One World. One Future. 
BlogTags → репортаж

Sukhoi Superjet 100 — выкатка двадцать пятой машины

Оригинал взят у russos в Sukhoi Superjet 100 — выкатка двадцать пятой машины
Сначала я планировал эти фотографии показать в посте про производство самолетов, но, оценив объем материала, решил выделить в отдельный пост.

31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за третьим испытательным полетом этого самолета.

Все самое интересное — под катом!


Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

1. Это машина с серийным номером производителя 95025 готовится к третьему испытательному полету. 31 мая борт был передан заказчику — авиакомпании Аэрофлот. Из-за него выглядывает машина с номером 95028. Она совершила первый полет 24 марта и скоро отправится в мексиканскую авиакомпанию Interjet.


2. Первоначально кабина Суперджета проектировалась со штурвальными колонками, но после нескольких встреч с представителями авиакомпаний (причем не только из России) на стадии проектирования штурвал был заменен на боковую ручку. При разговоре с летчиками-испытателями во время пресс-тура, некоторые высказались о том, что штурвал на Дримлайнере-787 — уже прошлый век и Боинг следующий свой самолета вынужден будет делать с боковой ручкой.


3. Кабина полностью англоязычная (даже документация на самолет сейчас идет на английском языке). Русской версии нет и не будет. Да и зачем? Английский стал стандартом в авиации. Я видел кабину Ту-204, от количества русских сокращений, ведомых только проектировщикам, мозг завыл и впал в коллапс. Не спорю, дело привычки, но зачем изобретать велосипед, если уже есть отработанные стандарты.


4. На левый экран, где написано Thales, и который еще закрыт защитной пленкой, можно вывести все, что угодно — картинку с камер, документацию, схемы, карты и т.д. Там стоит обычная винда. Правда закачать что-либо туда так просто не получится. Несмотря на USB разъем, воткнуть флешку можно, но система ее не увидит — нужна авторизация. И, конечно, это отдельная система, которая никак не связана с управлением самолетом


5. Проектировали кабину два отдела ГСС — кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели.


6. Спасибо kukuksumushu за мою фотографию. Кстати, все освещение в кабине светодиодное, за исключением магнитного компаса — он имеет внутреннюю подсветку лампами накаливания.


7. Оснащение салона на время заводских испытаний и перелета. Парашюты (испытания все же) и кресла с дополнительными грузами, которые в них «сидят». Они обеспечивают необходимую центровку самолета.


8. Задний герметичный шпангоут. Справа, около двери, установлен аварийный самописец и система он-лайн передачи данных на землю о состоянии самолета.


9. Как я уже говорил, самолет с завода выходит именно таким. Установка салона осуществляется либо в Ульяновске, либо в Венеции.


10. У нового самолета иллюминаторы очень чистые!


11. Авиация очень консервативна и любые новшества идут с трудом. Причин много, вдаваться в подробности не буду. Это касается, как и сложных новых систем, так и простого индикатора. Например, установка на оверхеде лампочки занятости переднего туалета (идея была внесена Яблонцевым) потребовала долгого бодания с проектировщиками интерьера и пультов, чтобы увязать их друг с другом. Справились.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

12. У двигателя SSJ100 степень двуконтурности на 0,53 — 0,93 (это зависит от модели двигателя) ниже, чем у CFM-56, который стоит на В737 и А320. При этом, если сравнивать двигатель SSJ100 с моторами советского производства — Д-30 и его модификаций, стоявшие на Ту-134, Ту-154 и Ил-76, то у Суперджета by-pass ration больше на 3,17. Степень двухконтурности положительно влияет на удельные расходы топлива и отрицательно на скоростные характеристики, т.е. с ростом числа М полета, двигатель с меньшей степенью двухконтурности начинает выигрывать. Но для получения этого выигрыша разница в степенях должна быть небольшой (Д-30 никогда не выиграет у CFM-56), а еще у двигателя должен быть хороший запас по температуре газов за турбиной. Благодаря тому, что SaM-146 по обоим этим параметрам лучше, на сегодняшний день он является лучшим в своем классе тяги двигателем в части ВСХ (высотно-скоростных характеристик), как по тяге, так и по удельному расходу.


13. Наш борт пора выкатывать из цеха.


14. Это его третий полет по программе заводских испытаний. Здесь лайнер учится летать.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

15. В ангаре еще один самолет для мексиканской Interjet с серийным номером 95028.


