zl-day - blog

Общество трезвости

zl-day — Thu, 31 May 2012 15:25:17 GMT

Оригинал взят у malka_lorenz в Общество трезвости

Когда человек перестает завтракать шампанским, он уже не ощущает себя по утрам как в свадебном люксе после ночи любви. Его не овевают ни амуры, ни зефиры. и он сразу же принимается за карьеру.

Если человек не пьет шампанского, есть ему тоже становится как-то незачем - какая закуска без выпивки? Такой человек играючи держит любую диету и худеет без всяких усилий.

Если человек не выпивает в день три бутылки шампанского, у него в кошельке каждый день самозарождаются 700 рублей.

Человеку без шампанского совершенно нечем заняться после полуночи. Он рано ложится спать, не забывши смыть косметику, и просыпается утром с большими выразительными глазами и с лицом цвета детской попки.

Человек, лишенный шампанского, из соображений сублимации пьет много воды и молодеет на глазах.

Человек, не пивший шампанского, всегда готов надеть трусы и сесть за руль. При такой феерической мобильности дела, накопившиеся за полгода, раскидываются за две недели.

Без шампанского человеку скучно сидеть за столом и обсуждать очевидные вещи. Он постоянно ищет себе дела, и хозяйство его процветает.

Без литра шампанского во лбу человек эмоционально неуязвим. Ему нигде не мерещится ни щемящая нота, ни, прости господи, звенящая струна. Вопросы мироустройства его тоже совершенно не занимают.

Если человек не пьет шампанское в ночи, ему не на чем въехать в творческий транс. У него не бывает припадков сентиментальности, и из него не валятся сами собой странные и пронзительные слова. Из него никакие не валятся. Трезвый человек вообще прилично себя ведет.

Он невозмутим, деловит и подтянут и не испытывает ни к кому никакой нежности.

Отправляемся всей семьей на Ангстрем – веселую планету!

zl-day — Wed, 30 May 2012 18:42:11 GMT

Оригинал взят у event_vrn в Отправляемся всей семьей на Ангстрем – веселую планету!

Где: парк «Алые паруса»

Когда: 2 июня, 11:00-17:00

Что вас там ждет: аттракционы и соревнования, мастер-классы, концерт, живой уголок, детский сад для самых маленьких, выставка, кинотеатр, родительское собрание!

Вход свободный!

А теперь подробнее. Веселая планета Ангстрем – это место, где дети не умеют скучать и грустить, потому что они постоянно чем-то заняты. Кто-то лепит из теста, кто-то запускает воздушных змеев, а кто-то обыгрывает папу в крокет! А все потому что ландшафт веселой планеты Ангстрем – это не горы и реки, а детские площадки и аттракционы!

Чем можно заняться на «Ангстреме – веселой планете»?

(схема кликабельна)

Познавательные площадки

Город мастеров – дети научатся тестопластике,квилингу, декорированию скворечников,изготовлению портретов-аппликаций, изготовлению авторских кукол.
Клуб военно-исторической реконструкции – приглашает на улицы России XIVвека и историческую выставку.
Живой уголок – на выставке кошек и собак можно научиться профессиональному уходу за любимцами.
Родительское собрание – беседы и консультации с семейными психологами (следите за нашим блогом, мы расскажем подробнее о специалистах и о программе).
Детский сад – профессиональные аниматоры приглашают самых маленьких гостей на веселые игры.
Кинотеатр – смотрим мультики и детские фильмы!

Площадки для активных игр (в том числе и с родителями)

Площадь приключений – аттракционы, соревнования, конкурсы (зорб, юмористический футбол в «памперсах» и гигантских ботинках, гонки на радиоуправляемых машинках, гладиаторские бои надувными дубинками, гигантский баскетбол, пейнтбольный тир, настольные игры и мега-твистер!).

Сумо – шуточная борьба на татами в мягких костюмах сумоистов.
Башня – строим башню, вынимая кирпичики из ее стен и так, чтобы она не упала.
Крокет – спортивная классика!
Запуск воздушных змеев – отправляем в небо этих красавцев и управляем ими.

Концерт: танцуем, поем, получаем призы!

«Нет традиций – не будет и оружия!»

zl-day — Fri, 25 May 2012 18:03:02 GMT

Заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин заявил, что в рамках военно-промышленной комиссии при правительстве РФ в ближайшие дни заработает Лаборатория оружия. По словам Рогозина, в ней «мы сконцентрировали разработчиков, ведущих конструкторов, идеологов не только оружия, но и в целом всех тех элементов, которые формируют экипировку современного военнослужащего». В надежде хоть как-то помочь Лаборатории оружия специально для «АН» на вопрос «Какое оружие сегодня нужно для спасения Отечества?» отвечают…

Анатолий Ситнов, заместитель руководителя Комиссии РСПП по оборонно-промышленному комплексу,
бывший начальник вооружений Вооруженных сил России (1994-2000 гг.), генерал-полковник запаса:

«Вот если бы Рогозин восстановил институт генеральных конструкторов...»
http://www.argumenti.ru/politics/online/2012/04/169723

Системе качества нужны государственные подпорки - Ученые вновь хотят достучаться до правительства

zl-day — Fri, 25 May 2012 17:50:35 GMT

Системе качества нужны государственные подпорки

ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» (г. Воронеж)

zl-day — Thu, 26 Apr 2012 22:08:40 GMT

Об образовании федерального государственного казенного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» (г. Воронеж)

Распоряжение от 23 апреля 2012 г. №609-р

1. Реорганизовать путем слияния федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» Министерства обороны Российской Федерации и федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военный авиационный инженерный университет» Министерства обороны Российской Федерации, образовав федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» (г. Воронеж) (далее - учреждение).

2. Основными целями учреждения считать осуществление образовательной деятельности по образовательным программам высшего, послевузовского и дополнительного профессионального образования, а также ведение научной деятельности.

3. Установить предельную штатную численность работников (военнослужащих и гражданского персонала) учреждения в количестве 34339 единиц.

4. Минобороны России:

осуществлять функции и полномочия учредителя учреждения;

до 1 августа 2012 г. провести мероприятия, связанные с предусмотренной пунктом 1 настоящего распоряжения реорганизацией, в пределах средств федерального бюджета, выделяемых Минобороны России, и штатной численности Вооруженных Сил Российской Федерации;

закрепить за учреждением на праве оперативного управления объекты недвижимого имущества реорганизуемого в соответствии с пунктом 1 настоящего распоряжения федерального государственного казенного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Военный авиационный инженерный университет» Министерства обороны Российской Федерации.

