Три простых вопроса, касающихся изменений городской среды Саратова:

1. Как вы оцениваете Саратов с точки зрения удобства для жителей?
2. Какие положительные изменения в этом отношении в последнее время вы бы отметили?
3. Что бы вы хотели изменить в городе?

На них я попросил ответить:


Лариса Германовна Тарасова, кандидат архитектуры, доцент кафедры "Архитектура" Института урбанистики, архитектуры и строительства СГТУ им Ю.А. Гагарина. Почетный архитектор России.


Антон Богнер, куратор сообщества "Саратов велосипедный".


Игорь Сорокин, руководитель проекта «Саратовская крепость: рассредоточенный музей истории города». Член Ассоциации искусствоведов и Ассоциации менеджеров культуры.


Николай Новичков, Главный архитектор архитектурного бюро Snou project, член Cоюза архитекторов России.




1. Как вы оцениваете Саратов с точки зрения удобства для жителей?


Лариса Тарасова:

На современном этапе крупный город в России в принципе не может быть удобным.

Чем определяется удобства жителей? Компактностью города, обеспечивающей приемлемую временную доступность мест приложения труда, общественных центров, рекреационных зон. Развитой системой комфортного общественного транспорта, позволяющая реже пользоваться автомобилем. Безопасностью среды - отсутствием задворок, тотальным благоустройством, освещением, озеленением жилых и общественных пространств. Возможностью общаться, гулять поблизости от дома с детьми, собаками, делать пробежки, кататься на велосипеде или роликах и дышать при этом чистым воздухом. Где же все это можно найти в российских городах?

Да в Саратове достаточно удобно жить в историческом центре рядом с Липками или Набережной, где есть обустроенные пешеходные пространства и функционально насыщенная среда, где большинство перемещений могут быть пешеходными. Хотя и здесь вездесущий автомобиль заполонил все улицы.

Но среда периферийных районов, где живет подавляющее большинство саратовцев крайне неудовлетворительна. Люди вынуждены ежедневно выезжать на работу из своего района в переполненном общественном транспорте, стоять в пробках. Жить в отсутствии элементарного благоустройства в виде асфальта, ливневки или регулярного вывоза мусора. Их дворы превращены в автостоянки. Для большинства сложившихся районов характерен давно не ремонтированный жилой фонд, а для новостроек - длительное время не обустроенные пустыри и неразвитая социальная инфраструктура. А чего только стоят трубы отопления, идущие вдоль улиц над головами пешеходов!

Общими неудобствами для Саратовцев является плохая доступность для рекреационных целей реки Волги, на которой расположен город. Солярий в Затоне и городской пляж под мостом – все чем могут довольствоваться горожане, не имеющие личного водного транспорта.






Антон Богнер:

Оцениваю очень низко. Есть тенденции к изменениям, но существующие общественные зоны сделаны с большими недоработками, я имею в виду проект по ул. Волжской и ул. Рахова. Качество решений, а также строительных работ оставляют желать лучшего. Решения Саратовгражданпроекта по ул. Волжской местами некорректно, повторяться не буду, я описывал это раньше.

По факту, в городе стоит острая проблема с общественным транспортом, это первая отправная точка, влияющая на комфорт граждан, а также экономику города.

Затем по большей части города сложно перемещаться пешком, отсутствие тротуаров и низкое качество тротуарного покрытия, отсутствие комфортных пандусов для маломобильных групп граждан, а также мамаш с колясками и велосипедистов.

Про перемещение в влажное время года я молчу, технические решения касаемо водостоков и водоотведения советских времен и не отвечают современному уровню комфорта.

О проблемах города говорить можно долго, основная проблема в подходе и систематических ошибках в решении проблемы.






Игорь Сорокин:

Саратов сам по себе вполне разумно устроен (уклоны способствуют тому что осадки "улетают" вниз, ветер с Волги продувает город, центр компактен, родники, сколько бы мы ни гадили под себя, чисты (поскольку выше), и т.д.).

Однако мы сами себе устраиваем муки: чтобы искупаться в жару, нужно добраться-потрудиться, чтобы не вымазаться в межсезонье в грязи, нужно выбирать пути-дороги, транспорт непредсказуем - если повезёт, доберёшься быстро, а нет - можешь добираться часами (я про отдалённые районы, поскольку в центре проще ходить пешком - хотя, как известно, зимой по Саратову ходить бывает опасно).






Николай Новичков:

Город удобен, если он удобен в первую очередь для пешехода. Ну что поделать, если человек - априори пешеход, он родится пешеходом. Это потом уже - автомобиль, вертолет и прочие блага цивилизации. И с этой точки зрения об удобстве Саратова можно говорить пока только относительно отдельных объектов.

Их немного, но они есть. Еще город становится удобным, когда можно от одной точки до другой удобно переместится. А с этим пока у нас проблемы, очень нужно развивать городской общественный экологичный электротранспорт.






2. Какие положительные изменения в этом отношении в последнее время вы бы отметили?

Лариса Тарасова:

Хорошо уже то, что на проблему качества городской среды обратили внимание. Радуют преобразившиеся улица Волжская, бульвар на Рахова, изменения на Набережной. Все это востребовано горожанами, судя по количеству посещающих эти пространства людей. Очень важно не останавливаться и довести до конца формирование в Саратове пешеходного кольца.






Антон Богнер:

Изменения существуют: это строительство нескольких пешеходных зон, ремонт тротуаров на ул. Рахова и ул. Астраханской, ул. 50 лет октября. Ремонт фасадов по ул. Московской. Создание нового велопешеходного бульвара на ул. Рахова, реставрация фасадов по проспекту Кирова и площади у цирка.

Хочется верить, что это не последние изменения и город начнут восстанавливать. Красота и комфорт города влияет на наш быт. Как говорится, вначале мы формируем город, а затем город формирует нас...






Игорь Сорокин:

Положительные изменения вижу. Поскольку я часто езжу поездами, на себе испытал тестовые изменения Привокзальной площади. Знаю, что водители ругаются на светофоры, но мне, как пешеходу, стало комфортно: подъехать с чемоданом на такси можно прямо к вокзалу, перейти площадь можно тоже спокойно - от пешеходной зоны к пешеходной зоне. А отладить режим светофоров - дело не хитрое (беда только в том, что ни один из опрошенных мной водителей даже не собирается делиться своими мыслями о том, как лучше развести потоки - не верят, что их услышат!). Но дело сдвинулось - надеюсь, это только начало.

Саратову, конечно, давно нужно решить проблему с двумя вокзалами (их необходимо делать единым организмом - и, разумеется, крайне важно для этого связать "завокзалье", отрезанное железной дорогой, с "центром")!

Радуют и другие подвижки в пользу пешеходов: пешеходная Волжская и бульвар на Рахова. Отрадно, что в этом году чиновники стали делать шаги в сторону Глебоврага: было заседание градсовета в кабинете мэра, проведён конкурс на концепцию Парка Глебучева оврага!