16. Но перед первым полетом надо пройти испытания в ЛИСе.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Затем начинаются пробежки с отрывом передней ноги. В процессе снимают информацию с ACMS — aircraft central monitoring system. Туда собирается вся информация со всех бортовых систем, анализируется и выдается техническому экипажу, уже с рекомендациями по устранению или выявлению потенциальных или обнаруженных отказов. И, если все в порядке, то борт отправляется в первый полет.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. В отличие от жд, где есть педаль бдительности, в авиации такие системы не применяются, так как они всегда приводят к дополнительной загрузке оператора. Для машиниста скоростного поезда это не страшно, ведь он фактически является наблюдателем, маршрут и скоростной режим выдерживается автоматикой (сразу скажу, что есть разные системы управления, как ручные, так и полностью автоматические). Самолет же летит в основном под управлением экипажа, даже когда летит под автопилотом. Выдерживание маршрута — ответственность летчика. Диспетчер УВД — лишь согласовывает и направляет. Для летчика необходим контроль состояния, не требующий от него дополнительных действий. Работа над такими системами наиболее продвинулась в боевой авиации, для определения момента потери работоспособности пилота и перехода на полностью автоматическое управление. Для гражданской авиации по-прежнему действует принцип перекрестного контроля внутри экипажа.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. Для обеспечения необходимого уровня безопасности полета, все системы самолета должны отвечать строгим требованиям надежности. При этом стоимость и сроки разработки любой системы растут практически в геометрической прогрессии в зависимости от требуемого уровня надежности, т.к. демонстрация соответствия производится путем огромного объема испытаний во всей ожидаемой области эксплуатации. Кстати, именно из-за этих требований стоимость самолетов и сроки разработки сейчас в разы больше, чем в начале реактивной эры. Поскольку системы предупреждения столкновения между самолетам, и/или столкновения с землей (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) должны быть массовыми и иметь возможность устанавливаться на самолеты, выпущенные ранее, а основой для исключения данного события было и остается соблюдение предписанного плана полета, то для этих систем авиационными властями Договаривающихся государств ИКАО, каким является и Россия, было решено принять уровень надежности, соответствующий системам рекомендательного типа. Это позволило создать такие системы в разумные сроки и с разумной стоимостью. Но такой уровень надежности допускает, что ложное срабатывание такой системы в полете не исключено полностью. Поэтому существует возможность ее отключить, если экипаж точно распознал неправильную работу этой системы. Но если с точки зрения обеспечения безопасности полета система является ключевой, то ее ручное отключение невозможно.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. Примером такой системы на SSJ100 являются средства ограничения предельных режимов полета, реализованные в СДУ. Эти алгоритмы отвечают самым высоким требованиям надежности и не могут быть отключены экипажем в полете. Гидравлическая система, система электроснабжения, система управления, система предупреждения и сигнализации, система самолетовождения и т.д. все они не могут быть отключены экипажем в полете. Кстати, пример с современным автомобилем вполне приемлем. Например, важную систему АБС — отключить можно только «рукотворно», выдергивая предохранитель, для отключения усилителя руля или тормозной системы их надо разобрать, а вот вспомогательная система ESP — отключается кнопкой. Опять же с оговоркой, иногда бывает, что полностью ее отключить тоже нельзя.


21. «Низковисящие» двигатели до сих пор вызывают много баталий в этих ваших интернетах. Мол, мусор будут сосать, камни, снег, воду, песок и прочее, что валяется на полосе. Но, например, у Аэрофлота по состоянию на октябрь 2012 года (другой информации на сегодняшний день найти не удалось) еще не было ни одного снятия двигатели из-за попадания посторонних предметов. А недавно, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Да, можно просто посмотреть вот это видео — испытание бассейном. Вода в двигатель почему-то никак не хочет попадать.