5. В пункте 2 раздела I перечня военных образовательных учреждений среднего и высшего профессионального образования, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от
4 ноября 2004 г. № 1404-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 45, ст. 4469; № 51, ст. 5243; 2006, № 5, ст. 565; № 7, ст. 812; № 16, ст. 1754; 2007, № 12, ст. 1460; № 13, ст. 1601; № 18, ст. 2250, 2270; № 21, ст. 2536; № 53, ст. 6656; 2008, № 7, ст. 618; № 11, ст. 1041; № 19, ст. 2231; 2009, № 2, ст. 272; 2011, № 40, ст. 5575):

а) позицию:

«Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» (г. Москва, пос. Монино, Щелковский район Московской области)» заменить позицией следующего содержания:

«Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» (г. Воронеж)»;

б) исключить следующую позицию:

«Военный авиационный инженерный университет (г. Воронеж)».

Председатель Правительства
Российской Федерации В.Путин
http://government.ru/gov/results/18790/

Jacky Brain. Первая в Воронеже Интернет-радиостанция в формате Rock&Talk

zl-day — Mon, 09 Apr 2012 18:33:22 GMT

Много месяцев назад отец-основатель Миша Хмельницкий придумал проект...

И так, в субботу в 18.00 начинает вещание первая в Воронеже (возможно и в России) Интернет-радиостанции в формате Rock&Talk под названием Jacky Brain.

Следите за прямыми эфирами и новостями на сайте www.jackybrain.ru.

Сниму квартиру в Воронеже

zl-day — Sat, 17 Mar 2012 18:42:32 GMT

Друзья!
Моя семья снимет 2-х (или одно) комнатную квартиру рядом с Воронежским Военным Авиационным Инженерным Университетом на правом берегу (бывшний институт радиоэлектроники), улицы соответственно: Маршала Неделина, Краснознаменная, Чапаева, пер. Вишневый и т.д. и т.п.).
Есть что на примете?

Армия вместо заграницы

zl-day — Fri, 02 Mar 2012 02:43:09 GMT

Подписан самый крупный контракт в истории между Минобороны России и российской авиапромышленностью на поставку 92 бомбардировщиков Су-34 на сумму около 120 млрд руб.

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Интерактивная электронная документация для государственной авиации?

zl-day — Mon, 13 Feb 2012 15:41:56 GMT

Владимир Горшков,
доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ
Сергей Касаткин,
кандидат технических наук

Вопрос о создании современной системы интегрированной логистической поддержки эксплуатации воздушных судов государственной авиации стоит на повестке дня уже много лет. В гражданской авиации подобные системы применяются давно и успешно. Попытки внедрить их в ВВС РФ до настоящего времени пока не увенчались успехом. И причин этому немало. Но давайте по порядку.

А дело, наверное, в старой русской привычке – подражать всему заграничному. У них ведь там все четко. Контакт между производителями и эксплуатантами авиационной техники такой, как между двумя старыми школьными товарищами. Взаимопонимание – полное. Покупая, к примеру, самолет, эксплуатант получает в комплекте полный набор электронной документации, всевозможные программно-аппаратные решения по автоматизации управленческой деятельности. Сам же в ответ постоянно снабжает производителя данными о том, как самолет и его системы ведут себя в эксплуатации.

У нас же полная неразбериха с разработкой электронной документации и отсутствие единого подхода к созданию систем интегрированной логистической поддержки эксплуатации воздушных судов. В настоящее время в России активизирован и идет полным ходом процесс слепого копирования западных стандартов под эгидой ведущих организаций в области гармонизации стандартов «НИИСУ» и АНО «НИЦ CALS-технологии». Не имеет смысла в данной статье приводить весь тот огромный перечень стандартов, переработанных в угоду Западу.

Учитывая, что из всей совокупности стандартов международный стандарт АSD S1000D явился методологической платформой, на основе которой были переработаны российские ГОСТ 2.051-2006, 2.601-2006, 2.602-2006, рассмотрим только этот стандарт через призму возможности его применения в целях создания интерактивной электронной документации для государственной авиации. Согласно его требованиям, кодированию в различных вариантах подвержено большое количество информационных единиц. Так, код модуля данных имеет от 17 до 37 символов, информационный код – 3 символа, код раздела – от 6 до 9 символов, контрольный код иллюстрации – до 45 символов, код модуля публикации – 6 символов.

Целесообразно ли такое тотальное кодирование? Ответ на этот вопрос лежит на поверхности. Стандарт ASD S1000D базируется на расширяемом языке разметки XML, в котором для однозначной идентификации информационных единиц требуется отличительная информация или код. Поэтому все файлы модулей данных и иллюстрации должны иметь уникальные имена, равно как и информация, находящаяся внутри модуля данных. Между тем, как показывает опыт, тотальное кодирование не требуется никому и в особенности не требуется специалисту, эксплуатирующему авиационную технику. У него попросту вызывает недоумение, когда ему предлагается осуществить поиск информации по коду длиной до 37 символов, как и всплывающая подсказка над гиперссылкой, отображающая код модуля данных, на который может быть осуществлен переход.

На это могут жестко возразить – коды требуются для различных групп разработчиков различных изделий авиационной техники, работающих совместно над единым проектом. Но давайте посмотрим реальности в лицо и, опираясь на доминирующий по продажам на российском рынке программный продукт «TG Builder», обратим свое внимание не на кодирование, а на унифицированную структуру модуля данных.

Известно, что структура модуля данных определяется опубликованными на официальном сайте разработчика стандарта ASD S1000D XML-схемами S1000D, являющимися принципиальной основой для реализации требований стандарта ASD S1000D. На практике же используемый набор тегов в XML и SGML файлах программного продукта «TG Builder» коренным образом отличается от XML-схем S1000D, отсутствует деление на идентификацонно-статусную и содержательную части, не говоря уже об остальных элементах разметки модуля данных. В итоге модули данных строятся не в соответствии со спецификацией ASD S1000D, а в соответствии с возможностями по отображению информации конкретного программного обеспечения, а именно «TG Browser». В данном аспекте не только нет необходимости в соблюдении требований по кодированию информации, но и попросту теряется взаимосвязь между разработчиками, использующими неидентичные программные продукты.

Здесь же можно высветить проблемы, связанные с используемыми версиями стандарта ASD S1000D, и проблемы кодирования по требованиям ГОСТ в бумажных аналогах документа, например, в регламентах технического обслуживания воздушных судов. Однако, не останавливаясь на этих проблемах, рассмотрим проблемы формирования баз данных.

В ходе разработки электронной документации создаваемые модули данных, согласно требованиям ASD S1000D, должны находиться в общей базе данных. Эти требования применительно к специфике эксплуатации воздушных судов государственной авиации являются несостоятельными, поскольку общая база данных представляет собой обычный набор файлов в папках, фактически являющихся не только открытыми, но и не сжатыми, что не позволяет выполнить все требования Министерства обороны по защите информации и государственной тайны.

Любой файл общей базы данных может быть открыт, репрезентативно просмотрен, изменен или попросту быть испорчен конечным пользователем. При такой архитектуре общей базы данных отсутствует возможность централизованного и оперативного управления отдельно взятым электронным документом. Она не позволяет организовать управление правами по доступу к документу и его содержимому, что особенно актуально при организации локальной вычислительной среды эксплуатанта авиационной техники. Отсутствие компактности информации, находящейся в общей базе, приводит к крайне неэффективному приему и передаче данных, а если база находится на удаленном сервере эксплуатирующей организации, то и к значительному времени загрузки модуля данных.