Николай Новичков:

Положительно оцениваю зарождение, пешеходной и вело-инфраструктуры (Волжская, Рахова, Набережная). Появился вектор на развитие рекреаций и общественных пространств.

Конкурс на три саратовских парка (в Глебучевом овраге, Юбилейном и Солнечном), очень надеюсь принесет плоды и изменит город не только на бумаге.

Смена вывесок на проспекте Кирова позволила снова, за долгое время, увидеть красоту зданий этой старинной улицы.

Внимательнее и критичнее стали смотреть на застройку исторического центра высотками, которые уничтожают уникальный масштаб городской среды. Хочется надеяться, что власть и бизнес как-то договорятся об ограничении этажности в центре города раз и навсегда.






3. Что бы вы хотели изменить в городе?

Лариса Тарасова:

Хочу чтобы наш город более эффективно использовал имеющиеся у него ресурсы:

- Сохранившийся исторический центр. Необходимо приведение в порядок фасадов исторических зданий, создание нормальных тротуаров, миниплощадок для кратковременного отдыха (дерево, скамья, питьевой фонтанчик).

- Прибрежная зона. Должна быть освобождена от всякого хлама и комлексно повторно освоена для рекреационных и жилых функций. При этом необходимо решить задачу формирования силуэта города с Волги. Создать условия для развития пляжных зон.

- Кумысная поляна – наше всё должна быть сохранена, обустроены подходы, подъезды, места отдыха. Убраны со склона уродующие город, мешающие подойти к лесопарку боксовые гаражи.

- Обыграть наш изумительный рельеф – сделать смотровые площадки, озеленить склоны.

Развивать паркостроение в городе: начать формировать парк Глебучевом овраге, парк Победы у Юбилейного, парк на землях НИИ Юго-Востока, в Солнечном (Семхоз).

Улучшать транспортное обслуживание населения. Должна быть начата реальная по развитию и модернизации общественного транспорта, чтобы он стал конкурентно способным с автомобилем. Созданы парковки на подступах к центру, разгрузившие истор центр.

Регулярно и комплексно заниматься приведением в порядок сложившихся жилых районов, приведением их к определенным нормам благоустройства.

Изменить идеологию проектирования и строительства новых жилых образований в соответствии с современными представлениями о качестве городской среды.






Антон Богнер:

Хотел бы изменить подход к решению задач в вопросах городской среды. Решения, которые делает Гражданпроект и КБ «Стрелка» иногда сырые, вот даже велопарковки на Рахова неправильно установили. (*авторы проекта благоустройства по Рахова "Саратовгражданпроект" и Snou project - прим.публ.) Хорошо нам удалось повлиять на решение о форме велопарковок.

Если качество городской среды будет оставаться таким же низким, то жители так и продолжат уезжать из города в мегаполисы. А также нужно дать населению альтернативу автомобилю - это трамвай и велосипед, а также городская электричка, которая может существенно разгрузить город.

Жаль, что многие хорошие решения оставляют на потом. Готов быть экспертом в вопросах городской среды, у меня есть альбомы тех. решений для борьбы с проблемами, связанными с городской средой.






Игорь Сорокин:

Разумеется, крайне важно сейчас решить проблему перегруженности дорог - крепко подумать о разведении транспортных потоков. Как минимум, нужно начать с общественного транспорта - если он будет работать как часы, многие откажутся от комфорта личного транспорта в пользу скорости перемещения в общественном (уже будет легче)). И, разумеется, это должен быть электротранспорт! И принадлежать он должен городу, а не частникам, которые вольны решать, когда им выгодно выходить на линию, а когда нет. Необходима единая система общественного транспорта - с выделенными линиями! У общественного транспорта должен быть приоритет перед личным!

Первостепенная сегодняшняя задача – остановить убийство старого города.

В мире существует две основных стратегии:
1) разрушить-перестроить исторический центр города под современные скорости и нужды;
2) сместиться-сформировать новый центр, оставив старый город под рекреацию (оздоровление-история-культура-туризм).
Подавляющее большинство исторических городов развиваются по второй схеме.

Саратов сейчас – в связи с переносом аэропорта в Сабуровку – имеет уникальную возможность начать формировать новый сверхсовременный центр Большого Саратова (Саратов+Энгельс) на Соколовой горе. Если деловая и административная жизнь перенесётся наверх, исторические кварталы могут быть отданы для простой счастливой жизни, где должны главенствовать парки, сады, фонтаны, школы, ВУЗы, театры, музеи, библиотеки, детские площадки, спортивные сооружения, кафе, магазины. Целесообразным видится в этом случае превращение склонов Соколовой горы (с учётом Зелёного острова!) в череду парков – от Глебучева оврага до урочища Сеча.






Николай Новичков:

Нужно делать всё, чтобы люди выходили в город, вылезали из виртуальных пространств и автомобилей, общались, гуляли, удивлялись красоте своего города и участвовали в его развитии.

Когда у людей появляется качественная городская среда, улица начинает жить. Человек не просто перебегает по городу от одной точки до другой (дом-работа-шопинг молл), он останавливается, смотрит на то, что его окружает, смотрит на людей, останавливается перекинуться парой фраз с соседом, и вот мы уже не хмурые "никто", а жители одного двора, улицы, города.

Мы все одна большая семья, и мы знаем и любим свой город, и потому относимся к нему ответственно.






Спасибо всем откликнувшимся за ответы. А что думаете вы? В чём проблемы, что нужно сделать? Пишите в комментариях!

Из архива Юрия Менякина: Центр Саратова находится в состоянии критического подтопления



Природные катаклизмы – штука довольно коварная. В Саратове – это оползни, затопления, подтопления. Часто они провоцируются действиями человека. Об этом мы беседуем с начальником отдела подземных вод комитета природных ресурсов Саратовской области Константином Николаевичем ШУВАТКИНЫМ:


ЦЕНТР САРАТОВА НАХОДИТСЯ В СОСТОЯНИИ КРИТИЧЕСКОГО ПОДТОПЛЕНИЯ

– Какие районы Саратова наиболее опасны?

– Саратов является регионом классического оползня. Самые крупные оползневые участки находятся на правом берегу Волги – от Гусельского залива до Глебучева оврага и от пос. Лесопильный до пос. Нефтяной. Всего 23 кв. км оползнеопасной территории.

Если говорить об области, здесь надо отметить город Вольск. Во-первых, все цементные заводы расположены на склоне Волги, т.е. в зоне оползней. Завод «Комсомолец» был закрыт именно из-за активизации оползневых процессов. Во-вторых, вся центральная часть Вольска находится в критическом состоянии. В 1998 г. произошел срыв оползня по ул. Октябрьской, в результате более десяти жилых домов находятся на грани разрушения.