22. В классе региональных самолетов SSJ-100 — единственный на сегодняшний день самолет с полностью дистанционной СДУ без механического резерва. И это действительно не простое дело, обеспечить необходимый уровень надежности при таких ограничениях в объемах планера и цене разработки, ведь стоимость одного Суперджета на порядок меньше, чем у магистральных лайнеров А380 или В787. Кстати, разработка СДУ на В787 и А-400М была начата практически одновременно с СДУ для SSJ100, так что здесь можно говорить о паритете в уровне технологий.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. Заправка самолета перед вылетом.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

24. Детали белого цвета — это детали из композитов.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

25. Что интересно, в испытательные полеты борта отправляются без каких либо бортовых номеров на фюзеляже или крыльях.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

26. Типа автопортрет :)


27. Переключатели в DIRECT MODE были установлены только на опытных машинах. Они были необходимы для проведения сертификационных испытаний. На серийных машинах таких переключателей нет. Штатный полет выполняется при работе СДУ в основном режиме NORMAL MODE, без контроля его работы со стороны экипажа. Надежность алгоритмов мониторинга СДУ установлена на таком уровне, что какие-либо самопроизвольные движения рулей, требующих отключения СДУ вручную экипажем, полностью исключены, при любом отказном состоянии либо наличии ошибок в ПО компьютеров СДУ. Сертификационные испытания включали в себя большой объем проверок, включая проверки на обрывы линий обратных связей приводов, заклинивание, рассогласования входных сигналов, короткие замыкания в кабельной сети СДУ и программные ошибки в основном контуре и т.п.


28. Впервые этот борт взлетел 22 февраля. После передачи Аэрофлоту он носит бортовой — RA-89014.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

29. Самолет в период опытных полетов прошел жесточайшие испытания на всех режимах полетов, в том числе и на критические углы, флаттер и т.д. Испытания на флаттер проводились в январе-апреле 2009 г. на самолете 95003 в Комсомольске-на-Амуре. У Суперджета максимальная эксплуатационная приборная скорость 308 узлов (570 км/ч) или 0,81 Маха. В процессе испытаний была достигнута скорость 375 узлов (695 км/ч) или 0,88 Маха — к этим числам машина продвигалась постепенно, маленькими шажками. На каждой новой скорости и числе М выполнялась специальная «площадка» на которой, при помощи специального генератора колебаний, включенного в контур СДУ, возбуждались гармонические колебания рулевых поверхностей самолёта в разных каналах управления: руля направления, руля высоты, и элеронов — в синхронном и асинхронном режимах. Только после выполнения этих режимов (при 20% превышении эксплуатационных параметров) самолету было подписано сертификационное заключение по флаттеру.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

А вот испытания такие испытания на флаттер Ан-148 не проводились. Вместо этого были выполнены продувки аэродинамической модели. Это привело к тому, что при учебно-тренировочном полете Ан-148 вышел за предельно максимальную скорость, «поймал» флаттер и разрушился.

Но, надо уточнить, что продувка в трубе и математическая модель — это тоже весьма непросто дело: из-за того, что это очень опасная форма колебаний конструкции, то основной объем делается как раз в аэродинамической трубе и численными методами. Для этого делается специальная, динамически-подобная модель, очень, кстати сложная и дорогая штука, которая продувается до режимов возникновения различных форм флаттера. На основании этих испытаний корректируется математическая модель самолета, которая используется для численных исследований и определения «слабых мест», которые надо корректировать, чтобы избежать резонанса конструкции планера при воздействии на нее аэродинамических возмущений в заданном диапазоне скоростей полета. Летные испытания проводятся для проверки соответствия математической модели фактическому самолету. При этих испытаниях самолет подводится вплотную к критической скорости флаттера, но никогда не достигает его.

А вот так испытывали на боковой ветер. Это трейлер к фильму, но на мой взгляд он куда интереснее фильма.


30. Тонны материала про испытания Суперджета — http://superjet.wikidot.com/test

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

31. Борт уже передан Аэрофлоту. Кстати, это первый борт в новой, полной, комплектации салона и с более полным установленным оборудованием. Вот здесь вы можете узнать все подробности.


В качестве бонуса 30-и минутный фильм про испытания с боковым ветром.


Огромное спасибо всем сотрудникам ГСС за открытость и готовность делиться информацией о самолете.


3 ▲
3 June 2013 19:19
no comments

Он прилетел

Примерно полгода назад, в промозглую апрельскую ночь, колонна многотонных грузовиков неспешно пробиралась сквозь спящие кварталы огромного мегаполиса. За глянцевым стеклянным фасадом терминала аэропорта Домодедово мелькали странные тени, разыгрывая леденящий душу сценарий остросюжетного триллера. Случайные водители, оказавшиеся той ночью на трассе, зябко поёживались. Колонна пугала массивностью и мощью. Махины тягачей перемещали в вязкой, сумрачной черноте непонятные конструкции. Конструкции такого размера, что для проезда под мостом приходилось стравливать воздух из шин. В Москву прибыло новое «секретное оружие» аэропорта «Домодедово».

