами, вдыхание бриза Атлантики и закат на Бали, погоня за счастьем и встреча с любимым человеком... Вы можете вести какой угодно образ жизни, быть романтиком или прагматиком, безработным или миллионером, — всё, что вы делаете, вы делаете ради впечатлений.

Для меня до сих пор остаётся загадкой, как куски металла, извлечённые из недр Земли теряют свою тяжесть и неуклюжесть, превращаясь в абсолютно воздушную, стремящуюся в небо конструкцию. Конструкцию, воплощающую в себе квинтэссенцию человеческого гения.
И даже увидев рождение крылатой машины своими глазами, я не разгадал загадку до конца. И очень этому рад. :)

Sukhoi Superjet 100. Вроде совсем недавно мы наблюдали первую, презентационную «выкатку» машины. Сейчас же в цехах в Комсомольске-на-Амуре целая стая этих «птиц» встаёт на крыло. Самолёты для «Газпромавиа», «LAO Airlines», «Interjet», «Sky Aviation», «Аэрофлота»... Здесь бурлит жизнь, здесь невероятно вкусный запах — неповторимый аромат новых, сверкающих краской лайнеров. Лайнеров, которые совсем скоро расправят крылья...




01. От созерцания этой картины у меня захватило дух. Цех Окончательной Сборки (ЦОС). Волнующее зрелище. Непрерывное, поначалу кажущееся хаотичным, движение. Движение, которое не прекращается даже ночью.



02. Этот «птенец» пока выглядит абсолютно беспомощным. Сюда, на Участок №1, привозится фюзеляж и осуществляется монтаж дверей, а также стыковка фюзеляжа с килем и стабилизатором. Лайнер обретает оперение.






03. Киль и стабилизатор изготавливает НАЗ (Новосибирский Авиационный Завод им. Чкалова). 




04. Сегменты F1 (головной) и F5 (хвостовой) также изготавливаются в Новосибирске. В январе 2012 года ГСС арендовала у КнАЗ цех, где было организовано производство сегментов F2, F3, F4, а также сборка фюзеляжа. Главной целью ГСС является разгрузка Цеха Окончательной Сборки от операций, которые можно выполнить на других производственных площадках. Всё больший и больший объём предварительных монтажных работ осуществляется вне ЦОСа для разгрузки технологической цепочки.





05. На Участке №1 лайнер обретает свои «нервные окончания» — электросистему. Электросистема самолёта очень разветвлена, монтаж электрожгутов является довольно трудоёмким и времязатратным процессом. Кроме того, после монтажа необходимо произвести довольно большое количество «прозвонов» и проверок. Но процесс можно оптимизировать, спроектировав Сеть таким образом, чтобы как можно большая часть ответвлений была смонтирована ещё в процессе её производства. Сейчас количество соединяемых непосредственно в ЦОС элементов и разъёмов — около 900. На старте проекта SSJ их количество составляло примерно 1500.





06. Сейчас ведётся довольно наукоёмкая и кропотливая работа по проектированию и вводу в строй новой, усовершенствованной кабельной сети, которая позволит уйти от заделки большого числа электросоединителей на борту самолёта. Для этого используется опытный комплект электрожгутов. Завершение всех исследовательских и проектировочных работ должно быть завершено в этом году.





07. Вот самолёт 95036 для мексиканской авиакомпании Interjet, который сейчас находится на Участке №2. Монтаж электрожгутов его кабельной сети был осуществлён в Цехе Сборки Фюзеляжа, до поступления в Цех Окончательной Сборки. Ранее же эти работы осуществлялись в ЦОС. Как с улыбкой сказал представитель ГСС, завод — «организм молодой и растущий». :) Поэтому в процессе производства проводится большое количество исследовательских работ по оптимизации процессов. Приглашаются консультанты. Это позволяет выявить потери времени, которые не всегда сразу очевидны. В итоге скорость выполнения отдельных операций была увеличена на порядок.