В Саратове наиболее активные процессы мы отмечаем на участках – Затон, Новопчелка, в районе психбольницы, завода «Крекинг» и очистных сооружений Горкоммунводоканала, которые находятся в Алексеевском овраге.

– С чем связано возникновение и развитие оползней?

– В первую очередь с созданием каскада современных водохранилищ. Другой фактор – техногенный, т.е. строительство зданий и жилых домов на опасных участках. Но если раньше строили из-за отсутствия информации, то сейчас просто не считают нужным согласовывать проекты строительства с геологами.
Вот ЖСК «Недра» построил в Затоне свои дома как раз в оползневой зоне. В 5-этажном доме, который находится чуть выше, уже есть трещины по зданию. А в нем на 1-м этаже – поликлиника. В этом районе в 1968 году было катастрофическое смещение пород. Работы по стабилизации склона так и не были завершены, а в оползнеопасной зоне оказались жилые дома, поликлиника и очистные сооружения водоканала. Здесь надо не дома строить, а деревья сажать.

– Принимаются ли меры по борьбе с оползнями?

– Из-за отсутствия денежных средств заброшены практически все противооползневые сооружения.
Если в районе «Крекинга» до конца года не будут проведены противооползневые мероприятия, то это может привести к разрушению нефтепроводов и производственных зданий. Тогда вся нефть окажется в Волге. Уже сейчас появляются трещины, куда просачиваются нефтепродукты.

– Читателей «КП» волнует вопрос: безопасно ли гулять по набережной? Не съедет ли она в Волгу при определенном стечении обстоятельств?

– Могу всех успокоить, что набережные Саратова и Энгельса очень хорошо укреплены, зато дальше вся береговая линия является потенциально опасной. И она постепенно разрушается. Территория же самого Саратова находится в состоянии критического подтопления, особенно центр – в районе музея им. Радищева, театра оперы и балета.

– С чем это связано?

– Раньше все грунтовые воды разгружались в Глебучев овраг и уходили в Волгу. Сейчас овраг засыпают глиной, сделали там городскую свалку, и водам некуда деваться.
Вторая причина – устаревшая система водопровода, ведь 25% воды утекает именно оттуда. Некоторые участки водопровода не менялись с дореволюционного периода. Необходимо принимать срочные меры. Около музея им. Радищева уже установили дренаж по откачке грунтовых вод, но ликвидационные работы так и не начали…

Два года назад из-за подтопления обрушился один подъезд в доме №14 по улице Понамарева Заводского района Саратова.

Мария ОМЕЛЬЯНЕЦ.

Статья из архива Ю.И.Менякина

Комсомольская Правда 12 мая 1999 год.

Вот это поворот.

Новый саратовский горпарк на землях НИИ Юго-Востока будет совсем не там, где предполагалось

Территорию вблизи улицы Шехурдина в Ленинском районе Саратова передумали отдавать под парк. Благоустройство ждет совершенно другой участок – рядом с поселком Солнечный.

Правительственная комиссия по развитию жилищного строительства одобрила передачу Саратовской области 13,5 гектаров земель, которые раньше относились к НИИ Юго-Востока. В отличие от ситуации с участками по улице Шехурдина, здесь ученые ничего не теряют: на изъятых гектарах давно растет лес.

Речь идет о лесном массиве у берегов пруда бывшего поселка Семхоз, к которому новостройки Солнечного-2 подступают сейчас почти вплотную. Как поясняет Агентство ипотечного жилищного кредитования (АИЖК), о превращении этой зоны в парк просили областные власти сами жители Солнечного.

Территория эта подходит для рекреационной зоны гораздо лучше. Во-первых, деревья, по большей части многолетние дубы и клены, здесь уже имеются. На прежнем же участке не было даже кустов, а саженцы, спешно воткнутые чиновниками прошлой весной, давно засохли. Достаточно живописен и сам пруд – в нем до сих пор купаются местные жители, а берег – излюбленное место для пикников (...)

В Саратове объявлен конкурс на дизайн парка в Глебучевом овраге

17 августа начался прием заявок на открытый конкурс по разработке дизайн-концепций трех новых саратовских парков, сообщает пресс-служба администрации города.

Парки планируется организовать на территории поселков Юбилейный (парк Свободы) и Семхоз (территория ФГБНУ «НИИСХ Юго-Восток»), а также в Глебучевом овраге. Принять участие в конкурсе могут выпускники или студенты профильных архитектурных факультетов или вузов, отметили чиновники.

Конкурс пройдет в два этапа. С 17 августа по 2 октября будут рассматриваться эскизы-идеи территорий отдыха, а с 3 октября по 20 ноября архитектурные концепции по организации парков.

«В Глебучевом овраге, помимо прочего, необходимо будет предусмотреть возможность размещения локальных очистных сооружений ливневого стока на коллекторе, проходящем по его территории», - уточнили в администрации.

Вот это поворот.

Новый саратовский горпарк на землях НИИ Юго-Востока будет совсем не там, где предполагалось

Территорию вблизи улицы Шехурдина в Ленинском районе Саратова передумали отдавать под парк. Благоустройство ждет совершенно другой участок – рядом с поселком Солнечный.

Правительственная комиссия по развитию жилищного строительства одобрила передачу Саратовской области 13,5 гектаров земель, которые раньше относились к НИИ Юго-Востока. В отличие от ситуации с участками по улице Шехурдина, здесь ученые ничего не теряют: на изъятых гектарах давно растет лес.

Речь идет о лесном массиве у берегов пруда бывшего поселка Семхоз, к которому новостройки Солнечного-2 подступают сейчас почти вплотную. Как поясняет Агентство ипотечного жилищного кредитования (АИЖК), о превращении этой зоны в парк просили областные власти сами жители Солнечного.

Территория эта подходит для рекреационной зоны гораздо лучше. Во-первых, деревья, по большей части многолетние дубы и клены, здесь уже имеются. На прежнем же участке не было даже кустов, а саженцы, спешно воткнутые чиновниками прошлой весной, давно засохли. Достаточно живописен и сам пруд – в нем до сих пор купаются местные жители, а берег – излюбленное место для пикников (...)

В Саратове объявлен конкурс на дизайн парка в Глебучевом овраге

17 августа начался прием заявок на открытый конкурс по разработке дизайн-концепций трех новых саратовских парков, сообщает пресс-служба администрации города.

Парки планируется организовать на территории поселков Юбилейный (парк Свободы) и Семхоз (территория ФГБНУ «НИИСХ Юго-Восток»), а также в Глебучевом овраге. Принять участие в конкурсе могут выпускники или студенты профильных архитектурных факультетов или вузов, отметили чиновники.

Конкурс пройдет в два этапа. С 17 августа по 2 октября будут рассматриваться эскизы-идеи территорий отдыха, а с 3 октября по 20 ноября архитектурные концепции по организации парков.