Стандарт ASD S1000D устанавливает требования к форматированию информационных единиц в модуле данных, их размещению, колонтитулам и их текстовому наполнению. С точки зрения стандартизации отображаемой информации и единства ее представления, это бесспорно правильное решение. Но нельзя забывать о совершенно ином формате представления информации в системе эксплуатации воздушных судов государственной авиации, а реализация требований этого стандарта по обязательной форме представления электронного документа в формате A4 (странично-ориентированный вид) является шагом назад на пути прогресса в области разработки интерактивной электронной документации. Применение формата A4, по нашему глубокому убеждению, лежит в области нормативно-правовой, но никак не эксплуатационной и ремонтной документации.

Предлагаемый европейским стандартом подход по управлению версиями электронной документации и изменениями в ней является также несостоятельным. Он предусматривает хранение дерева версий, только одна из которых является актуальной. За время эксплуатации воздушного судна или за время его жизненного цикла дерево версий накопит не одну тысячу элементов. При этом каждый элемент дерева версий связан со своей содержательной (описательной) частью. В итоге получается, что в изначально разработанный электронный документ будет добавлен колоссальный объем ненужной и не актуальной для авиационных специалистов информации.

Однако преимущества данного подхода становятся очевидными, если изначально пойти по пути web-технологий (первоначально стандарт ASD S1000D на это и был ориентирован) и использовать сеть Internet, хранить и актуализировать информацию базы данных на стороне разработчика, а также использовать Internet-браузер для получения и просмотра актуальных модулей данных. Но эта схема не приемлема для системы эксплуатации воздушных судов государственной авиации.

Огромная, с трудом решаемая в настоящее время проблема – это переносимость разработанной интерактивной электронной документации на операционные системы Министерства обороны. Какие-либо попытки перенести электронную документацию, разработанную при помощи «TG Builder», на операционную систему Министерства обороны потерпят неудачу. И причин здесь крайне много: от напрямую используемых функций Windows API до использования ActiveX компонентов сторонних производителей.

В то же время, с использованием ActiveX компонентов вырисовывается и другая проблема – необходимость приобретения вместе с «TG Builder» недешевого программного обеспечения стороннего производителя, как правило, зарубежного, требующего специальных проверок соответствующих органов.

Другим достаточно известным продуктом является программный продукт «Seamatica-ED». Как заявляют разработчики этого программного продукта, он способен создавать кроссплатформенную документацию, так как для ее просмотра используется только web-браузер. Такое технологическое решение весьма привлекательно. Однако, даже не вдаваясь в то, что web-технологии в военной среде имеют крайне ограниченное применение, кроссплатформенность имеет и свои крайне негативные последствия. Именно эти негативные последствия и оказывают сильное влияние на создаваемую электронную документацию, имеющую, в отличие от «TG Builder», весьма ограниченную и скудную функциональность. Соотношение возможностей «Seamatica-ED» с требованиями ASD S1000D показывает, что этот программный продукт удовлетворяет стандарту далеко не во всех аспектах. Более того, он не поддерживает даже набора основных типов модулей данных.

Вот еще несколько критикуемых моментов стандарта ASD S1000D. Интерфейс электронного документа, разработанного на его основе, не будет соответствовать современным концепциям построения интерфейсов, разработанным такими корпоративными гигантами, как Microsoft или Apple. Он будет соответствовать уровню развития программного обеспечения 1990-х годов, уровень которого сохранился и в современной 4-й версии ASD S1000D. По большому счету, требования стандарта распространяются только на описательную документацию, оставляя в тени такую важную документацию, как учетно-отчетную и нормативную. Более того, остается открытым вопрос о системе кодирования в таких документах, как формуляр воздушного судна, формуляр двигателя, паспорт и этикетка.

В тексте стандарта в числе его главных достоинств упоминается о снижении стоимости разработки технических публикаций. Но в реальности стоимость разработки одного модуля данных, содержащего только текст, в 15…20 раз выше стоимости того же текста, только набитого оператором в MS Word. Конечно же, в данном аспекте можно вспомнить и про тотальную систему кодирования информационных единиц.

Подводя итог вышесказанному, можно заключить, что стандарт ASD S1000D практически непригоден для разработки интерактивной электронной документации для государственной авиации. Стандарт ориентирован полностью на зарубежного разработчика документации, в котором попросту забыт ее конечный пользователь, которому, по большому счету, неважно, по требованиям какого стандарта разработана документация. Ему важны лишь несколько аспектов: полнота информации и возможность ее правильного восприятия, современные функциональные возможности среды просмотра документа, высокая читабельность, удобство работы как с текстом, так и с иллюстрациями документа, а также быстрый и современный поиск требуемой информации.

И совсем непонятно, как же быть с уже переработанными в угоду ASD S1000D государственными стандартами? Взять, например, основополагающий для государственной авиации ГОСТ 18675-79, который в настоящее время переработан специалистами АНО «НИЦ CALS-технологии» и проходит стадию согласования под названием ГОСТ 18675-2011. Так вот, эта переработка серьезно противоречит ГОСТ 2.610-2006, разработанному специалистами этой же организации. Дело в том, что статьей 16.2.1 ГОСТ 2.610-2006 регламентируется, что требования к номенклатуре, составу информации, логической модели данных базы данных должны регламентироваться нормативными документами на изделия конкретных видов техники с учетом их специфики. Так ведь это как раз то концептуальное направление, которое необходимо для разработки интерактивной электронной документации, которую так давно ждут авиационные специалисты, эксплуатирующие воздушные суда государственной авиации.

Вот и получается, что для разработки эксплуатационной электронной документации необходимо начать сначала – с переработки и пересмотра уже изданных государственных стандартов. И первым шагом на этом пути должен быть шаг, предусматривающий переработку ГОСТ 18675 в двух редакциях – отдельно для государственной и гражданской авиации.
Источник: Авиапанорама, № 86

jQuery.VK.addButton("vk_like_773122662",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/196744.html","pageTitle":"Интерактивная электронная документация для государственной авиации?","verb":"1","pageDescription":"Владимир Горшков , доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ Сергей Касаткин , кандидат технических наук Вопрос о создании современной …","type":"mini","pageImage":"http://aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2011/11/Vlad_Gorshkov_Thumb11.jpg"});

Give 10

Убийство конструктора двигателей самолёта Су-27 Идриса Файзуллина раскрыто

zl-day — Tue, 07 Feb 2012 21:11:32 GMT

Как сообщила во вторник пресс-служба Следственного комитета РФ, ГСУ СК задержало пятерых неработающих жителей Москвы и Московской области по подозрению в убийстве предпринимателя Идриса Файзуллина, произошедшем 11 марта минувшего года.