08. На Участок №2 фюзеляж с пристыкованным оперением перемещается с помощью крана.
Именно здесь длинная труба обретает крыло, антенны, шасси. 
Кстати, при проектировании лайнера была предусмотрена возможность установки на основные стойки тележки для эксплуатации на грунтовых аэродромах. В нишах шасси предусмотрено пространство для тележки.





09. Устанавливается носовой обтекатель.





10. Участок №3.
Здесь завершаются работы по по электросистеме, происходят её испытания, закрытие документации и проверка ОТК. Монтируются створки шасси.







11. Также здесь ведётся монтаж сначала каркаса, а затем и самого обтекателя стыка «крыло — фюзеляж». Обтекатель стеклопластиковый (с резиновой окантовкой) и производится на ВАСО. Под обтекателем нанесено антикоррозионное покрытие Динитрол (серого цвета).





12. Участок №4. Здесь производится испытание пассажирской кабины и кокпита на герметичность. Наддув осуществляется от внешнего источника, поскольку запустить в цехе двигатели или ВСУ не представляется возможным. Да и двигателей пока нет. :)






13. Также выполняется ряд испытаний, связанных с гидросистемой; проверка герметичности трубопроводов.




14. Участок №5.
Здесь завершается монтаж авионики и бортового радио-электронного оборудования. 






15. Также здесь производится промывка гидросистем. Для проверки геометрии производится первая уборка шасси (от наземного стенда, который подаёт давление в гидроцилиндры).




16. Участок №6
Здесь ведётся монтаж маршевой силовой установки (двигателей), самолёт устанавливается под ток.






17. Двигатель заботливо укутан, словно младенец. :)




18. Пассажирский салон до установки интерьера. Эти работы, также как и покраска, будут произведены в Ульяновске.





19. На участке №6 проверяется работа шасси от гидросистемы лайнера. Завершается тестирование функционирования всех его систем из того объёма, что приходится на Цех Окончательной Сборки.

 /



19. Часть этих работ будет произведена на Лётно-Испытательной Станции (ЛИС), поскольку не все системы можно проверить непосредственно в ЦОС. К примеру, здесь нельзя осуществить включение метеолокатора, это необходимо делать там, где исключена возможность негативного воздействия его излучения на людей. И, конечно, в ЦОС невозможно провести часть испытаний, связанных с заполнением баков керосином, запуском и работой силовой установки.





20. По завершении всех работ и закрытия комплекта соответствующей технологической документации лайнер устанавливается на участок №7, где завершаются работы по приёмке самолёта службой контроля и независимой инспекцией. После этого борт поступает на Лётно-Испытательную Станцию (ЛИС).




21. Лётно-Испытательная Станция — это этап, на котором лайнер учится летать.



22. Многие задаются вопросом: как ГСС справится с наращиванием производственных мощностей? Одним из путей решения этой задачи является оптимизация процессов, которая даёт существенный рост скорости прохождения самолётом всех этапов — от стыковки секций фюзеляжа и монтажа электрожгутов до первого отрыва от бетона ВПП.





23. Результатом этих работ станет наращивание темпа производства. Так, уже к июню этого года ГСС предполагает собирать три самолёта в месяц. Нехватка кадров — общая проблема отрасли. Осуществляется тесное взаимодействие с КнААЗ: предприятия делегируют друг другу сотрудников, который на «родном» предприятии в данный момент не очень сильно загружены. Многих людей приходится учить, внедрена масса программ по обучению. Сейчас работа на заводе ведётся без выходных в три смены. Этот кадр сделан в районе полуночи.






24. Новый лайнер с заводским номером 95025 в комплектации «Full» совершает полёт по программе заводских испытаний. И совсем скоро в его салоне прозвучат слова «Добро пожаловать на борт авиакомпании Аэрофлот — Российские авиалинии»!


Что такое самолёт?
Для кого-то это средство передвижения. Чем-то сродни автомобилю, но гораздо быстрее. Быстрее настолько, что за считанные часы обладатель авиабилета может оказаться на другом конце планеты.