«В Глебучевом овраге, помимо прочего, необходимо будет предусмотреть возможность размещения локальных очистных сооружений ливневого стока на коллекторе, проходящем по его территории», - уточнили в администрации.

Минздрав уточнил число пострадавших в ДТП с маршруткой







Ещё одна авария: Пассажир 105-й маршрутки госпитализирован через два часа после аварии





В ГИБДД обеспокоены ростом числа ДТП с общественным транспортом.
За полгода в Саратове произошло 25 ДТП с участием автобусов, в которых 1 человек погиб и 45 получили травмы.
В прошлом году было 28 ДТП, в которых 2 человека погибли и 39 получили ранения. Сотрудниками Госавтоинспекции за последнее полугодие выявлено 2599 нарушений
Заместитель генерального директора АО "Автокомбинат-2" Сергей Сычев считает, что рост числа ДТП связан с непрофессионализмом водителей: "Зачастую ДТП происходят по вине водителей, которые не проходят должный отбор при приеме на работу. Мы не можем выбирать водителей, так как не хватает кадров. Работают те, кто получил права 10 лет назад и больше".





Нашествие «свечек» в Саратове





За полгода в Саратовской области достроили семь храмов. За прошлый год - три культовых учреждения.





Найдены деньги на перенос лодочных баз с новой саратовской набережной





В здании казарм на Ильинской площади могут открыть коворкинг





О поездках на дежурных трамваях: Трамвай для полуночников





Энгельсские чиновники признали здание с колоннами в центре города подлежащим сносу





Непригодным для жилья признан дом по адресу г. Саратов, ул. Валовая, д. № 62 (лит. А). Его снос необходимо осуществить до 1 июля 2019 года.



Изменились планы благоустройства Октябрьского района.









Арина Кузьмина: Открыть Глебучев овраг как открыть ворота





Саратов. Июль 1967 года

5 июля. В Саратовском речном порту закончился монтаж редкого на Волге крана грузоподъемностью до 100 тонн. В отличие от других кранов грузоподъемностью 5–6 тонн, передвигающихся по рельсовым путям, он «врос» в особо прочный железобетонный фундамент. Стрела нового крана разворачивается вокруг своей оси на 270º и может брать грузы на расстоянии до 25 метров. Кран-силач – отечественного производства.

13 июля. На Набережной Космонавтов открылся первый в городе кинотеатр на воде – филиал кинотеатра «Ударник». Чтобы попасть в зрительный зал, надо сойти с берега и подняться на прогулочный дебаркадер, установленный под Октябрьским взвозом (нижняя часть Октябрьской улицы, спускавшаяся к Волге, ниже нынешнего памятника К.А. Федину).

25 июля. Саратовским заводом эмалированных изделий уже выпущено свыше 15000 указателей саратовских улиц (а их в городе сотни). Рабочие завода выполняют сейчас заказ и для Волгограда: 150 указателей разместят на территории монументально-скульптурной композиции на Мамаевом кургане. А на днях завод принял заказ из города Братска.

Весьма значительное место на картах Саратова занимал Глебучев (Глебов) овраг.



По одной из версий, название произошло от здешнего домовладельца саратовского воеводы Михаила Глебова, которому в 1691-1692 были выделены земли на левой стороне оврага ("отведена земля по левому берегу Глебова оврага от его верховьев до амбаров на Волге"). А в XVIII столетии овраг стали назвать Глебучевым.

После переноса города на нынешнее место, овраг являлся естественной преградой для города-крепости. Вдоль него был насыпан земляной вал. Вал имел высоту до 4,5 м, ширину по верху до 8,5 м, длину – 2245 м. Он опоясывал город вокруг, выполняя защитную функцию крепости. По периметру были выстроены сторожевые башни.

Со временем военное значение города утратилось. Вступивший в 1752 году на должность воеводы И.А. Казаринов приказал ров вдоль Глебова оврага раскопать и сравнять. В результате на его месте появилась улица Валовая.



Всего 9 лет – с 1977 по 1986 год, улица носила имя писателя Константина Федина. Но после установки ему памятника на верхнем ярусе набережной Космонавтов, его имя присвоили образовавшейся площади, а улице Валовой вернули историческое название.
Город рос, и скоро дома начали строить по другую сторону от Глебучева оврага. Почти до середины ХХ века овраг делил город на основную и заовражную части. Он тянулся от района городского кладбища (ныне Воскресенское, ранее находилось за границами города) до Волги, имея множество «аппендиксов».

В 1773 году именно через него был переброшен самый первый в городе мост. Флегмонт Васильневич Духовников писал в труде «К истории топографии Саратовского края на рубеже начала нынешнего столетия», что в начале XX века через овраг можно было перейти по мостам на улицах Астраханской, Ильинской, Большой Сергиевской и других. Каждый мост носил особое название: Соколовский, Живодеровский, Здвиженский, Горный и проч. Впоследствии эти названия были забыты, сохранилось лишь название Привалова моста в районе Вознесенской улицы. Он получил его в честь купца Привалова, который имел дома и колокольный завод по обеим сторонам оврага и построил мост на свои деньги. Тогда хождение по ночам в таких глухих местах было опасно, поэтому на ночь мост запирался и здесь дежурил караул. В 1890 году мост был заменён каменной дамбой.



Ныне мост существует только на улице Чернышевского, так как часть оврага, где находились другие мосты, засыпана. Сейчас по этому мосту ездят троллейбусы и автомобили, а когда-то он был деревянным, пешеходным и узким, за что получил название «узенький мост».



Вид с овражной части города на узенький мост после постройки многоэтажек с магазином "Юбилейный".



Городские овраги изначально были гораздо глубже. В середине 18 века воевода Казаринов приказал саратовским жителям заваливать овраги, что и стали делать, большей частью навозом. Когда город чистили в начале XIX века к приезду императора Александра 1, всю грязь и мусор так же свозили в овраги.

"Адрес-календарь и справочная книга Саратова на 1891 - 1892 годы" сообщал: "Особенное, невыгодное в санитарном отношении условие представляет собою Глебучев овраг, пролегающий почти по середине города и своей водой, протекающей из кладбищенской почвы, пропитанной трупными разложениями, заражающий воздух и содействуя тем смертности в городе. По склонам к Глебучеву оврагу живет не менее 70 тысяч населения".

Случалось, что сюда наведывался санитарный врач. Он тоже делал далеко не утешительные выводы: "Здесь в вонючих недрах оврага, приютился целый овражный городок со своеобразной архитектурой домов, напоминающих свайные постройки, с дворовыми местами в виде помостов над навозной пропастью, на обрыве оврага крыши одних домов почти касаются фундамента других. Вся эта зловонная трясина… прилегает к центральной части города и тянется более чем на две версты".