Тогда, напомним, «МК» сообщал, что Файзуллин когда-то был выдающимся инженером, участвовал в разработке двигателя для «Су-27», но позже ушел из науки и стал предпринимателем, занимался торговым, строительным бизнесом, держал в Жуковском ночной клуб «Нью-Васюки». В своей деятельности Файзуллин также не гнушался левых схем, занимал деньги, строил «пирамиды», не отдавал долги (после себя он оставил порядка 50 должников).

Совсем серьезные неприятности начались у бизнесмена, когда Военное следственное управление возбудило против него дело по подозрению в хищении мошенническим способом 12 миллионов рублей из казны. Подконтрольная Файзуллину организация «Кулон» с серьезными нарушениями выиграла тендер у некоего «государственного НИИ» на работы по осмотру узлов и агрегатов парка боевых самолетов. Работы эти не выполнялись, вместо них составлялись фиктивные отчетные документы, по которым предприятие и получало бюджетные деньги, — обо всем этом и о связях с военными, распределявшими заказ, Файзуллин рассказал год назад, когда его задержали следователи. Несколько недель спустя он был расстрелян рядом со своим домом в поселке Кратово.

Как подтвердили «МК» в Раменском районном суде, одним из арестованных по делу об убийстве является Андрей Лелетко — сотрудник УФСБ по Москве и Московской области, занимающий параллельно место в совете директоров ОАО «Авиасалон» — предприятия, организующего военные выставки, в том числе и знаменитый МАКС. Более 50% в уставном капитале «Авиасалона» принадлежит ЛИИ им Громова (там Лелетко одно время был замом по безопасности). Эта же организация по характеру своей деятельности вполне может быть тем самым «государственным НИИ», через которое Файзуллин получил заказ на левое обслуживание боевых самолетов.

Если предположения следователей подтвердятся и Лелетко действительно окажется организатором убийства, то мотивов у него может быть два: либо бизнес-интересы Файзуллина и Лелетко в какой-то момент пересеклись, либо, что более вероятно, Файзуллин мог рассказать следователям значительно больше любопытных фактов о деятельности коррупционеров в погонах, получающих свои барыши с предприятий научного центра.
Источник

В прошлом году:

Начались испытания двигателя пятого поколения для истребителя МиГ-29К

zl-day — Mon, 30 Jan 2012 04:00:53 GMT

16:53, 28 января 2012

Начались испытания двигателя пятого поколения для истребителя МиГ-29К

В субботу государственная комиссия Минобороны начала стендовые испытания нового двигателя пятого поколения для истребителя МиГ-29К, сообщил генеральный директор петербургской корпорации «Климов» Андрей Реус. Подробнее…

все новости

Собрать «хвост» ИАО и МТО воедино

zl-day — Sat, 21 Jan 2012 14:27:36 GMT

Георгий Харитонов,
доктор технических наук,
профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР

На Коллегии Минобороны РФ 22 ноября 2011 года министр обороны, в частности, отметил, что в 2012 году планируется вывести подготовку войск на новый уровень. Одной из важнейших задач является также перевод всей системы обслуживания войск на условия аутсорсинга. В следующем году хозяйственные функции полностью передаются гражданским организациям во всех видах и родах войск вооруженных сил.

Но чтобы этот механизм заработал, потребуется слаженная работа командиров воинских частей и руководителей обслуживающих организаций от планирования потребностей до контроля полноты и качества оказания услуг.

Согласно ныне действующему временному положению об основах организации сервисного обслуживания вооружения и военной техники существенно изменены задачи материально-технического обеспечения военной авиации. При этом насущные требования структурных изменений инженерно-авиационного и материально-технического обеспечения в военной авиации обусловливают необходимость консолидации специалистов этих двух видов обеспечения авиационных частей, сосредоточение централизованного управления в руках руководителя инженерно-авиационной службы.

Скачать статью в формате PDF

Источник: Авиапанорама

jQuery.VK.addButton("vk_like_783592905",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/194611.html","pageTitle":"Собрать «хвост» ИАО и МТО воедино","verb":"1","pageDescription":"Георгий Харитонов , доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР На Коллегии Минобороны РФ 22 ноября 2011 года министр обороны, в …","type":"mini","pageImage":"http://aviapanorama.ru/wp-content/uploads/2011/11/George_Harotonov_Thumb11.jpg"});

Give 10

Военный совет на Эхе Москвы 14.01.2012 - Валерий Кныш (п. Хотилово)

zl-day — Tue, 17 Jan 2012 05:40:37 GMT

Военный совет: Валерий Кныш

Валерий Кныш: командир авиационной группы (п. Хотилово, Тверская обл.) гвардеской авиационной базы, летчик-снайпер, полковник

В. КНЫШ: ... вот допустим, на Воронеже, на самой авиационной базе, уже гражданские люди заправляют самолеты. То есть, у меня, пока ещё военные, то есть, я сам как бы, себя заправляю, а в перспективе, гражданские люди заправляют самолеты.

С. БУНТМАН: А как… Вот извините, кормить – это одно, и это здорово, тут можно и как-то так, найти других. А вот когда заправляют самолеты, это уже как-то…Вы на них как влияете? Потому, что это всё-таки, серьёзное дело уже...

Товарищи! В Воронеже реально уже гражданские люди заправляют самолёты???

Су-34

zl-day — Mon, 26 Dec 2011 20:40:32 GMT

Оригинал взят у dmitrydreamer в Су-34

В конце декабря аэродром «Балтимор» получил очередные два фронтовых бомбардировщика Су-34, последние в уходящем году.

33 фотографии, общий вес 2,6 мегабайт

В этот раз съемка проходила на территории авиабазы. Перелет снова не получилось осуществить как запланировано. Из-за плохой погоды его перенесли на день. К сожалению, незадолго до прилета, погода совсем испортилась и практически все время шел снег.

2. Мы переместились в траву рядом с полосой, пока ждали два рейса из Новосибирска.

3. Садились Су-24М.

4. Слякоть способствовала эффектным бурунам.

5.

6.

7. Су-34. Под фюзеляжем топливный бак на 3000 литров.

8. В хвостой балке между двигателями расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием и ВСУ (вспомогательной силовой установкой), что заставило перенести контейнер тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным.

9.

10. Во время выпускания парашюта, раздается очень мощный и низкий гудящий звук, как у огромного сабвуфера.

11. Рулежка.

12.

13.

14. Самолет Су-34 является глубокой модификацией истребителя Су-27. Су-34 — уже закрепившееся название, потому что ранее самолет был известен как Су-27ИБ и Су-32ФН. Главное отличие от Су-27, которое бросается в глаза, это измененная конструкция головной части фюзеляжа, с двухместной кабиной экипажа с размещением летчика и оператора рядом.

15. Изменены обводы средней и хвостовой частей фюзеляжа. Внутренние объемы увеличены для размещения оборудования и топливных баков увеличенной емкости.

16. Вход в кабину осуществляется через люк в нише уборки передней опоры шасси.