Для кого-то самолёт — это ещё и объект страсти, воплощение эстетики и совершенства.
Люди, фотографирующие лайнеры, часто слышат от чрезмерно бдительных сотрудников САБа ещё и фразу «это стратегический объект». Но одно можно сказать точно.
Людей, абсолютно равнодушных к авиации, практически нет.

Для меня самолёт — это впечатления. Независимо от того, как живёт и о чём мечтает человек, самое ценное в его жизни — это впечатления. Знакомство с другими странами и культурами, вдыхание бриза Атлантики и закат на Бали, погоня за счастьем и встреча с любимым человеком... Вы можете вести какой угодно образ жизни, быть романтиком или прагматиком, безработным или миллионером, — всё, что вы делаете, вы делаете ради впечатлений.

Для меня до сих пор остаётся загадкой, как куски металла, извлечённые из недр Земли теряют свою тяжесть и неуклюжесть, превращаясь в абсолютно воздушную, стремящуюся в небо конструкцию. Конструкцию, воплощающую в себе квинтэссенцию человеческого гения.
И даже увидев рождение крылатой машины своими глазами, я не разгадал загадку до конца. И очень этому рад. :)

Sukhoi Superjet 100. Вроде совсем недавно мы наблюдали первую, презентационную «выкатку» машины. Сейчас же в цехах в Комсомольске-на-Амуре целая стая этих «птиц» встаёт на крыло. Самолёты для «Газпромавиа», «LAO Airlines», «Interjet», «Sky Aviation», «Аэрофлота»... Здесь бурлит жизнь, здесь невероятно вкусный запах — неповторимый аромат новых, сверкающих краской лайнеров. Лайнеров, которые совсем скоро расправят крылья...





01. От созерцания этой картины у меня захватило дух. Цех Окончательной Сборки (ЦОС). Волнующее зрелище. Непрерывное, поначалу кажущееся хаотичным, движение. Движение, которое не прекращается даже поздним вечером.



02. Этот «птенец» пока выглядит абсолютно беспомощным. Сюда, на Участок №1, привозится фюзеляж и осуществляется монтаж дверей, а также стыковка фюзеляжа с килем и стабилизатором. Лайнер обретает оперение.






03. Киль и стабилизатор изготавливает НАЗ (Новосибирский Авиационный Завод им. Чкалова). 




04. Сегменты F1 (головной) и F5 (хвостовой) также изготавливаются в Новосибирске. В январе 2012 года ГСС арендовала у КнАЗ цех, где было организовано производство сегментов F2, F3, F4, а также сборка фюзеляжа. Главной целью ГСС является разгрузка Цеха Окончательной Сборки от операций, которые можно выполнить на других производственных площадках. Всё больший и больший объём предварительных монтажных работ осуществляется вне ЦОСа для разгрузки технологической цепочки.





05. На Участке №1 лайнер обретает свои «нервные окончания» — электросистему. Электросистема самолёта очень разветвлена, монтаж электрожгутов является довольно трудоёмким и времязатратным процессом. Кроме того, после монтажа необходимо произвести довольно большое количество «прозвонов» и проверок. Но процесс можно оптимизировать, спроектировав Сеть таким образом, чтобы как можно большая часть ответвлений была смонтирована ещё в процессе её производства. Сейчас количество соединяемых непосредственно в ЦОС элементов и разъёмов — около 900. На старте проекта SSJ их количество составляло примерно 1500.





06. Сейчас ведётся довольно наукоёмкая и кропотливая работа по проектированию и вводу в строй новой, усовершенствованной кабельной сети, которая позволит уйти от заделки большого числа электросоединителей на борту самолёта. Для этого используется опытный комплект электрожгутов.





07. Вот самолёт 95036 для мексиканской авиакомпании Interjet, который сейчас находится на Участке №2. Монтаж электрожгутов его кабельной сети был осуществлён в Цехе Сборки Фюзеляжа, до поступления в Цех Окончательной Сборки. Ранее же эти работы осуществлялись в ЦОС. Как с улыбкой сказал представитель ГСС, завод — «организм молодой и растущий». :) Поэтому в процессе производства проводится большое количество исследовательских работ по оптимизации процессов. Приглашаются консультанты. Это позволяет выявить потери времени, которые не всегда сразу очевидны. В итоге скорость выполнения отдельных операций была увеличена на порядок.