Территория оврага никогда не предназначалась для застройки, однако новые дома там появлялись регулярно, являясь рассадником болезней. В 1879 году из Астраханской губернии к Саратову приближалась чума, и было даже предписание об очистке всего оврага со сносом построек и выселением всех жителей его на другое место за 2-3 недели. Учитывая, что овражное население насчитывало десятки тысяч человек, да ещё происходило это в зимнее время, средства на расселение не были найдены.

Саратовский поэт и прозаик Пётр Орешин в произведении «Злая жизнь» (1931) так описывает жизнь на склонах оврага:

"Глебучев овраг через весь Саратов тянется: от Волги до вокзала, и живёт в овраге сплошная нищета. Розовые, голубые, синие домики друг на друга, как грибы поганые, лепятся на крутосклонах, того и гляди, верхний домишко на своего нижнего соседа загремит. В летнюю пору банная вода посредине оврага течёт, растёт колючий репей, свиньи в тине лежат, ребята на свиньях верхом катаются.
Весенняя вода в овраге разливалась саженей на пять, бурлила, клокотала, гудела и несла через весь город дохлых собак, кошек, брёвна, поленья, щепу. Овражные жители охотились за щепой и поленьями – кто багром, кто шестом, кто просто руками. Народишко бедный, домишки рваные, заборишки худые, – жили, как птицы…

Портные горбились на катках. Сапожники постукивали молоточками. Столяры визжали пилами. Кузнецы парились в душных кузницах.
Фонарей в овраге не было, и темень по ночам стояла непроглядная. В центре театры, библиотеки, музеи, гостиные дворы, гимназии, прогимназии, суды, казармы, храмы, электричество, водопровод, канализации, бесчисленные витрины магазинов, бриллианты, шёлк, бархат, ковры, картины – всё, чем щедро украшаются здания центральных улиц, роскошные комнаты богатых домов и квартир. А в Глебучевом овраге? Тьма – единственное слово, точно определяющее всю сущность его полузвериного существования."

По дну оврага протекала небольшая речушка, известная ранее как «речка-Вонючка», «Глебовка». Были и менее пристойные названия, так как все местные жители сливали в неё помои и нечистоты.



В начале XX века в половодье в реку могли заходить небольшие торговые судна, тогда думали расселить жителей, чтобы проложить здесь железную дорогу, построив мост в Покровскую слободу.

В 1928 году обсуждался вопрос о превращении реки в судоходный канал. В 1960-е река была заключена в бетонные конструкции и превращена в коллектор.



Проектов обустройства этой территории было много: к 400-летнему юбилею города здесь хотели разместить огромный «Детский парк» с детской железной дорогой, зоопарком и музейно-театральным комплексом, в начале 2000-х годов здесь планировали разместить сначала парк, потом автодорогу, затем стадион.

В конце 2000-х земля досталась федеральным инвесторам, планировавшим построить в Глебучевом овраге торгово-развлекательный центр «Июнь» — многоэтажный комплекс с магазинами, кинозалами, фитнес-центрами и ледовым дворцом общей площадью 150 тыс. квадратных метров.



Для этого новые собственники земли снесли 4 тыс. квадратных метров ветхого жилья и расселили людей. Но в 2008 году случился кризис, проект урезали, но и в сокращённом виде строить в овраге ничего не начали.





Источники:
1. Максимов Е. К., «Имя твоей улицы», С.: 2007;
2. Атлас Рима: Руководство саратовскому водохлёбу. Саратов:2013;
3. Митрофанов А. Овраг, глебовраг, музейная долина. 2014;
4. Блог Дениса Жабкина. (жабкин.жж.рф).



Моя статья в Саратовской областной газете о Глебучевом овраге, куда поведет экскурсию в рамках "Городских выходных" Игорь Сорокин. (кликабельно)

Спасибо Алексею Иванову


ШКОЛА ЗДОРОВЬЯ

Строители СМУ-31 треста № 7 вручили ключи от нового здания детской спортшколы в Волжском районе ее хозяевам – юным спортсменам Саратова.

Здание школы выросло по соседству с бальнеологической лечебницей, неподалеку о Набережной Космонавтов. Оно имеет оригинальную архитектуру: огромные витражи из стекла составляют две стены, обращенные на город и к Волге, открытая галерея и интересно спланированный парадный вход дополняют внешнее убранство сооружения.

Одну из стен, сплошь смонтированную из стекла, имеет бассейн. Поэтому он залит светом, даже в неброских лучах осеннего солнца переливаются радужные блики на глади воды, отделанная кафельной плиткой ванна просматривается до самого дна. Ее размеры – 25 Х 14 метров. Бассейн имеет шесть плавательных дорожек, два трехметровых трамплина для прыжков, трибуну для зрителей. Большая высота помещения (7,5 метра), современное машинное оборудование, хорошее освещение – все это создает отличные условия для тренировочной работы и соревнований.

Гордостью школы является ее спортивный зал – крупнейшее в нашем городе (после манежа Дворца спорта) крытое помещение для занятий и тренировок.

- Размеры помещения – 42 Х 18 метров – дают возможность заниматься в нем одновременно 145 ребятам, - рассказывает директор спортшколы В. В. Тумачев. – Тренировки могут сразу вести волейболисты, баскетболисты, гимнасты. Есть условия и для работы секций легкоатлетов, футболистов. Приобретено и установлено самое современное оборудование, принадлежности для спортигр и т.д.

Красив внутренний вид спортзала: сплошная стеклянная стена, отделанная полированным деревом трибуна, светлые полы палубного типа из 60-миллиметровых брусков.

Сердечное спасибо строителям сказали позавчера на торжественном открытии школы юные спортсмены. Радостным, интересным был этот праздник: в бассейне состоялись первые старты пловцов и показательные выступления подводников – досаафовцев, матчи волейболистов и баскетболистов.

Новый саратовский спортивный комплекс открыт. Спортшкола ДСО «Труд» станет местом тренировок и занятий юных спортсменов, базой для широкой оздоровительной работы.

В. ГАЕВ

На снимках: внешний вид спортивного комплекса; первые состязания в спортзале; в плавательном бассейне.
Фото С. Абрамова

Начинаю анализировать материалы, которые станут предметом публичных слушаний 2 декабря, и первым вопросом значится новая набережная, точнее обширный проект планировки территории (>170 га) между улицей Чернышевского и Волгой от Бабушкиного взвоза до улицы Заводской.