17. Желтый оттенок остекления фонаря, как мне рассказали, обусловлен тончайшим слоем золота. Это необходимо для рассеивания отраженного сигнала из кабины (иной раз очки или маска летчика «фонят» отраженным сигналом «громче», чем остальной самолет). Хотя вопрос спорный и однозначного ответа на него пока нет.

18. Кабина выполнена в виде сварной титановой броневой капсулы с толщиной стенок до 17 мм. Остекление так же бронированное. Кабина настолько просторная, что в ней можно встать почти в полный рост. Так же имеется два санузла — о них чуть ниже.

19.

20.

21. Преодолев три с лишним тысячи километров, летчики выглядят довольно бодро.

22. На самолете применена новая тележка шасси с тандемным расположением колес на основных опорах, обеспечивающее хорошую проходимость по плохо подготовленным аэродромам. От этого в немалой степени зависит и боевая выживаемость, в условиях, когда капитальные ВПП будут выведены из строя.

23. Модернизация оснащения самолетов Су-34, прошедшая в 2010 году, в частности предусматривает двухконтурные ТРД АЛ-31Ф-М1. Двигатель имеет на 1000 кгс повышенную силу тяги при сохранении размеров и веса. По сравнению с АЛ-31Ф был так же снижен удельный расход топлива.

24. Немало места в хвостовом отсеке занимает газотурбинная ВСУ, которая позволяет производить запуск двигателей на земле без применения наземного оборудования. Это повышает автономность и расширяет количество аэродромов базирования. Все Су-34, выпускаемые с 2011 года оснащаются ВСУ. Множество отверстий в нижней части балки — места для установки ложных тепловых целей.

25. Пушка ГШ-301 имеет 30-мм снаряды и скорострельность 1800 выстрелов в минуту. Боезапас 180 снарядов.

26.

27. Су-34, в отличие от своего предшественника Су-24, имеет больше возможностей для поражения воздушных целей. Расширена номенклатура ракет класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность»

28. Следует понимать, что Су-34 все же не имеет всех возможностей истребителя, как Су-27.

Увеличить изображение

29. К моей радости, показали девайс для справления летчиками малой нужды. В самолете таких устройства два. Принцип использования, думаю, и так понятен. Честно говоря, туалет в этом самолете я себе раньше представлял более роскошным, где можно посидеть, изучить карту боевого района и подумать о родине.

30. Подъехал наливник с целой бочкой ~~гептила~~ керосина. Вот вам смешно, но активисты движения по переносу авиабазы подальше от города, на полном серьезе считают, что самолеты заправляют токсичным ракетным топливом — гептилом, что как бы намекает.

31.

32.

33.

Большое спасибо пресс-клубу Министерства Обороны РФ (http://military-press.livejournal.com) и пресс-службе Западного военного округа в Воронеже за организацию этой поездки!

Добавить в друзья

jQuery.VK.addButton("vk_like_658743837",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/193966.html","pageTitle":"Су-34","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у dmitrydreamer в Су-34 В конце декабря аэродром «Балтимор» получил очередные два фронтовых бомбардировщика Су-34, последние в уходящем году. 33 …","type":"mini","pageImage":"http://chushkin.com/img/lj/2011_12_22/0163.jpg"});

Give 10

Из Тагила передают

zl-day — Thu, 15 Dec 2011 18:36:41 GMT

Оригинал взят у kashin в Из Тагила передают

Во время сегодняшнего выступления Путина был телемост с тагильским Уралвагонзаводом. Какой-то начальник какого-то цеха заявил: "Владимир Владимирович, почему милиция так плохо работает?! Мы с мужиками сами готовы разгонять эти митинги! Мы за стабильность!".
Специально для этого перца: приходи нас разгонять в ближайшее воскресенье в 12.20 к кинотеатру "Современник".

UPD.Перец нашелся очень быстро. Зовут его Игорь Рюрикович Холманских.

"Здравствуй Егор. Работаю в цехе, где был телемост с ВВП. Если интересно могу рассказать несколько интересных фактов. Готовились ребята из Вести Урал с понедельника, составили список из 60 человек, кто будет стоять под софитами, без понятия кто составлял. Самый смак в том, что уже в среду раздали эти Три вопроса определенным людям, задающим провели инструктаж до 9 часов вечера, в четверг их привезли к обеду на заводском респектабельном минивене. Остальной персонал цеха к месту проведения съемок не пускали. По поводу начальника, зовут его Игорь Рюрикович Холманских. Как с ним связаться, сразу сказать не могу, но по идее можно через справочную узнать городской номер секретаря Начальника ц. 130. Попадешь почти к нему. Надеюсь информация тебе поможет, все благ и удачи в твоих благих делах".
Завтра ему позвоним и пригласим нас разгонять.

egor-bychkov.livejournal.com/1…

ВАСО: К Ан-148 присасывается паразит

zl-day — Thu, 15 Dec 2011 18:17:45 GMT

К Ан-148 присасывается паразит

Пока авиакомпания "Полет" осваивает новый для себя лайнер Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), к авиазаводу подбираются коммерсанты, мечтающие растащить по углам знаменитое предприятие

http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/14/226712.html

30 фильмов осени

zl-day — Wed, 14 Dec 2011 09:24:47 GMT

Обзоры

30 фильмов осени

Что смотреть в этом сезоне: новые работы Альмодовара, Спилберга и Вуди Аллена, милые зверюшки в 3D, возвращение Маппетов и многое другое

Добавил archyonder

В Индии упал истребитель Су-30

zl-day — Tue, 13 Dec 2011 17:41:08 GMT

Истребитель индийских военно-воздушных сил Су-30 потерпел катастрофу во вторник на западе страны, сообщает телеканал NDTV со ссылкой на военные источники. По данным СМИ, истребитель взлетел с авиабазы «Лохегаон» близ города Пуна и выполнял обычный тренировочный полет. Причины падения истребителя не сообщаются. Обоим пилотам удалось катапультироваться.

Это третья катастрофа истребителя Су-30 с 1997 г., когда эти самолеты были приняты на вооружение индийских ВВС, сообщает телеканал. Инцидент стал девятым падением самолета ВВС Индии в этом году. Шесть из них пришлись на самолеты МиГ-21.

Основу истребительной авиации индийских ВВС составляют около 130 многоцелевых истребителей Су-30МКИ, число которых в перспективе планируется довести до 270, а также около 70 самолетов МиГ-29. Кроме того, индийская авиация располагает 51 французским истребителем «Мираж-2000» и примерно 200 МиГ-21, почти половина которых будет списана в ближайшие два-три года, а остальные модернизированы.

Подпортили радость от новости о воронежских Су-34...

Прибытие бомбардировщиков Су-34 в Воронеж

zl-day — Tue, 13 Dec 2011 09:29:56 GMT

Оригинал взят у dmitrydreamer в Прибытие бомбардировщиков Су-34 в Воронеж

12 декабря, в три часа дня на воронежский аэродром «Балтимор» приземлились первые два новых фронтовых бомбардировщика Су-34, а через полтора часа ещё два самолета. Всего на вооружение «Балтимора» поступят шесть новых Су-34.