08. На Участок №2 фюзеляж с пристыкованным оперением перемещается с помощью крана.
Именно здесь длинная труба обретает крыло, антенны, шасси. 
Кстати, при проектировании лайнера была предусмотрена возможность установки на основные стойки тележки для эксплуатации на грунтовых аэродромах. В нишах шасси предусмотрено пространство для тележки.





09. Устанавливается носовой обтекатель.





10. Участок №3. Здесь завершаются работы по по электросистеме, происходят её испытания, закрытие документации и проверка ОТК. Монтируются створки шасси.







11. Также здесь ведётся монтаж сначала каркаса, а затем и самого обтекателя стыка «крыло — фюзеляж».
Обтекатель стеклопластиковый (с резиновой окантовкой) и производится на ВАСО. Под обтекателем нанесено антикоррозионное покрытие Динитрол (серого цвета).





12. Участок №4. Здесь производится испытание пассажирской кабины и кокпита на герметичность.
Наддув осуществляется от внешнего источника, поскольку запустить в цехе двигатели или ВСУ не представляется возможным. Да и двигателей пока нет. :)






13. Также выполняется ряд испытаний, связанных с гидросистемой; проверка герметичности трубопроводов.




14. Участок №5. Здесь завершается монтаж авионики и бортового радио-электронного оборудования. 






15. Также здесь производится промывка гидросистем.
Для проверки геометрии производится первая уборка шасси (от наземного стенда, который подаёт давление в гидроцилиндры).




16. Участок №6. Здесь ведётся монтаж маршевой силовой установки (двигателей), самолёт устанавливается под ток.






17. Двигатель заботливо укутан, словно младенец. :)




18. Пассажирский салон до установки интерьера.
Эти работы, также как и покраска, могут быть произведены в Ульяновске, а также в Чехии или Италии.





19. На участке №6 проверяется работа шасси от гидросистемы лайнера. Завершается тестирование функционирования всех его систем из того объёма, что приходится на Цех Окончательной Сборки.

было / стало



20. Часть этих работ будет произведена на Лётно-Испытательной Станции (ЛИС), поскольку не все системы можно проверить непосредственно в ЦОС. К примеру, здесь нельзя осуществить включение метеолокатора, это необходимо делать там, где исключена возможность негативного воздействия его излучения на людей. И, конечно, в ЦОС невозможно провести часть испытаний, связанных с заполнением баков керосином, запуском и работой силовой установки.





21. По завершении всех работ и закрытия комплекта соответствующей технологической документации лайнер устанавливается на участок №7, где завершаются работы по приёмке самолёта службой контроля и независимой инспекцией.
После этого борт поступает на Лётно-Испытательную Станцию (ЛИС).




22. Лётно-Испытательная Станция — это этап, на котором лайнер учится летать.



23. Многие задаются вопросом: как ГСС справится с наращиванием производственных мощностей? Одним из путей решения этой задачи является оптимизация процессов, которая даёт существенный рост скорости прохождения самолётом всех этапов — от стыковки секций фюзеляжа и монтажа электрожгутов до первого отрыва от бетона ВПП.





24. Результатом этих работ станет наращивание темпа производства.
Внедрена масса программ по обучению персонала. Сейчас работа на заводе ведётся без выходных в три смены. Этот кадр сделан в районе полуночи.



25. Новый лайнер с заводским номером 95025 в комплектации «Full» совершает полёт по программе заводских испытаний. И совсем скоро в его салоне прозвучат слова «Добро пожаловать на борт авиакомпании Аэрофлот — Российские авиалинии»!