Полная схема, кликабельно (7 Мб):




Основными задачами проекта являются:

- анализ фактического землепользования;
- сокращение территорий производственного назначения (в том числе с полной ликвидацией) и использование освободившейся территории в качестве внутригородских резервов для жилищного строительства, для общегородских центров, на развитие и реабилитацию территорий природного комплекса;
- поэтапное освобождение береговой полосы реки Волги от коммунально-складских объектов;
- вынос железнодорожных путей Приволжской железной дороги с берега р.Волга;
- организация полноценных планировочных выходов с территории жилой застройки и городского центра к реке Волге;
- размещение объектов центрообразующего значения с целью привлечения пешеходных потоков на Набережную для создания рекреационной территории общегородского назначения, формирующую панораму города Саратова со стороны реки Волги.
- решение транспортного каркаса территории с логическим включением создаваемых пешеходных и транспортных потоков в существующую транспортно-пешеходную структуру города, создание замкнутой пешеходной зоны города Саратова;
- создания пляжной зоны;
- определение координат точек поворотов красных линий улиц;
- формирование земельных участков для размещения жилой и общественной застройки и территорий общего пользования;
- изменение размеров существующих земельных участков в соответствии с материалами проекта планировки для выделения территорий общего пользования и зон отдыха.

Темпы роста проектируемого района, его капитального строительства пришли в противоречие с устаревшей уличной сетью. Результатом этого явилась загрузка основной транспортной магистрали – ул.Чернышевского всеми видами транспорта без какой-либо дифференциации по размерам, скорости, составу движения и соответственно её повышенная зашумлённость и загазованность.

Проектом предусмотрен намыв береговой полосы вдоль всего проектируемого жилого района. Набережная на всём протяжении решена террасами. По верхнему ярусу на участке от ул. Заводской до ул. Бабушкин Взвоз вдоль р.Волги пробивается дорога с шириной проезжей части 11,5 метров с устройством тротуара шириной 3,0м для транспортного обслуживания жилого района.

Для транспортного обслуживания жилых районов вдоль р. Волги по верхнему ярусу намываемой дамбы запроектировано устройство проезжей части шириной 11.5м, по которой предусмотрены новые маршруты общественного пассажирского транспорта - маршрутного такси.

Основная часть территории застроена промышленными предприятиями. Для обслуживания этих предприятий вдоль берега проложены железнодорожные пути, которые в соответствии с проектом планировки в перспективе подлежат разборке.

Многие промышленные предприятия не работают, здания приходят в негодность, разрушаются. Береговой откос укреплен железобетонными плитами, часть которых разрушена, имеются провалы.

Предлагается организация выходов к Волгоградскому водохранилищу улиц Садовой, Дегтярной, 3-ей Дегтярной, 2-ой Садовой, Новоузенской и Провиантской. «Пробивка» улиц Шелковичной, Белоглинской и Радищева.

Проектом предлагается намыв береговой полосы на ширину до 50 метров вдоль всего берега Волги на проектируемой территории для создания продолжения существующей Набережной. Таким образом, протяженность благоустроенной набережной, проходящей по трем районам Саратова, увеличится с 2 км до 6,8 км.

Проектом предусматривается размещение жилых групп и микрорайонов как на территориях выносимых промпредприятий, так и на месте ветхого жилого фонда: по улице 2-й Садовой, 3-ей Дегтярной и Чернышевского (напротив ЦПКиО). Застройка ведется жилыми домами повышенной этажности. Становится возможным, выйти благоустроенной зеленой зоной к Волге.

Таким образом, «пробивка» и организация выходов к Волге, объединение вновь создаваемых рекреационных зон, построенной новой пешеходной зоны по улицам Волжской и Октябрьской с набережной организуют единое зеленое пространство, проникающее в городскую застройку и создающее живописный парковый пейзаж со стороны Волги.

В соответствии с проектом планировки рассматриваемой территории структура основных функциональных зон должна претерпеть существенные изменения:
- доля производственных и коммунально-складских территорий снизится с 48,9 га до 22%;
- площадь жилой застройки увеличится с 68,0 га до 23,5 га;
- создается единая рекреационная зона общегородского значения (Набережная и примыкающие к ней пешеходные зоны, городской парк и бульвары);
- организованы полноценные планировочные выходы с территории Центрального планировочного района к реке Волге.


Давайте пробежимся по схеме и посмотрим, что же планируется изменить. Начнём от Бабушкиного взвоза. Как видите, часть территории СарГРЭС отдаётся под высотное строительство, часть под общественно-деловую застройку (магазины, офисы и т.п). Со стороны Волги часть территории СарГРЭС отдаётся под расширение набережной, формируются новые красные линии. По нижней части набережной идёт автодорога. Улица Радищева пробивается до Волги.



От Провиантской до Вольской намывается пляж. По верхнему ярусу набережной идёт автодорога. По Провиантской на набережную спускается некое маршрутное такси, выпоняющее роль общественного транспорта вдоль всей набережной до развязки на Заводской улице. На месте военной части - общественно-деловая застройка, на месте автостоянки и автопарка инкассации - сквер. Железнодорожная ветка к Ликсару преобразуется в пешеходную зону. Как и бывший Александровский взвоз.



По обе стороны от Шелковичной, где так же планируется проложить маршрут маршрутки, будет многоэтажная застройка от 9 этажей. Судя по схеме длинные восьмисекционные симметричные дома с двумя арками и по две свечки. Куда при этом денется памятник «Вечная слава павшим за Родину» с аллеей неясно - на их месте показан запланированный жилой дом.



Мельница Шмидта отдаётся под коммерческую застройку (тот самый проект реконструкции под культурно-офисный центр). Территория "Знака хлеба" остаётся производственной, а земли бывшего завода крепежных изделий и инструментов отдаются под многоэтажную жилую застройку.
Вторая Садовая улица расширяет границы и красные линии за счёт сноса корпусов по правую сторону спуска для организации пешеходного подъёма. Именно тут пешеходное кольцо должно подниматься с новой набережной к бульвару по 2-й Садовой улице. Завод приборных устройств остаётся. А вот ЖК Европейский замкнётся в полукольцо. К строящимся сейчас шести подъездам 27-этажки добавятся ещё четыре. Кому-то вид на Волгу закроется. Весь остальной частный сектор напротив горпарка - зона перспективного развития многоэтажной завтроки.



Обойная фабрика и Саратовский комбинат хлебопродуктов остаются. Правда у последнего подрезают территорию под общественную зону. Расширяют улицу Дегтярную.



Территория Улешовской нефтебазы полностью застраивается. Частный сектор тоже превращается в зону многоэтажной застройки. Вплоть до нового моста в Энгельс через Казачий остров.





Вторым вопросом слушаний значится утверждение проекта планировки Новоузенской от Чернышевской до новой набережной. Дорога, шириной 10,5 м и длиной 216 м пробивается через промзону.
Проектируемая автодорога проходит по застроенной территории смешанной застройки. С востока проектируемый объект граничит как с жилой застройкой так и с производственными объектами, с запада граничит с общественной застройкой
Для реализации проекта необходим демонтаж существующих строений: гаражей, нежилых зданий; вынос газораспределительной подстанции. Так же возможно сохранение части застройки за счет сужения в необходимых местах ширины полосы отвода автомобильной дороги.