Он прилетел



01. Колонна медленно вползала на лётное поле. 
Стая бродячих собак растерянно смотрела на вожака: он впервые не рискнул залаять, давая своре сигнал к атаке. Мелькнули стоп-сигналы замыкающего тягача. Стальные ворота с лязгом захлопнулись...



02. Сегодня ночью наступила развязка этой таинственной и почти детективной истории. Москва, наконец, стала в один ряд с крупнейшими столицами мира. Авиакомпания Emirates открыла регулярный рейс Москва — Дубай, который выполняется на A380. 
Emirates является крупнейшим эксплуатантом самолёта-гиганта. В парке Emirates летают уже 27 таких машин. И ожидаются поставки ещё 63 самолётов данного типа. На снимке, который я сделал в Тулузе немногим более месяца назад виден хвост очередного «птенца», который совсем скоро пополнит флот авиакомпании. Вон он, кокетливо спрятался за своим собратом из Thai Airways.




03. Сложно сказать, в какую столицу не летают эти самолёты. Они летают в Амстердам, Сингапур, Лондон, Гонконг и Нью-Йорк. Даже в Бангкок летает A380. Москва же долго «держала оборону». И вот в черноте дождливой декабрьской ночи показывается белая точка, быстро увеличиваясь в размерах. Рёв двигателей... Отсутствует! Один из самых больших и одновременно самых тихих лайнеров в мире, разрывая сумрак всполохами стробоскопов и проблесковых маячков, причаливает к терминалу аэропорта «Домодедово».




04. Аэропорт хорошо подготовился к встрече долгожданного гостя. Ещё не остановились двигатели, а фюзеляж уже облеплен «присосками» рукавов двухэтажного телетрапа Apron Drive. 




05. 800 человек могут занять свои места в салоне A380 всего за 25 минут. На борту их уже ждут. Вы можете выбрать для путешествия персональную каюту первого класса с креслом-кроватью, чтобы остаться наедине с собой. Или, напротив, полететь весёлой компанией друзей, забронировав билет в экономический класс. Вы можете быть уверенными в одном: независимо от класса обслуживания и сопутствующих им формальных привилегий, путешествие вам запомнится. Как запомнилось оно мне.



06. Огромная стальная птица готовится расправить крылья. А секундная стрелка неумолимо приближает момент появления первого всполоха утренней зари. И пусть пока ещё тёмно. Недалёк тот миг, когда и вы встретите рассвет на высоте тридцати тысяч футов, поднявшись на борт белоснежного A380...

0 ▲
2 December 2012 9:00
no comments

Он прилетел

Примерно полгода назад, в промозглую апрельскую ночь, колонна многотонных грузовиков неспешно пробиралась сквозь спящие кварталы огромного мегаполиса. За глянцевым стеклянным фасадом терминала аэропорта Домодедово мелькали странные тени, разыгрывая леденящий душу сценарий остросюжетного триллера. Случайные водители, оказавшиеся той ночью на трассе, зябко поёживались. Колонна пугала массивностью и мощью. Махины тягачей перемещали в вязкой, сумрачной черноте непонятные конструкции. Конструкции такого размера, что для проезда под мостом приходилось стравливать воздух из шин. В Москву прибыло новое секретное оружие аэропорта Домодедово.

Он прилетел



01. Колонна медленно вползала на лётное поле. 
Стая бродячих собак растерянно смотрела на вожака: он впервые не рискнул залаять, давая своре сигнал к атаке. Мелькнули стоп-сигналы замыкающего тягача. Стальные ворота с лязгом захлопнулись...



02. Сегодня ночью наступила развязка этой таинственной и почти детективной истории. Москва, наконец, стала в один ряд с крупнейшими столицами мира. Авиакомпания Emirates открыла регулярный рейс Москва — Дубай, который выполняется на A380. 
Emirates является крупнейшим эксплуатантом самолёта-гиганта. В парке Emirates летают уже 27 таких машин. И ожидаются поставки ещё 63 самолётов данного типа. На снимке, который я сделал в Тулузе немногим более месяца назад виден хвост очередного «птенца», который совсем скоро пополнит флот авиакомпании. Вон он, кокетливо спрятался за своим собратом из Thai Airways.