Дорогая мама тчк
Меня все хорошо тчк
Много времени провожу на свежем воздухе тчк
Круглые сутки изучаю красивых и удивительных птиц тчк
В то время зпт как ты ложишься спать зпт у меня наступает утро тчк




Потом снова наступает ночь зпт не помню какая по счету тчк



Но зеленые птицы прекрасны в любое время суток тчк



Происходят удивительные встречи тчк



Скучаю тчк Сын

Дорогая мама тчк
Меня все хорошо тчк
Много времени провожу на свежем воздухе тчк
Круглые сутки изучаю красивых и удивительных птиц тчк
В то время зпт как ты ложишься спать зпт у меня наступает утро тчк




Потом снова наступает ночь зпт не помню какая по счету тчк



Но зеленые птицы прекрасны в любое время суток тчк



Происходят удивительные встречи тчк



Скучаю тчк Сын

Один из самых красивых отечественных лайнеров.
Именно на борту этого самолета понимаешь, что фраза «Командир корабля и его экипаж приветствуют вас» — не просто набор красивых слов. ИЛ-96 — это действительно корабль.
Сегодня мне посчастливилось провести на борту ИЛ-96 авиакомпании «Аэрофлот» 8 часов. 8 часов полета навстречу солнцу.




01. Музыка.
Музыка этих двигателей — словно звук весеннего ручья.
И порой возникает ощущение, что где-то совсем рядом поют соловьи и шумят волны.





02. Время.
«Аэрофлот» празднует 90-летие.
И как-то даже не сразу получается осознать, что за эти 90 лет человечество прошло путь от обтянутых перкалью деревянных самолетов до многотонных трансатлантических лайнеров.




03. Работа.
Пока вы, расположившись в мягком кресле, наслаждаетесь полетом, работа на борту не прекращается ни на минуту.




04. Крылья.
Можно обнять любимого человека. Можно обнять синее небо. А можно обнять целый мир.
И если у вас получится это сделать, за спиной словно вырастут крылья...




05. Глаза.
Если верить, что глаза — зеркало души, то ваши мысли и чувства, заключенные во взгляде, обязательно возвращаются назад. Каким взглядом смотрите на окружающий мир вы?




06. Ночь.
Темнота может тревожить, может пугать, а может принести покой, отдых и гармонию.




07. Экипаж.
Это люди. Такие же, как и мы с вами. Они также устают. Также грустят. Также хотят, чтобы им улыбались.
В наших силах сделать их работу легче. Всего лишь одна улыбка. И в масштабах целого лайнера она умножится в сотни раз.


Один из самых красивых отечественных лайнеров.
Именно на борту этого самолета понимаешь, что фраза «Командир корабля и его экипаж приветствуют вас» — не просто набор красивых слов. ИЛ-96 — это действительно корабль.
Сегодня мне посчастливилось провести на борту ИЛ-96 авиакомпании «Аэрофлот» 8 часов. 8 часов полета навстречу солнцу.




01. Музыка.
Музыка этих двигателей — словно журчание весеннего ручья.
И порой возникает ощущение, что где-то совсем рядом поют соловьи и шумят волны.





02. Время.
«Аэрофлот» празднует 90-летие.
И как-то даже не сразу получается осознать, что за эти 90 лет человечество прошло путь от обтянутых перкалью деревянных самолетов до многотонных трансатлантических лайнеров.




03. Работа.
Пока вы, расположившись в мягком кресле, наслаждаетесь полетом, работа на борту не прекращается ни на минуту.




04. Крылья.
Можно обнять любимого человека. Можно обнять синее небо. А можно обнять целый мир.
И если у вас получится это сделать, за спиной словно вырастут крылья...




05. Глаза.
Если верить, что глаза — зеркало души, то ваши мысли и чувства, заключенные во взгляде, обязательно возвращаются назад. Каким взглядом смотрите на окружающий мир вы?




06. Ночь.
Темнота может тревожить, может пугать, а может принести покой, отдых и гармонию.




07. Экипаж.
Это люди. Такие же, как и мы с вами. Они также устают. Также грустят. Также хотят, чтобы им улыбались.
В наших силах сделать их работу легче. Всего лишь одна улыбка. И в масштабах целого лайнера она умножится в сотни раз.