Третий вопрос - проект планировки территории для реконструкции ливневого коллектора в Глебучевом овраге от ул. Октябрьской до ул. им. Чернышевского Н.Г. Чуть прямее будет.





Четвёртый - проект планировки Усть-Курдюмской улицы.



В современном состоянии автомобильная дорога имеет ширину проезжей части 12 м и обеспечивает движение автомобилей по две полосы в каждую сторону. Местные проезды отсутствуют.

Проектом предусмотрено расширение основной трассы ул. Усть-Курдюмской в границах от Алексеевского оврага до границы муниципального образования «Город Саратов» до 23 м, а также организация местных проездов с южной и северной сторон по 7,5 м.

Проектом предлагается устройство трёх саморегулируемых транспортных развязок, а также шести надземных пешеходных переходов через ул. Усть-Курдюмскую на участке от Алексеевского оврага до границы муниципального образования «Город Саратов» вблизи остановок общественного транспорта.















Остальные вопросы этих слушаний - позже, по мере анализа.

Я никогда не попадал в Сочи на поезде. Все 5 раз, что я был на курортах Краснодарского края, я прилетал в аэропорт Адлера (ныне - Международный аэропорт "Сочи"). Больше суток езды на поезде, тем более летом, когда температура в вагоне может переваливать за +40 - то ещё удовольствие. Куда приятнее долететь на самолёте - меньше 2 часов, и ты уже там.
Вчера я рассказал вам о моём последнем полёте в Сочи в 2002 году на Ан-24, а сегодня мы отправляемся в путешествие 14 лет спустя и смотрим на виды из иллюминатора!



Для начала, рассаживаемся в саратовский Як-42. Самолёт забит под завязку. Желающих улететь в современный российский курорт немало.



Рулим по перрону мимо собрата. Характерный вид с предпоследнего ряда - это попадающие в ракурс двигатели Д-36. На последний лучше не садиться - там только двигатель в окне :)



Узоры здесь можно разглядывать вечно.



Ну а мы разворачиваемся на торце взлётной полосы.



Смотрим во время разбега на стоящие "Эмбраер" и шеренгу Яков на перроне.



И взлетаем! Сразу хочется отметить, что в отличие от "Эмбраера", Як взлетает гораздо мягче, плавнее, и так же плавно набирает высоту. Поэтому и фотографии будут сильно отличаться от того, что я показывал в посте про рейс в Геленджик. Здесь мы видим дома по улице Навашина, на Стрелке, на Танкистов, бывшее артиллерийское училище, на горе - строящийся "Царицынский".



1-я Дачная.



Летим над полями НИИ. На Лысой горе - телевышки.



2 и 3 Дачная.



3-я Дачная и площадь Ленина. Как видите, высота полёта в этом месте сильно отличается от бразильских лайнеров. В Кумыску уходит ЖК "Диамант" и куча настроенных домов на улице Лесная республика, ниже - ЖК "Черёмушки" и "Тау галлери". Внизу - СЭПО и путепровод. В правом углу - стадион "Сокол".



Снизу вверх: проспект Строителей, СНИИМ, проспект 50 лет Октября, улица Гвардейская. Бывшая 4-я Дачная.



Внизу - Молодежный посёлок, часть дома "Поле чудес", выше - промзона между Молодежным прездом и улицей Попова - заводы ПУЛ, "Рефлектор", резервных металлоконструкции и т.д. Вдали - 4-я Дачная, бассейн СГЮА, теннисный центр "Кристалл", профилакторий "Салют".



Справа - посёлок завода техстекла. Слева - дом "Поле чудес" и стадион "Алмаз". Вдали над железной дорогой пешеходный мост у станции Трофимовский. Красный дом на горе - ещё один строящийся почти на Кумыске многоэтажный жилой комплекс "Родники"



Станция Трофимовский-2. Слева - КБ, Вольская петля, справа - ВСО. Внизу - Техстекло.



Разворачиваемся, и вот уже перед нами Волжский район. Пытаюсь справиться с солнцем, которое светит в иллюминатор, и с самим иллюминатором, который по углам "мутит" изображение. Так что получилось не супер, но виды очень интересные. Строящийся посёлок Иволгино. Внизу - Зональный. Справа - "Лента".



Кольцо Юбилейного.



Юбилейный и Усть-Курдюмское шоссе.



Те самые два дома, что мешают локатору. В верх кадра уходит улица Столыпина на совхоз Комбайн.



Соколовогорский посёлок.



Левая часть кадра - журавли и парк Победы, правая - улица Соколовая.



Выше по Соколовой - храм Сошествия Святого духа, строящаяся многоэтажка, которая оттеняет его вид из города, народное училище 1916 года, Пентагон-2, Пентагон, ЖК Панорама и ЖК Елена.



Глебучев овраг и исторический центр города.



Справа - Театральная площадь, в центре - Липки и стадион "Динамо".



Острый угол схождения улиц Радищева и Чернышевского. ЖК Никольский, медколледж, СарГРЭС и т.д.



Железнодорожный мост.



Взлёт целиком в 4К-тайлапсе!



Летим дальше, наслаждаясь видами из окна.



Можно снова рассматривать детали.



Развоз еды.



Кормят аналогично рейсу в Геленджик.



Внизу маленькая река.



Но вскоре мы летим уже над Черным морем.



Заход на посадку в Сочи со стороны моря. Район Сочи - Адлер. Видны колесо обозрения, новый железнодорожный вокзал и множество гостиниц и пансионатов.









Последние секунды полёта и приземление.



Вид на перрон.



4К-таймлапс посадки.



Старый колоритный вокзал!



Один из трёх Д36, домчавших нас сюда, во всей красе.



Выходим из самолёта. Рядом - собрат нашего Яка из авиакомпании "Красавиа".



Обратно мы взлетали уже ночью.



Вид на ночной город.



На обратном пути треть салона была свободна. Так что кому-то повезло даже вытянуться, чтобы поспать. Проводницы вскоре разнесли вместо еды всем спящим пледы.



А за окном светила луна.



Точно светила. Так что при лунном свете лететь обратно было весьма романтично!



Посадка в Саратов.



В общем меньше двух часов и ты уже на обновленном к Сочинской олимпиаде курорте. За те 14 лет, что я там не был, изменения настолько масштабно, что Сочи я просто не узнал! Но об этом я поведаю в следующих постах.

Власти Саратова хотят замостить проспект Кирова новой плиткой.

Андрей Гнусин отметил, что у полимерной плитки есть большой плюс - высокая морозостойкость и неограниченное количество циклов. "Но есть минус - мы связку цемента кладем на фактически бетонное основание, то есть, потом туда проникает вода. И насколько прочной будет оставаться сцепка – не ясно", – высказался Гнусин и предложил "для пробы" положить плитку на участке в тридцать-сорок квадратных метров.