03. Сложно сказать, в какую столицу не летают эти самолёты. Они летают в Амстердам, Сингапур, Лондон, Гонконг и Нью-Йорк. Даже в Бангкок летает A380. Москва же долго «держала оборону». И вот в черноте дождливой декабрьской ночи показывается белая точка, быстро увеличиваясь в размерах. Рёв двигателей... Отсутствует! Один из самых больших и одновременно самых тихих лайнеров в мире, разрывая сумрак всполохами стробоскопов и проблесковых маячков, причаливает к терминалу аэропорта «Домодедово».




04. Аэропорт хорошо подготовился к встрече долгожданного гостя. Ещё не остановились двигатели, а фюзеляж уже облеплен «присосками» рукавов двухэтажного телетрапа Apron Drive. 




05. 800 человек могут занять свои места в салоне A380 всего за 25 минут. На борту их уже ждут. Вы можете выбрать для путешествия персональную каюту первого класса с креслом-кроватью, чтобы остаться наедине с собой. Или, напротив, полететь весёлой компанией друзей, забронировав билет в экономический класс. Вы можете быть уверенными в одном: независимо от класса обслуживания и сопутствующих им формальных привилегий, путешествие вам запомнится. Как запомнилось оно мне.



06. Огромная стальная птица готовится расправить крылья. А секундная стрелка неумолимо приближает момент появления первого всполоха утренней зари. И пусть пока ещё тёмно. Недалёк тот миг, когда и вы встретите рассвет на высоте тридцати тысяч футов, поднявшись на борт белоснежного A380...

4 ▲
2 December 2012 9:00
1 comment

Hello Kitty

Оригинал взят у urmn в Hello Kitty
Пусть заголовок не вводит читателей в заблуждение.
Это не проплаченный пост, это не реклама. Здесь речь пойдёт таки про самолёты :)

Вероятно, многие уже в курсе, что парк авиакомпании EVA AIR недавно пополнился пятью самолётами А330, основная тема лирей которых - всемирно известная кошка. Рисунок на каждой машине - уникальный. Например, вот как выглядит самолёт с бортовым номером В-16332:

фото отсюда, автор stavsk8


Тот же stavsk8 намедни рассказал мне, что одними ливреями дело не ограничилось. Мультяшный персонаж теперь является постоянным спутником пассажиров EVA AIR на протяжении всего полёта.
Причём, всё начинается ещё в аэропорту :)

фото отсюда



фото отсюда

Для полного осознания размаха я бы рекомендовал посмотреть вот этот ролик. Он на каком-то непонятном мне языке, но лучше слова пропустить мимо ушей и просто насладиься видеорядом :)



Для сравнения я хотел ещё опубликовать фото самолёта отечественного нацпера с персонажами СО4И ZOI4, но потом решил, что оно нарушит кавайность этого поста :) Очевидно, что текущих условиях АФЛ не достигнет такого уровня креатива, поэтому и говорить о нём не будем :)


0 ▲
24 October 2012 19:01
no comments

Hello Kitty

Оригинал взят у urmn в Hello Kitty

Пусть заголовок не вводит читателей в заблуждение.
Это не проплаченный пост, это не реклама. Здесь речь пойдёт таки про самолёты :)

Вероятно, многие уже в курсе, что парк авиакомпании EVA AIR недавно пополнился пятью самолётами А330, основная тема лирей которых - всемирно известная кошка. Рисунок на каждой машине - уникальный. Например, вот как выглядит самолёт с бортовым номером В-16332:

фото отсюда, автор stavsk8


Тот же stavsk8 намедни рассказал мне, что одними ливреями дело не ограничилось. Мультяшный персонаж теперь является постоянным спутником пассажиров EVA AIR на протяжении всего полёта.
Причём, всё начинается ещё в аэропорту :)

фото отсюда



фото отсюда

Для полного осознания размаха я бы рекомендовал посмотреть вот этот ролик. Он на каком-то непонятном мне языке, но лучше слова пропустить мимо ушей и просто насладиться видеорядом :) www.youtube.com/watch?v=pwqgb5…



Для сравнения я хотел ещё опубликовать фото самолёта отечественного нацпера с персонажами СО4И ZOI4, но потом решил, что оно нарушит кавайность этого поста :) Очевидно, что текущих условиях АФЛ не достигнет такого уровня креатива, поэтому и говорить о нём не будем :)


3 ▲
24 October 2012 19:01
2 comments

Airbus Never Sleep

Вы когда-нибудь задумывались о том, с чего начинается ваше волшебное и незабываемое путешествие? Все эти белоснежные замки и роскошные отели... Шорох волн и лунная дорожка... Бухашка из Duty Free и манящий All Inclusive? И, конечно же, бессмысленный и беспощадный шопинг? 