28 фотографий, общий вес 1,4 мегабайт

Прибытие новейших самолётов ожидалось в Воронеже ещё в пятницу, но из-за плохой погоды прилет перенесли на три дня.
О том, что вылет новых самолетов из Новосибирска точно перенесут мы не знали. Поэтому в пятницу честно дежурили у аэродрома, в ожидании самолетов, земерзнув напрочь. Впрочем, лично для меня, день был весьма плодотворным.

2. Например, мы увидели суперсекретную модификацию Су-24 с двумя хвостами :)

3. МиГ-25РУ. Несмотря на очень низкую облачность — может метров 100-150, проводились активные полеты.

4. И вот первая удача. Ту-134А-3.

5. Из-за высокой влажности, даже при такой низкой скорости, происходит конденсация влаги и возникновение тумана вокруг плоскостей.

6. Ан-12БК пошел на взлет с характерной копотью. Конкретно этому самолету, уже между прочим, почти 41 год.

7. МиГ-25РУ. На правом двигателе наблюдается не полный розжиг форсажа, что впрочем не опасно, а лишь немного снижает общую тягу.

8. Мы уже решили уходить, когда поровнявшись с торцом полосы, увидели медленно выползающую громадину приземлившегося Ил-76МД.

9. На этом первый день закончился.

Вторая попытка дождаться новых самолетов была более удачной. Более благоприятная погода красноречиво говорила об этом, а в момент посадки первого Су-34 даже выглянуло солнце.

10. МиГ-25РУ. Как обычно проводились плановые полеты.

11.

12.Су-24М. Именно на смену этим самолетам прибывает пополнение из Су-34.

13. Новые бомбардировщики в небе встречал Су-24, троица, сделав проход, ушла.

14.

15.

16. Пока гости из дали заходили на посадку, к взлету готовится МиГ-25РБТ.

17.

18. Вот он. Су-34 — новейший фронтовой бомбардировщик.

19. Бомбардировщики Су-34 были построены в Новосибирске. В течение нескольких недель воронежские специалисты проверяли технику и только теперь доставили её в Воронеж.

20. Среди особенностей самолётов нового поколения, увеличение дальности полёта до 4 000 км, максимальной скорости до 1 900 км/ч, а также установка новейшей системы вооружения. На Су-34 появилась 30-миллиметровая пушка, а боевая нагрузка увеличилась до 8 тонн.

21.

22.

23.

24.

25.

26. Полтора часа на холоде, и вот уже вторая двойка Су-34 проходит над аэродромом.

27.Сами летчики про новые машины говорят так: — Это как ты ездил сначала на отечественной машине, а потом резко пересел на иномарку. В этих самолетах созданы все условия для жизни: даже есть туалет, и микроволновка, а в кабине можно встать в полный рост.

28. Кстати, новые самолеты намного тише старых Су-24. Однако окрестным жителям это не поможет, поскольку полеты на Су-24 никто прекращать не собирается. Не понимаю, почему жителям просто взять и не переселиться куда подальше? Вместо этого они ведут бесконечные разбирательства с минобороны за перенос базы подальше от города.

Добавить в друзья

jQuery.VK.addButton("vk_like_975179580",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/191095.html","pageTitle":"Прибытие бомбардировщиков Су-34 в Воронеж","verb":"1","pageDescription":"Оригинал взят у dmitrydreamer в Прибытие бомбардировщиков Су-34 в Воронеж 12 декабря, в три часа дня на воронежский аэродром «Балтимор» приземлились первые два новых …","type":"mini","pageImage":"http://chushkin.com/img/lj/2011_12_12/0152.jpg"});

Give 10

Су-34 в Воронеже

zl-day — Mon, 12 Dec 2011 17:53:30 GMT

Долгожданные Су-34 в Воронеже!

Бабло (2011)

zl-day — Mon, 12 Dec 2011 16:52:06 GMT

Бабло (2011)

Россия
комедия, криминал
реж. Константин Буслов

Моя оценка: 9 из 10

jQuery.VK.addButton("vk_like_149429530",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/190663.html","pageTitle":"Бабло (2011)","verb":"1","pageDescription":"Бабло (2011) Россия комедия , криминал реж. Константин Буслов Моя оценка: 9 из 10","type":"mini","pageImage":"http://www.kinopoisk.ru/./images/film/542574.jpg"});

Give 10

Осуждена группа военнослужащих, расхищавших топливо с военного аэродрома

zl-day — Mon, 12 Dec 2011 10:47:10 GMT

В соответствии с позицией государственного обвинителя - заместителя военного прокурора Омского объединения Ракетных войск - военный суд вынес обвинительный приговор трем воинским должным лицам аэродрома «Омск-Северный»: бывшему начальнику службы горючего и смазочных материалов капитану Юрию Пахомову, бывшему начальнику склада ГСМ старшему прапорщику Игорю Кисину и бывшему начальнику хранилища ГСМ старшему прапорщику Алексею Кириченко.

Они признаны виновными в присвоении (ч.3 ст.160 УК РФ), злоупотреблении должностными полномочиями (ч.1 ст.285 УК РФ) и халатности (ч.1 ст.293 УК РФ).

Прокурорской проверкой установлено, что на протяжении пяти лет эти военнослужащие под руководством Пахомова похищали со склада горюче-смазочных материалов военного аэродрома различное топливо. Чтобы «замести» следы своих преступлений «горе-специалисты» в емкости для хранения ГСМ помещали объемные предметы или сооружали в них металлические перегородки и вставки. Ущерб Министерству обороны составил почти 9 млн рублей.

Согласившись с доводами государственного обвинителя, суд приговорил Пахомова к четырем годам лишения свободы в исправительной колонии общего режима, Кисина – к трем, а Кириченко – к двум.
Источник: Военная прокуратура Ракетных войск стратегического назначения.

Эхо Москвы: Военный совет 10.12.2011 Бариев Радик (ГЛИЦ им. В.П.Чкалова)

zl-day — Sun, 11 Dec 2011 18:32:58 GMT

Военный совет: Бариев Радик

Бариев Радик:

Видео о ВНПК в ВАИУ (г. Воронеж) 30.11.2011

zl-day — Tue, 06 Dec 2011 18:10:31 GMT

Видеоролик: "Всероссийская научно-практическая конференция «Современные проблемы и перспективные направления развития авиационных комплексов и систем военного назначения, форм и способов их боевого применения». 30 ноября 2011г."

За кого Вы проголосовали?

zl-day — Sun, 04 Dec 2011 22:58:35 GMT

За кого вы проголосовали?</td>
Справедливая Россия
ЛДПР
Патриоты России
КПРФ
Яблоко
Единая Россия
Правое дело

Смотреть Результаты

jQuery.VK.addButton("vk_like_835148331",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/189450.html","pageTitle":"За кого Вы проголосовали?","verb":"1","pageDescription":"За кого вы проголосовали?</td> Справедливая Россия ЛДПР Патриоты России КПРФ Яблоко Единая Россия Правое дело Смотреть Результаты","type":"mini","pageImage":"http://l-userpic.livejournal.com/90750337/3547585"});

Give 10

Кто ходил голосовать под закрытие участка?

zl-day — Sun, 04 Dec 2011 22:41:19 GMT

Не смог я полвосьмого проголосовать, голосовал после обеда.
Друзья, а кто поздно вечером голосовал? Какие впечатления?