На вопрос Валерия Сараева, во сколько обойдется городскому бюджету "новое облачение" пешеходной зоны, ответил Виталий Желанов. По его словам, "если заново выложить проспект плиткой старого образца, это обойдется примерно в 48 миллионов рублей, а если полимерной плиткой, то в полтора раза дороже".

"Если раскладывать вопрос по степени неотложности, то восстанавливать надо, прежде всего, улицы Волжскую и Октябрьскую. А на проспекте плитка поживет еще немножко. Центральную часть здесь перекладывали пятнадцать лет назад, 12 тысяч квадратных метров, а целиком здесь 29750 квадратных метров. Квадратная плитка живет тут с 1984 года, она местного производства, сейчас ее уже не производят, а запасы ее у нас закончились. Но тут есть еще проблема – огромное количество коммуникаций, которые в свое время закопали. Сейчас найти их и восстановить – серьезный проект, требующий огромных денег", - заявил он.

оворя о текущих проблемах проспекта Кирова, Игорь Молчанов обратил внимание на мусор, который, по его словам, приходится вывозить ежедневно. "Можно было бы, конечно, поставить тут везде мусорные баки, но это не эстетично", - отметил он.

"Да, баки тут совсем не к месту", - поддержал Молчанова Сараев и услышал от чиновника рассказ о бедах гостиницы "Европа", на восстановление которой, по словам главы района, нет средств.

"Поручить бы реконструкцию арендаторам, но у нас связаны руки – по договору все подобные работы возложены на арендодателя", - посетовал Молчанов и отметил, что фасады зданий на проспекте "к сожалению, не входят в программу капитального ремонта фасадов".

Далее чиновник заявил о решении проблемы с гонщиками, которые "оккупировали проспект по ночам" и вызывали недовольство у местных жителей. По его словам, в настоящее время всю ночь на главной улице города дежурят сотрудники Госавтоинспекции и охраны.

Валерий Сараев осмотрел также площадь Кирова и сквер близ цирка имени Братьев Никитиных. Здесь его внимание привлекли сорняки, которыми заросли газоны, а также бетонные арт-объекты, символизирующие недопущение насилия в семье. Валерий Сараев поинтересовался целесообразностью размещения памятника.

"Это одна женщина поставила... Против сексуального насилия в семье", - смутился Игорь Молчанов.

"В общем, надо это все отсюда убирать, а сквер привести в порядок", - распорядился Валерий Сараев.

Он также обратил внимание на детские аттракционы на площади Кирова. Игорь Молчанов пояснил, что "некоторые из них действуют нелегально". "С помощью судов мы сейчас пытаемся решить эту проблему", - сказал Молчанов.

Напоследок Валерий Сараев осмотрел место демонтажа ларьков в Мирном переулке и остался доволен увиденным.

Рынок «На Топольчанской» соединит с центром Саратова новый маршрут. Маршрут 8А, в отличие от безобразно ездящего 8, вместо Предмостовой площади (куда он был продлён по инициативе водителей без согласований) будет ездить к Крытому. Однако чтобы выехать из Солнечного ему предстоит нелёгкий путь. От рынка "На Топольчанской" он сделает огромное кольцо по Солнечному-2, Солнечному и микрорайону 1А, снова вернувшись на Топольчанскую. Это куда похлеще, чем круг почёта, совершаемый 67 маршрутом. Только вот ждать его все равно придётся на Топольчанской в первой точке, т.к. пока он соберёт всех пассажиров из "Солнечных" и вернётся, сесть в него будет вряд ли возможно. Учитывая, что и сейчас в час пик сесть в маршрутки реально только на конечных, отстояв в очереди. Микрорайон "Солнечный-2", построенный в чистом поле без транспорта, вообще ад. Скоро подобных микрорайонов в городе будет много. Они продолжают строиться в пустых местах, при этом в СМИ власти охают, ахают: "ой-ой-ой, а кто же это так запроектировал?"...





Ещё одно поражение СГЭТ: Двенадцатый арбитраж отказал "СГЭТ" во взыскании с бюджета 260 млн рублей





На саратовской набережной появилась велодорожка




Открыли памятник Янковскому.







Реставрация «Здания казарм Балашовского резервного батальона» идет с опережением графика





Прокуратура проверит законность реконструкции ДК "Рубин". Об этом депутату регионального парламента Леониду Писному сообщил заместитель прокурора региона Тимур Маслов в ответе на официальный запрос.





Возвращаясь к статье Дыбова о критике конструктивизма и перехода в новую эпоху советского строительства: Сумбур вместо архитектуры





О том, как власти дореволюционного Саратова пытались изменить вид Глебучева оврага, рассказывается в очередной передаче из цикла "Ракурсы прошлого". Вместе с ведущим программы Андреем Кумаковым съёмочная группа прошлась по местам, где когда-то начинался овраг и где до сих пор шумят ручьи забытой всеми "вонючки": "Ракурсы прошлого". Глебучев овраг в контексте многовековой истории Саратова



Краеведческое расследование Был ли Пушкин в Саратове?


Саратов. Май 1966 года

9 мая. Первые три дизельных поезда, по 15 вагонов в каждом, проходят сейчас пробную эксплуатацию на линии Саратов – Балашов. Под каждым вагоном в них смонтирована единая электрическая энергосистема. Отопление здесь не угольно-водяное, а электрическое. Специальные электроустановки для кондиционирования воздуха дают возможность создавать в каждом вагоне любой «климат». Освещение везде люминесцентное.

12 мая. Много радостных минут доставляет маленьким саратовцам Московский передвижной зверинец на территории городского парка имени Горького. Здесь – львы, индийский слон, уссурийский тигр, гепард, ягуар, пантеры, обезьяны, медведи, волки, шакалы, лисицы, страусы, пеликаны, фазаны, павлины.

22 мая. В первой декаде июня саратовских школьников примут 75 загородных пионерских лагерей.

29 мая. В селе Кириково Самойловского района живет Анна Никитична Козинская. Ей 108 лет. До девяностолетнего возраста она работала на полях и фермах. Впервые обратилась к врачам в возрасте 100 лет. И сейчас она трудится на своем огороде, свободно может принести ведро воды, без отдыха проходит четыре километра до центра совхоза. У нее 23 внука и 12 правнуков.

31 мая. С открытием Саратовского моста через Волгу на подъездах к Энгельсу и на его главных улицах появилось много грузовых автомашин из заволжских городов и районов. В центре города стали создаваться заторы, затрудняющие движение автобусов и троллейбусов. Чтобы разгрузить движение, городской отдел коммунального хозяйства начал строительство новой автомагистрали. Она пересечет город из конца в конец – от моста до Эльтонского тракта, который принимает особенно много машин из Ершова.