Вроде не так давно наша жизнь круто изменилась. Мы летали на отечественных машинах, бороздя бескрайние просторы СНГ на ТУполях, Яках и ИЛах. Но, постепенно, сначала на правах редких гостей, а затем всё более и более уверенно, на авиалиниях стали появляться другие машины. Поначалу мы радовались когда выпадал шанс слетать на Boeing или Airbus. Но прошло всего несколько лет, и гости из-за рубежа стали практически полновластными хозяевами. А знакомые с детства крылатые машины вдруг оказались «на приколе» на задворках аэропортов, покорно ожидая своей участи.

Не хочется быть понятым неверно, я не испытываю никакого негатива по отношению к продукции европейских и американских авиастроителей. Я хочу лишь вспомнить, какой была жизнь частолетающего пассажира всего несколько лет назад. В этом посте я разместил несколько снимков авиалайнеров, ещё совсем недавно трудящихся в поте лица, а сейчас брошенных и забытых.

Если у вас есть желание пополнить эту коллекцию своими снимками, добро пожаловать. Возможно, кто-то вспомнит интересные факты и события, связанные с совсем ещё недавним прошлым отечественной авиации. Я попробую начать и показать немногое из того, что удалось снять в последнее время; снять преимущественно с пассажирского кресла иноземного лайнера, рулящего мимо удалённых и заросших травой стоянок аэропортов СНГ. Приношу извинения за качество отдельных карточек. Мутное стекло иллюминатора редко добавляет резкости снимкам, а маршрут руления не всегда обеспечивает удобные ракурсы и хороший световой режим.

Самолёты, фотографии которых приведены ниже, были «живы» на момент съёмки, дату которой можно найти в названии снимка. Какие-то из них сейчас, возможно, уже безвозвратно утрачены. Буду рад, если в комментариях вы добавите свои фотографии по данной теме. Это может быть полезно, поскольку можно собрать информацию о том, где и какие лайнеры в данный момент ещё можно снять. Присоединяйтесь.





01. Ульяновск.
Ещё 5 лет назад я летал на самолёте ИЛ-86 на Казантип.
А сейчас один из самых красивых и удивительных отечественных лайнеров стоит на задворках аэропортов, ожидая своей участи.






02. Самара.
Моя любимая авиакомпания.
Любимая просто потому, что с ней у меня связан самый волнующий и интересный период жизни. Написание диплома, первые гастроли, и еженедельные полёты из Москвы в Самару и обратно. Этими лайнерами я летал по 4 раза в неделю, покупая билеты с 50% скидкой (по студенческому билету Самарского Государственного Аэрокосмического Университета). Я открыл для себя другой мир, и помогла мне в этом ныне не существующая авиакомпания «Самара».
Ради этого снимка я летал в Самару на официальный споттинг.




03. Волгоград.
Здесь тоже был свой авиаперевозчик.
Авиакомпания «Волга — АвиаЭкспресс» прекратила полёты всего 2 с небольшим года назад.
Совсем недавно мне посчастливилось снять одиноко стоящий ТУ-134, ранее эксплуатировавшийся в парке этой авиакомпании. В истории «Волга — АвиаЭкспресс» была и трагическая страница.
24 августа 2004 года самолет Ту-134 (регистрационный номер RA-65080) взорван в воздухе террористкой-смертницей через 26 минут после взлета...




04. Ейск.
Здесь на лётном поле можно найти огромное количество нестареющей классики. :) 
Летает или нет — мне неизвестно.



05. Саратов.
Поднимутся ли кода-нибудь в небо эти машины?






06. Екатеринбург, Кольцово.
Листая френдленту несколько недель назад я наткнулся на фотографии большого скопления ТУшек и ИЛов, ожидающих «распила» у забора аэропорта Кольцово. Очень хочу слетать в Екатеринбург и снять то, что осталось. Если кто-то из друзей, живущих в Екатеринбурге или окрестных городах составит компанию — соберусь намного быстрее.




07. Москва, Шереметьево.
Этот кадр был сделан из автобуса, доставляющего пассажиров аэроэкспресса по «внутреннему периметру» в терминал «B». ИЛ-62. Невероятная по своей красоте и грациозности машина.