А ты идёшь голосовать с 19 до 20 часов?

zl-day — Sat, 03 Dec 2011 20:34:45 GMT

Приходите вечером на выборы в 19 часов 30 минут и возможно, вы удивитесь и перестанете быть наивным:

1. Голосуем с 19 до 20 часов (ПОМНИ, В 20.00 ГОЛОСОВАНИЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ).
2. Если Вы получили звонок с вопросом, почему не приходите голосовать? Отвечаем (любой вариант):
• Принципиально не хожу,
• От меня ничего не зависит,
• Не за кого,
• Нет графы против всех,
• Послать подальше.
• Прочее… И ИДЕМ НА ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ УЧАСТОК ГОЛОСОВАТЬ с 19 до 19:40!
3. Если вам позвонили, но вы не сможете посетить избирательный участок, скажите, что обязательно приду, но вечером, попозже. Ваш голос не украдут!
4. Если обнаружили, что за Вас кто-то проголосовал, приглашаем наблюдателей. Составляем заявление о нарушении.
5. Сегодня выходной, отдыхаем. ВЫ ИСПОЛНИЛИ СВОЙ ГРАЖДАНСКИЙ ДОЛГ!

Представляете, сколько седых волос появится у председателей избирательных комиссий, если мы все придем вечером? (с)

jQuery.VK.addButton("vk_like_650796598",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/189063.html","pageTitle":"А ты идёшь голосовать с 19 до 20 часов?","verb":"1","pageDescription":"Приходите вечером на выборы в 19 часов 30 минут и возможно, вы удивитесь и перестанете быть наивным: 1. Голосуем с 19 до 20 часов (ПОМНИ, В 20.00 ГОЛОСОВАНИЕ ПРЕКРАЩАЕТСЯ). …","type":"mini","pageImage":"http://l-userpic.livejournal.com/90750337/3547585"});

Give 10

29-30 ноября в ВАИУ (г. Воронеж) прошла Всероссийская научно-практическая конференция

zl-day — Sat, 03 Dec 2011 20:26:42 GMT

Тема мероприятия: «Современные проблемы и перспективные направления развития авиационных комплексов и систем военного назначения, форм и способов их боевого применения».

Среди организаторов форума – Министерство обороны Российской Федерации, Военно-научный комитет Вооруженных сил Российской Федерации и Правительство Воронежской области.

Как стало известно ИА «Воронеж-Медиа» из сообщения командования воронежского вуза, о своем участии в конференции заявили 191 специалист, из них 44-доктора наук. 52 участника – представители внешних организаций Воронежа, а более ста человек - из научно-исследовательских организаций и предприятий научно-промышленного комплекса, а также военных и гражданских вузов России и стран СНГ.

Участники конференции обсудили вопросы современного состояния и развития воздушных судов, проблемы обеспечения безопасности полетов авиации и пути совершенствования подготовки и ведения боевых действий объединениями Военно-воздушных сил в современных условиях.

Работали 16 секций в трех учебных городках ВАИУ, в том числе на учебном аэродроме, где гостям университета были продемонстрированы воздушные суда и спецтехника, составляющие учебно-материальную базу вуза.

Ещё: "Берег" о конференции в ВАИУ.

Впечатления после защиты

zl-day — Sun, 27 Nov 2011 07:47:39 GMT

Пришёл в себя после позавчерашней защиты.
В принципе всё прошло по плану, кроме слишком бурного обсуждения заключения диссертационного совета.
Считаю что это моя недоработка, нужно было больше сил уделить проекту заключения, согласовать его заранее с как можно большим числом членов ДС.

к.т.н.

zl-day — Fri, 25 Nov 2011 17:30:12 GMT

защитился

Военный совет от 12.11.2011: 33 ЦНИИИ МО РФ

zl-day — Wed, 16 Nov 2011 09:18:06 GMT

Военный совет: начальник научного центра "ФГУ "33 Центральный научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны РФ" Константин Стяжкин

Константин Стяжкин: Все поражающие факторы видов оружия, они не ощущаемы не на запах, не на цвет, не осязаемы. Если брать заражение, которое соответствует вот случаю в Чернобыле, то есть, распространение каких-то частиц с радиоактивными веществами, то конечно же, в первую очередь, это как можно раньше, быстрее защитить органы дыхания, даже хотя бы банально марлевой повязкой...

Военных начнут штрафовать за мат

zl-day — Sat, 12 Nov 2011 13:13:16 GMT

В российской армии со следующего года за публичную нецензурную брань офицер может лишиться и премии, и перспектив продвижения по службе. Таким образом, повысив выплаты офицерам, военное руководство создает еще один механизм отъема денег, вслед за платным обмундированием и отменой различных компенсационных выплат, пишут Известия.

Выпущена финальная версия браузера Firefox 8

zl-day — Mon, 07 Nov 2011 19:41:00 GMT

Хоть одна хорошая новость сегодня.

ОАК-Транспортные самолеты: центроплан и крыло изделия "476"

zl-day — Thu, 27 Oct 2011 18:48:59 GMT

2-е заседание диссертационного совета

zl-day — Sat, 22 Oct 2011 12:33:06 GMT

Вчера состоялось 2-е заседание диссертационного совета по принятию моей работы к защите.
3-е заседание ДС (т.е. непосредственно Защита) назначено на 25-е октября.

p.s. сегодня с утра привезли первый ящик коньяка, подготовка началась...

Отопительный сезон

zl-day — Wed, 19 Oct 2011 18:17:11 GMT

Вечером понесло по трубам долгожданное тепло.
Пролил воздушные пробки, дом к зиме готов!

Проект нового Положения о диссертационном совете

zl-day — Sun, 16 Oct 2011 17:14:46 GMT

На сайте Минобрнауки России появился проект нового Положения о диссертационном совете :

Скачать: Проект нового Положения о диссертационном совете.

Всем защищающимся советую поторопится и успеть до весны!

jQuery.VK.addButton("vk_like_483985184",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/186010.html","pageTitle":"Проект нового Положения о диссертационном совете","verb":"1","pageDescription":"На сайте Минобрнауки России появился проект нового Положения о диссертационном совете : Скачать: Проект нового Положения о диссертационном совете . Всем …","type":"mini","pageImage":"http://pics.livejournal.com/zl_day/pic/00011qs4/s640x480"});

Give 10

4 октября – День Космических войск

zl-day — Tue, 04 Oct 2011 09:41:12 GMT

Предзащита - ок!

zl-day — Sat, 01 Oct 2011 13:42:51 GMT

В четверг успешно выступил на научно-техническом совете нашей организации.
Теперь у меня начался торжественный этап оформления всех необходимых документов, для представления работы в диссертационный совет.