Быть может, все эти удовольствия начинаются с выбора туристической путевки и наиболее «честного» и «надежного» туроператора? А если вы самостоятельный путешественник — с покупки авиабилета? Со сбора чемодана, куда нужно обязательно положить заветные 8 пар туфель на высоком каблуке и который, конечно же, будет весить больше 32 кг?
А вот и нет!
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-000


01. Ваше путешествие началось в момент, когда вы о нем еще даже не задумывались. И куда бы вы не летели, зачастую начинается оно здесь...
Тулуза. Точнее, пригород Тулузы — умиротворенный и малоэтажный Blagnac. Взлетно-посадочная полоса, расплывающаяся в мареве. Рев авиационных двигателей и запах керосина.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-001


02. Здесь, словно ростки в теплице, в сборочных цехах завода Airbus появляются на свет зеленые конструкции. Конструкции, на первых порах мало чем напоминающие самолеты.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-002




03. Airbus никогда не спит.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-003


04. День и ночь кипит работа. Транспортные «Белуги» снуют туда-сюда, беспрерывно подвозя новые части для будущих лайнеров. Фюзеляжи стыкуются с крыльями, из цехов выкатываются новые и новые машины.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-004


05. Они поднимаются в небо еще будучи совсем зелеными. Зелеными во всех смыслах этого слова.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-005


06. Этот лайнер предназначен для авиакомпании Malaysia Airlines. Его серийный номер — 094.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-006



07. А машина с серийным номером 092 уже уходит заказчику. И совсем скоро новые пассажиры, запихивая свои безразмерные баулы в чрево багажных полок, смогут восхититься чудом инженерной мысли Airbus. Ведь чтобы вы смогли отправиться в свое путешествие завтра, в Тулузе трудятся уже сегодня.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-007


Видеозарисовки ночной Тулузы: Airbus IM Strategy Timelapses



No Comments: Flying the Airbus — En Route to the Sun
0 ▲
10 September 2012 23:24
no comments

Airbus Never Sleep

Вы когда-нибудь задумывались о том, с чего начинается ваше волшебное и незабываемое путешествие? Все эти белоснежные замки и роскошные отели... Шорох волн и лунная дорожка... Бухашка из Duty Free и манящий All Inclusive? И, конечно же, бессмысленный и беспощадный шопинг? 


Быть может, все эти удовольствия начинаются с выбора туристической путевки и наиболее «честного» и «надежного» туроператора? А если вы самостоятельный путешественник — с покупки авиабилета? Со сбора чемодана, куда нужно обязательно положить заветные 8 пар туфель на высоком каблуке и который, конечно же, будет весить больше 32 кг?
А вот и нет!
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-000


01. Ваше путешествие началось в момент, когда вы о нем еще даже не задумывались. И куда бы вы не летели, зачастую начинается оно здесь...
Тулуза. Точнее, пригород Тулузы — умиротворенный и малоэтажный Blagnac. Взлетно-посадочная полоса, расплывающаяся в мареве. Рев авиационных двигателей и запах керосина.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-001


02. Здесь, словно ростки в теплице, в сборочных цехах завода Airbus появляются на свет зеленые конструкции. Конструкции, на первых порах мало чем напоминающие самолеты.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-002




03. Airbus никогда не спит.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-003


04. День и ночь кипит работа. Транспортные «Белуги» снуют туда-сюда, беспрерывно подвозя новые части для будущих лайнеров. Фюзеляжи стыкуются с крыльями, из цехов выкатываются новые и новые машины.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-004


05. Они поднимаются в небо еще будучи совсем зелеными. Зелеными во всех смыслах этого слова.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-005


06. Этот лайнер предназначен для авиакомпании Malaysia Airlines. Его серийный номер — 094.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-006



07. А машина с серийным номером 092 уже уходит заказчику. И совсем скоро новые пассажиры, запихивая свои безразмерные баулы в чрево багажных полок, смогут восхититься чудом инженерной мысли Airbus. Ведь чтобы вы смогли отправиться в свое путешествие завтра, в Тулузе трудятся уже сегодня.
2012.09.10_airbus_never_sleep_lj-007
1 ▲
10 September 2012 23:24
no comments

Kazantip: 20 лет спустя


0 ▲
31 August 2012 18:58
no comments

Kazantip: 20 лет спустя


1 ▲
31 August 2012 18:58
no comments

Дети на лётном поле

Дети живо интересуются забавами взрослых. 