08. Казань.
Если вы полетите в этот город, просите на регистрации кресло А.
При посадке вы сможете снять через иллюминатор огромное количество отечественных лайнеров, стоящих на траве вдоль ВПП.





09. Снова Казань.
Некоторые пассажиры язвительно называют ЯК-40 «летающей табуреткой». Кто-то и вовсе боится летать на этой машине. А мне она очень нравится.





10. Новосибирск.
Я знаю, что периодически в Толмачёво проводят «официальные споттинги».
К сожалению, у меня нет информации, есть ли возможность во время этих мероприятий отснять парк отправленных на пенсию ИЛов и ТУшек, ранее летавших в авиакомпании «Сибирь».

Вроде не так давно наша жизнь круто изменилась. Мы летали на отечественных машинах, бороздя бескрайние просторы СНГ на ТУполях, Яках и ИЛах. Но, постепенно, сначала на правах редких гостей, а затем всё более и более уверенно, на авиалиниях стали появляться другие машины. Поначалу мы радовались когда выпадал шанс слетать на Boeing или Airbus. Но прошло всего несколько лет, и гости из-за рубежа стали практически полновластными хозяевами. А знакомые с детства крылатые машины вдруг оказались «на приколе» на задворках аэропортов, покорно ожидая своей участи.

Не хочется быть понятым неверно, я не испытываю никакого негатива по отношению к продукции европейских и американских авиастроителей. Я хочу лишь вспомнить, какой была жизнь частолетающего пассажира всего несколько лет назад. В этом посте я разместил несколько снимков авиалайнеров, ещё совсем недавно трудящихся в поте лица, а сейчас брошенных и забытых.

Если у вас есть желание пополнить эту коллекцию своими снимками, добро пожаловать. Возможно, кто-то вспомнит интересные факты и события, связанные с совсем ещё недавним прошлым отечественной авиации. Я попробую начать и показать немногое из того, что удалось снять в последнее время; снять преимущественно с пассажирского кресла иноземного лайнера, рулящего мимо удалённых и заросших травой стоянок аэропортов СНГ. Приношу извинения за качество отдельных карточек. Мутное стекло иллюминатора редко добавляет резкости снимкам, а маршрут руления не всегда обеспечивает удобные ракурсы и хороший световой режим.

Самолёты, фотографии которых приведены ниже, были «живы» на момент съёмки, дату которой можно найти в названии снимка. Какие-то из них сейчас, возможно, уже безвозвратно утрачены. Буду рад, если в комментариях вы добавите свои фотографии по данной теме. Это может быть полезно, поскольку можно собрать информацию о том, где и какие лайнеры в данный момент ещё можно снять. Присоединяйтесь.




01. Ульяновск.
Ещё 5 лет назад я летал на самолёте ИЛ-86 на Казантип.
А сейчас один из самых красивых и удивительных отечественных лайнеров стоит на задворках аэропортов, ожидая своей участи.






02. Самара.
Моя любимая авиакомпания.
Любимая просто потому, что с ней у меня связан самый волнующий и интересный период жизни. Написание диплома, первые гастроли, и еженедельные полёты из Москвы в Самару и обратно. Этими лайнерами я летал по 4 раза в неделю, покупая билеты с 50% скидкой (по студенческому билету Самарского Государственного Аэрокосмического Университета). Я открыл для себя другой мир, и помогла мне в этом ныне не существующая авиакомпания «Самара».
Ради этого снимка я летал в Самару на официальный споттинг.




03. Волгоград.
Здесь тоже был свой авиаперевозчик.
Авиакомпания «Волга — АвиаЭкспресс» прекратила полёты всего 2 с небольшим года назад.
Совсем недавно мне посчастливилось снять одиноко стоящий ТУ-134, ранее эксплуатировавшийся в парке этой авиакомпании. В истории «Волга — АвиаЭкспресс» была и трагическая страница.
24 августа 2004 года самолет Ту-134 (регистрационный номер RA-65080) взорван в воздухе террористкой-смертницей через 26 минут после взлета...