Жду премьеру фильма

zl-day — Thu, 22 Sep 2011 10:09:06 GMT

Жду премьеру фильма:

Десятка (2011)
Desyatka

Россия

реж.

Бесплатно учился? Бесплатно работай!

zl-day — Thu, 22 Sep 2011 03:55:40 GMT

Танковые войска уже не те...

zl-day — Mon, 19 Sep 2011 18:01:57 GMT

jQuery.VK.addButton("vk_like_759570502",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/183163.html","pageTitle":"Танковые войска уже не те...","verb":"1","pageDescription":"","type":"mini","pageImage":"http://demotivators.ru/media/posters/835305_tankovyie-vojska-uzhe-ne-te.jpg"});

Give 10

22-23.11.2011 ВАИУ (Воронеж) ВНПК "Современные проблемы ... АК и систем ВН ..."

zl-day — Mon, 19 Sep 2011 17:43:11 GMT

22 ноября 2011 г. — 23 ноября 2011 г.

Всероссийская научно-практическая конференция «Современные проблемы и перспективные направления развития авиационных комплексов и систем военного назначения, форм и способов их боевого применения»

Срок заявок: 15 октября 2011 г.
Подробности

jQuery.VK.addButton("vk_like_306182475",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/182915.html","pageTitle":"22-23.11.2011 ВАИУ (Воронеж) ВНПК \"Современные проблемы ... АК и систем ВН ...\"","verb":"1","pageDescription":"22 ноября 2011 г. — 23 ноября 2011 г. Всероссийская научно-практическая конференция «Современные проблемы и перспективные направления развития авиационных …","type":"mini","pageImage":"http://www.vaiu.ru/templates/vvaii/images/Header.jpg"});

Give 10

Как военная реформа покалечила наши знаменитые Военно-воздушные академии?

zl-day — Mon, 19 Sep 2011 09:42:08 GMT

Военное ревю на радио КП (97,2 FM) от 15 сентября 2011 г.

Участвуют: генерал-лейтенант Иван Найденов, полковники Виктор Баранец и Михаил Тимошенко.
Слушать запись эфира на Moskva FM

jQuery.VK.addButton("vk_like_909879445",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/182515.html","pageTitle":"Как военная реформа покалечила наши знаменитые Военно-воздушные академии?","verb":"1","pageDescription":"Военное ревю на радио КП (97,2 FM) от 15 сентября 2011 г. Участвуют: генерал-лейтенант Иван Найденов, полковники Виктор Баранец и Михаил Тимошенко. Слушать запись эфира …","type":"mini","pageImage":"http://kp.ru/_img/r_logo.gif"});

Give 10

Минобороны РФ под защитой Kaspersky

zl-day — Sat, 17 Sep 2011 05:42:25 GMT

«Лаборатория Касперского» объявила о поставке Министерству обороны РФ лицензий на решение для обеспечения безопасности корпоративной информационной сети Kaspersky Business Space Security. Внедрение продукта выполнил партнер «Лаборатории Касперского» — компания «ДиалогНаука».

«Военные учреждения являются особо привлекательным объектом для киберпреступников, поэтому в нашем ведомстве требования к системе защиты информации одни из самых жестких в стране, — отметил представитель Министерства обороны РФ.

«Осуществив поставку продукта Kaspersky Business Space Security Министерству обороны РФ, мы положили начало очень важному для нас сотрудничеству», — подчеркнул Сергей Земков, управляющий директор «Лаборатории Касперского» в России. По его словам, компоненты Business Space Security прошли сертификацию Министерства обороны РФ на отсутствие недекларированных возможностей. Продукт также поддерживает и различные платформы, в том числе и специальные, используемые только в вооруженных силах РФ. «Гибкая система централизованного управления антивирусной защитой позволяет реализовать иерархическую структуру масштаба в десятки и сотни тысяч защищаемых узлов и практически моментально реагировать на компьютерную угрозу в любой точке системы», — рассказал Сергей Земков.

В целом решение Kaspersky Business Space Security предназначено для защиты файловых серверов и рабочих станций и призвано поддерживать высокий уровень безопасности в любой момент времени. Решение создано на основе последней версии антивирусного ядра, разработанного «Лабораторией Касперского», и обеспечивает защиту, блокируя и нейтрализуя все виды современных вредоносных программ.

jQuery.VK.addButton("vk_like_98288624",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/182065.html","pageTitle":"Минобороны РФ под защитой Kaspersky","verb":"1","pageDescription":"«Лаборатория Касперского» объявила о поставке Министерству обороны РФ лицензий на решение для обеспечения безопасности корпоративной информационной …","type":"mini","pageImage":"http://img.lenta.ru/news/2010/06/25/tworiver/picture.jpg"});

Give 10

Распечатай на принтере и передай товарищу

zl-day — Thu, 15 Sep 2011 09:50:08 GMT

jQuery.VK.addButton("vk_like_13426032",{"pageUrl":"http://zl-day.livejournal.com/181682.html","pageTitle":"Распечатай на принтере и передай товарищу","verb":"1","pageDescription":"","type":"mini","pageImage":"http://pics.livejournal.com/zl_day/pic/000105yf"});

Give 10

Автореферат: основная часть - по главам или по результатам?

zl-day — Tue, 13 Sep 2011 09:35:14 GMT

В пособиях, рекомендуемых ВАК (Методическая поддержка деятельности диссертационных советов), структура автореферата описана традиционными четырьмя основными блоками.

Однако, второй (основной) блок рекомендуется представлять не как раньше:
"во введении..., в первой главе... и т.д.", а излагать непосредственно
обоснование научных результатов выносимых на защиту.

Кто уже так оформлял автореферат?

?

zl-day — Sat, 10 Sep 2011 14:53:58 GMT

Наша Даша недавно:
- Папа, знаешь, зачем нужны жвачки?
- Зачем?
- Чтобы курить не хотелось!

Пытаем сегодня, кем Даша хочет быть, задаём наводящие вопросы:
- Хочешь быть патологоанатомом?
- А что он делает?
- Людей режет.
- Нет, не хочу. Не хочу папу резать. Вдруг перепутаю дом с работой?

- А президентом быть хочешь?
- А это как?
- Ну как Медведев или Путин. Государством управлять.
- Нет, я хочу приятным заниматься. Парикмахером быть.

О публикации объявления о защите и автореферата диссертации

zl-day — Fri, 09 Sep 2011 09:32:09 GMT

Теперь не только соискатели-доктора, но и соискатели ученой степени кандидата наук обязаны публиковать объявления о защите и авторефераты (!!!):
http://vak.ed.gov.ru/ru/news/index.php?id54=482

Только где это будет размещено, я ниасилил. У себя на сайте организации при которой ДС или на сайте ВАК?

DASHA ЛЮКС - Делай меня точно (Мумий Тролль "Афиша" tribute)

zl-day — Thu, 08 Sep 2011 09:38:14 GMT