— Папа, где ты был? — грустно вопрошает ребёнок, изумлённо разглядывая уставшего и грязного отца, вползающего в квартиру после споттинга с камерой наперевес.

— На споттинге, сынок, — пряча глаза отвечает папа.

— А когда ты возьмёшь меня с собой на споттинг? — и в этот момент папаша сник. Нечего ответить ему на вопрос пытливого отпрыска, ибо не пускают на споттинг детей.


Так ли и не пускают?

1 июня 2012 года, спустя 5 лет и 1 неделю после проведения первого в России официального споттинга для взрослых, московский аэропорт «Домодедово» открыл двери для юных фотографов. Дети быстро освоились на лётном поле, и азартно щёлкали затворами фотоаппаратов.

2012.06.01_dme_people-000


01. Димка (на фото слева), несмотря на свой юный возраст, не в первый раз снимает лайнеры. Правда, до этого он практиковал классический «подзаборинг», а сегодня оказался по другую сторон охраняемого периметра.
2012.06.01_dme_people-001


02. Первые шаги делаются немного робко, на лицах видны неуверенность и смятение. Это у всех так поначалу. :) 

2012.06.01_dme_people-002




03. Первые, «пристрелочные» кадры. Неуверенность быстро сменяется азартом, и юные споттеры, совсем как их папы и мамы, украдкой игнорируют требование не снимать борт авиакомпании «El Al». Убедившись, что сотрудник САБ отвернулся, всё равно снимают: «нам для Анета». :)
2012.06.01_dme_people-003


04. Инструктаж по технике безопасности проводится без всяких скидок на возраст. Ну, может, термины немного другие, немного поменяли лексикон и фразеологию.
2012.06.01_dme_people-004


05. Взгляд парня сканирует небо, в поисках лёгкой «добычи». Недалёк тот день, когда в сочинениях на тему «Как я провёл лето» ученики будут с восторгом описывать будни воздушной гавани и новые ливреи воздушных судов, а в письме Деду Морозу заказывать длиннофокусные и светосильные объективы.
2012.06.01_dme_people-005


06.  Усатый нянь. :)
2012.06.01_dme_people-006





07. Boeing 747 авиакомпании «British Airways» для детей ещё не стал «бояном», и вызвал особый интерес.
2012.06.01_dme_people-007


08. Молодое поколение споттеров быстро освоило азы поведения на лётном поле: вперёд не лезем, выстраиваемся в ряд, чтобы не «забивать кадр» коллегам.

2012.06.01_dme_people-008


09. Когда нет штатива, простая опора для рук очень выручает.
2012.06.01_dme_people-009


10. Затем последовало живое обсуждение на тему, что на сегодняшний момент является «бояном», а что нет. Дискуссия, однако, быстро меняла своё русло. Спустя тема спора была другойу: ливрея какой авиакомпании самая красивая.

2012.06.01_dme_people-010


11. «Солнца нет. Надо диафрагму открыть побольше»...
2012.06.01_dme_people-011


12. Родители присматривали за своими чадами из-за спины, украдкой смахивая слёзы умиления: «Как быстро растут дети». 

2012.06.01_dme_people-012


13. Крошка сын к отцу пришёл, и спросила кроха: «споттнг это хорошо, или это плохо»?

2012.06.01_dme_people-013


14. Когда объявили, что по окончанию мероприятия всем будут вручены памятные подарки, дети радостно захлопали в ладоши и закричали: «iPad. iPad». 
iPad, вероятно, им подарят в один из следующих визитов. А для первого раза достаточно сувениров. Всё же, в качестве главного воспоминания в памяти должен отложиться споттинг, а не подаренный планшетник. :)

2012.06.01_dme_people-014


15. У нас замечательная молодёжь. Я каждый день смотрю телевизор, и уверяю вас, что очень хорошо знаю современную молодёжь. :)

2012.06.01_dme_people-015
1 ▲
1 June 2012 22:43
no comments