04. Ейск.
Здесь на лётном поле можно найти огромное количество нестареющей классики. :) 
Летает или нет — мне неизвестно.



05. Саратов.
Поднимутся ли кода-нибудь в небо эти машины?






06. Екатеринбург, Кольцово.
Листая френдленту несколько недель назад я наткнулся на фотографии большого скопления ТУшек и ИЛов, ожидающих «распила» у забора аэропорта Кольцово. Очень хочу слетать в Екатеринбург и снять то, что осталось. Если кто-то из друзей, живущих в Екатеринбурге или окрестных городах составит компанию — соберусь намного быстрее.




07. Москва, Шереметьево.
Этот кадр был сделан из автобуса, доставляющего пассажиров аэроэкспресса по «внутреннему периметру» в терминал «B». ИЛ-62. Невероятная по своей красоте и грациозности машина.





08. Казань.
Если вы полетите в этот город, просите на регистрации кресло А.
При посадке вы сможете снять через иллюминатор огромное количество отечественных лайнеров, стоящих на траве вдоль ВПП.





09. Снова Казань.
Некоторые пассажиры язвительно называют ЯК-40 «летающей табуреткой». Кто-то и вовсе боится летать на этой машине. А мне она очень нравится.





10. Новосибирск.
Я знаю, что периодически в Толмачёво проводят «официальные споттинги».
К сожалению, у меня нет информации, есть ли возможность во время этих мероприятий отснять парк отправленных на пенсию ИЛов и ТУшек, ранее летавших в авиакомпании «Сибирь».

Всего в 9 часах лёта от Москвы есть почти райское место.
Место, где всегда тепло. Где шорох волн уносит прочь весь негатив и судорожную суету.
Место, где для споттеров природой созданы самые благоприятные условия. Конечно, Пукет — это не совсем Сен-Мартен.
Наверное, на Сен-Мартене самолёты пролетают ниже, и шум их двигателей слышно лучше. Но зато на Пукете более интенсивный траффик и иногда можно увидеть совсем удивительные лайнеры.




01. Авиация — достаточно строгая штука. В ней всё регламентировано и запротоколировано.
Но авиакомпании находят возможности для самовыражения. Сразу оговорюсь: вышесказанное касается в основном азиатских авиаперевозчиков.
Лайнеры, летающие в нашей стране, отчего-то выглядят уныло и скучно. Трудно сказать, чем обусловлена российская консервативность в подходе к окраске самолёта.
Согласитесь — при виде такой «птички» лицо любого человека само-собой расплывётся в улыбке, а мысли сразу изменят русло своего течения на более позитивное.



02. Пукет утопает в зелени и многие машины гармонично вписываются в окружающий ландшафт.


.


03. Если вы идёте на пляж — не забудьте захватить с собой камеру.
Иногда мимо пролетают совершенно удивительные машины и будет обидно, если они действительно просто пролетят мимо. ✈




04. В Азии невероятно трепетное отношение к драконам. Собственно, поэтому они тут встречаются довольно часто. :)





05. Ну и конечно, совсем никуда без традиционной тайской улыбки. Улыбаемся и машем. :)




06. Разумеется, здесь случаются и пасмурные дни. Но даже в дождливую погоду глаза всегда найдут картину, при созерцании которой в вашей душе будет светить солнце. ☼



07. Природа сотворила на Пукете удивительный по своей красоте ландшафт. И даже огромной лайнер на фоне гор кажется игрушечным.



08. Каждый раз возвращаясь сюда вы будете находить для себя новые точки для съёмки.
Искать интересные ракурсы можно бесконечно, главное — побороть лень, которая окутывает каждого островитятнина словно липкая паутина. :)




09. Покидая Пукет, сидя в кондиционируемой прохладе салона A300, вы с тоской будете смотреть сквозь стекло иллюминатора вниз.
Туда, где волны размеренно накатывают на золотистый песок пляжа, и где осталось что-то очень важное для вас. То, что нельзя увезти с собой, и ради чего придётся возвращаться на Пукет вновь и вновь.